Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Паровоз BR 01 — магистральный пассажирский паровоз, предназначенный для работы с пассажирскими поездами дальнего следования и выпускавшийся по заказу Управления немецких железных дорог (DRG), был первым стандартизованным (Einheitslok) локомотивом единой Германской системы железных дорог. Использование стандартизованных локомотивов позволило снизить стоимость обслуживания, за счет поставок одинаковых деталей во все депо, где они могли быть использованы для ремонта любых стандартизованных паровозов.
| BR 01 | |
|---|---|
 | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 Германия |
| Заводы | AEG, BMAG, Borsig, Henschel, Hohenzollern, Krupp |
| Годы постройки | 1926 — 1938 |
| Всего построено | 231 (+ 10 прототипов BR 02) |
| Нумерация | 01 001—241 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 2-3-1 |
| Длина паровоза | 23 940 мм |
| Диаметр бегунковых колёс |
850 мм (№ 001–101, 233–242) 1000 мм (№ 102–232) |
| Диаметр движущих колёс | 2000 мм |
| Диаметр поддерживающих колёс | 1250 мм |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Служебный вес паровоза | 108,9 т |
| Сцепной вес | 59,2 т |
| Мощность | 1648 кВт |
| Конструкционная скорость |
120/130 км/ч тендером вперёд — 50 км/ч |
| Полная испаряющая поверхность нагрева котла |
237,56 м² (№ 001–076, 233–242) 247,25 м² (№ 077–149) 247,15 м² (№ 150–232) |
| Поверхность нагрева пароперегревателя |
100,00 м² (№ 001–076, 233–242) 85,00 м² (№ 077–232) |
| Площадь колосниковой решётки |
4,41 м² (№ 001–149, 233–242) 4,32 м² (№ 150–232) |
| Число цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндров |
650 мм (№ 001–010) 660 мм (№ 012–232) |
| Ход поршня | 660 мм |
| Парораспределительный механизм | Вальсхарта (Гейзингера) |
| Эксплуатация | |
| Страна |
Германия |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Основными производителями этих паровозов стали заводы AEG и Borsig, которые совместно с Henschel, Hohenzollern, Krupp и BMAG построили для Deutsche Reichsbahn в общей сложности 231 паровоз в период с 1926 по 1938 год.
Немецким конструкторам было необходимо сделать выбор между 2-цилиндровым BR 01 и 4-цилиндровым BR 02, которых было построено по 10 опытных экземпляров. Были проведены ходовые испытания, в результате которых выбор пал на более простой в обслуживании BR 01, опередив более экономичный и мощный BR 02. Последний больше не выпускался.
Первым эксплуатировавшимся BR 01 стал паровоз не с номером 001, а 008, позже попавший в экспозицию железнодорожного музея Bochum-Dahlhausen в Германии. Серийный выпуск был отложен по причине того что в 1920-х годах не было необходимости в паровозах с нагрузкой на ось 20 тонн, а также не было депо с поворотными кругами достаточного для BR 01 диаметра. Лишь к началу 1930-х класс 01 стал преобладающим пассажирским локомотивом Deutsche Reichsbahn. К 1938 году 231 паровоз работал со скорыми поездами повышенной комфортности. Остальные 10 паровозов (01 111, 01 233–241) появились в период с 1937 по 1942 год в результате переоборудования опытных BR 02 в двухцилиндровые. Оставшееся на многих линиях ограничение по нагрузке на ось, стало причиной того, что в начале 1930-х годов был начат выпуск двухцилиндровых паровозов BR 03, с нагрузкой на ось 18 тонн, 298 из которых к тому времени (1937-1942) уже были построены. В 1939 году появилось дальнейшее развитие BR 01 - трехцилиндровый паровоз, получивший обозначение BR 01.10
Используются для вождения музейных поездов с туристами.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
