Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
«Пу́ма» (исп. Puma; прозвища — «Пуми́та», «Пумаро́ла») — марка мопедов[2] и мотоциклов, выпускавшихся мотоциклетным заводом аргентинского государственного машиностроительного конгломерата IAME[англ.] (в 1956 году переименован в DINFIA) с 1952 по 1966 год. В общей сложности было выпущено 105 675 единиц в четырёх сериях.
| Пума | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DINFIA Puma 4-й серии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель |
 IAME[англ.] → DINFIA |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы выпуска | 1952—1966 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | дорожный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Составляющие | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система смазки | совместно с топливом | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сцепление | двухдисковое | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| КПП |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подача топлива | самотёком | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
С середины 1930-х годов в Аргентине начался широкий процесс индустриализации, в основном в районе Большого Буэнос-Айреса, с упором на текстильную и пищевую промышленность. Сокращение во время Второй мировой войны импорта промышленных товаров привело к развитию их производства на территории страны. Значительное развитие получило производство холодильников, обуви, радиоаппаратуры, электропринадлежностей и прочих товаров широкого потребления[3]. К середине 1940-х годов промышленность начала расширяться в металлургической и металлообрабатывающей сферах, с вводом в строй крупных предприятий, таких как Altos Hornos Zapla[исп.] и гидроэнергетики, с вводом новых ГЭС в провинции Кордова при губернаторе Амадео Сабаттини.
В 1946 году к власти пришёл Хуан Перон, провозгласивший особенный, Третий путь Аргентины и «аргентинизацию» экономики страны. Развитие промышленности теперь происходило на основе импортозамещения. Центром индустриализации в 1950-х годах стал город Ко́рдова, где были построены заводы по производству двигателей, вагонов, локомотивов[англ.], тракторов[исп.] и другие.
В рамках плана развития автомобильной промышленности первого пятилетнего плана Аргентины[исп.], 15 июня 1952 года техническое управление конгломерата IAME — государственного органа, созданного в 1951 году на базе авиационных и механических заводов Аргентины, для развития и содействия производству самолётов и автомобилей, приступило к разработке лёгкого малобюджетного мотоцикла для удовлетворения спроса в сегменте потребительского рынка. За основу был взят немецкий Göricke[нем.] с 98 см³ двигателем Sachs[англ.]. После месячной разработки и изготовления первого прототипа IAME приступила к производству предсерийных экземпляров. Главным разработчиком на начальной стадии стал инженер Фернандо Ариэль Мартин[4]. К 5 октября 1952 года были готовы 19 предсерийных мотоциклов для прохождения тестовых испытаний[5]. В Аргентине бытовало ошибочное мнение, что название PUMA является аббревиатурой слов Perón Único Mandatario Argentino или Primera Unidad Motriz Argentina. Назван же был мотоцикл в честь южноамериканского хищника из семейства кошачьих, путём опроса среди сотрудников IAME[6].
27 мая 1953 года правительственным указом № 9170 был образован мотоциклетный завод[4][5]. Предприятие строилось между городами Кордова и Вилья-Карлос-Пас в бывших помещениях 1-го парашютного батальона ВС Аргентины под управлением капитана Х. Тассо, материалы поставлялись с предприятий Кордовы, Росарио и Буэнос-Айреса. Производственная мощность завода составляла 10 000 мотоциклов в год. По планам мотоциклы должны были быть легко доступными для рабочего класса Аргентины[4].
Первые 400 «пум» были проданы за нерентабельную для IAME цену в 6500 аргентинских песо за единицу при тогдашнем курсе 23 песо за 1 доллар США[7], по сравнению с 9500 песо за мотоцикл аналогичного класса импортного производства[4]. Однако правительство полагало, что высокий спрос вызовет интерес у местных предпринимателей и к сборке и поставке комплектующих подключатся частные фирмы по всей стране, высвободив мощности государственных заводов, как это было в случае с самолётом «Бойеро». Первой стала фирма Televel — поставщик лицензионных двигателей Sachs. Успех вызвал появление около 40 марок мотоциклов, созданных на базе «Пумы», производимых частными заводами[8]. В итоге, в середине 1950-х годов Кордова стала вторым после Милана крупнейшим центром в мире по производству мотоциклов, а «улицы города кишели мотоциклами „Пума“»[9].
 | Этот раздел статьи ещё не написан. |
 | Этот раздел не завершён. |
Благодаря простоте конструкции, надёжности и лёгкости в эксплуатации мотоциклы марки «Пума» быстро завоевали популярность среди рабочего класса. Также сыграла свою роль дешевизна модели по сравнению с аргентинскими конкурентами — «Занелла», «Теуэльче», не говоря уже об импортных мотоциклах. Мотоцикл стал своеобразным символом индустриализации Аргентины, важной вехой в развитии транспортного машиностроения страны[10]. В общей сложности в период с 1953 по 1966 год было выпущено 105 655 единиц в четырёх сериях, не считая 1 прототипа и 19 предсерийных мотоциклов, изготовленных в 1952 году.
Несколько лет спустя президентом Фрондиси была инициирована программа автомобилизации страны и поддержки отечественного автомобилестроения. Попытка аргентинских промышленников создать автомобиль, доступный широким слоям населения, привела к появлению мотоколяски Dinarg D-200, которой, однако, не удалось повторить успех «Пумы».
Источник данных: Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios — 1—2 серии[11], 4—5 серии[12]
| Серия | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | Всего |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1-я серия 98 cc | 20 | 229 | 2627 | 5673 | 1507 | 10 056 | ||||||||||
| 2-я серия 98 cc | 2637 | 12 352 | 9006 | 11 694 | 13 577 | 5828 | 1294 | 540 | 56 928 | |||||||
| 3-я серия | ||||||||||||||||
| 4-я серия 98 cc | 149 | 2302 | 6051 | 2819 | 11 | 11 332 | ||||||||||
| 4-я серия 125 cc | 5645 | 6236 | 6701 | 5641 | 1200 | 25 423 | ||||||||||
| 5-я серия 200 cc | 99 | 745 | 530 | 562 | 1936 | |||||||||||
| Всего | 20 | 229 | 2627 | 5673 | 4144 | 12 352 | 9 006 | 11 843 | 15 879 | 11 879 | 9758 | 6886 | 7446 | 6171 | 1762 | 105 675 |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
