Bombardier CRJ

Bombardier CRJ (Canadair Regional Jet) — семейство региональных ближне- и среднемагистральных реактивных узкофюзеляжных самолётов. Первый полёт самолёт совершил 10 мая 1991 года. CRJ-100 стал первым самолётом современного уровня среди 50-местных машин. По скорости самолёт можно сравнивать и с более крупными машинами, в то время как его экономичность вполне соответствует классу. Среди других отличительных особенностей модели — шайбы (законцовки) Уиткомба. Семейство состоит из нескольких модификаций, отличающихся длиной фюзеляжа и дальностью полёта. Самолёт изначально назывался Bombardier CRJ и был переименован после покупки программы CRJ компанией Mitsubishi в 2020 году ^[2].

Canadair Regional Jet
Тип	ближнемагистральный (CRJ100, 200) среднемагистральный
Разработчик	Bombardier
Производитель	Bombardier
Первый полёт	10 мая 1991 года
Начало эксплуатации	1991 год
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	SkyWest Airlines (318 на 04.2015) ExpressJet Airlines (136 на 11.2014) Endeavor Air (116 на 02.2015) Mesa Airlines (77 на 05.2015) Air Wisconsin (71 на 11.2014) РусЛайн
Годы производства	1991 — н. в.
Единиц произведено	1945 (декабрь 2020 года) [1]
Базовая модель	Bombardier Challenger 600
Медиафайлы на Викискладе

Модификации[3]

CL-600-2B19 (вариант Regional Jet 100, CRJ 100)

CRJ-100 стал первым самолётом современного уровня среди 50-местных машин. Является ближнемагистральным и самым коротким в семействе самолётов CRJ. Оснащается двигателями General Electric CF34-3A1.

CL-600-2B19 (вариант Regional Jet 200, CRJ 200)

CRJ700 (садится) и CRJ200 в Дюссельдорфе

Основная статья: Bombardier CRJ200

Успешная модель CRJ-100 в 1995 году была модернизирована в CRJ-200 — самолёту поставили новые, более экономичные двигатели General Electric CF34-3B1. CRJ-200 имеют повышенные эксплуатационные характеристики: данный тип способен выполнять полёты в сложных метеорологических условиях и в условиях высокогорных аэродромов. Пятидесятиместный комфортабельный салон, оборудованный удобными кожаными креслами, благодаря имеющимся инженерно-техническим решениям, может легко быть переоборудован в полный эконом или бизнес/экономкласс. Является ближнемагистральным пассажирским самолётом.

CL-600-2B19 (вариант Regional Jet 440)

В июле 2001 года Bombardier объявила о разработке 44-местного варианта самолёта Bombardier CRJ200, который получил обозначение Bombardier CRJ440. Northwest Airlines была стартовым заказчиком самолётов этого варианта CRJ^[4]. Является ближнемагистральным пассажирским самолётом.

CL-600-2C10 (варианты Regional Jet 700/ 701/ 702), CRJ 700)

Основная статья: Bombardier CRJ700

Первый полёт Bombardier CRJ 700 совершил 27 мая 1999 года. По оценкам Bombardier Aerospace в 1999 году, до 2020 года рынку потребуется более 1500 единиц 70-местных региональных реактивных самолётов. Ещё до начала первых поставок компания уже имела 96 подтверждённых заказов и опцион на 140 самолётов. Является среднемагистральным пассажирским самолётом.

CL-600-2D15 (вариант Regional Jet 705)

Основная статья: Bombardier CRJ700

Используя фюзеляж CRJ 900, Bombardier разработала модификацию CRJ 705, предназначенную для перевозки 75 пассажиров в условиях повышенной комфортности.

CL-600-2D24 (вариант Regional Jet 900)

Основная статья: Bombardier CRJ900

Модель рассчитана на перевозку 88 пассажиров и 5 членов экипажа. Первый полёт Bombardier CRJ 900 совершил 21 февраля 2001 года. Кроме стандартной, существует ещё несколько версий самолёта — удлинённая и для дальних перелётов. По данным на 2010 год Bombardier CRJ 900 эксплуатировался авиакомпанией Adria (Словения) по маршруту Москва—Любляна ,так же по сегодняшний день эксплуатируются компанией Nordica в Эстонии. Является среднемагистральным пассажирским самолётом.

CL-600-2E25 (вариант Regional Jet 1000)

Основная статья: Bombardier CRJ1000

Программа по созданию Bombardier CRJ 1000 была начата Bombardier Aerospace 19 февраля 2007 года. Совершивший первый полёт в сентябре 2008 года 100-местный CRJ 1000 является последней моделью семейства Canadian Regional Jet. Является среднемагистральным пассажирским самолётом.

CL-600-2B19, варианты Challenger 800/850)

Корпоративный вариант самолёта Bombardier CRJ 200 с более комфортабельным салоном на 15 пассажиров.

Характеристики Bombardier CRJ-семейства

• 
  CRJ200 United Express
• 
  CRJ900 Scandinavian Airlines
• 
  CRJ1000 в корпоративной раскраске

	CRJ100/200	CRJ700	CRJ900	CRJ1000
Экипаж	2 пилота
Пассажировместимость	50	70	88	100
Длина, м	26,77	32,51	36,2	39,13
Размах крыла, м	21,22	23,24	24,85	26,18
Высота, м	6,22	7,57	7,51	7,13
Диаметр фюзеляжа, м	2,9
Масса пустого самолёта, т	13,7	19,7	21,4	23,2
Максимальная взлётная масса, т	23-24	35	38	41
Силовая установка	2× ТРДД GE CF34-3A1 (CRJ-100) GE CF34-3B1 (CRJ-200)	2× ТРДД GE CF34-8C5
Максимальная скорость, км/ч	860	875	882	870
Крейсерская скорость, км/ч		786
Дальность, км	2000 3017(ER) 2700 3713(LR)	2700 3300(ER) 3800(LR)	2400 2900(ER) 3300(LR)	2800 3100(ER)
Максимальная высота, м	12 500

Заказы и поставки

Основная статья: Список эксплуатантов Bombardier CRJ

Модель	Заказано	Поставлено	Невыполненные заказы
CRJ100	226	226	0
CRJ200	709	709	0
CRJ440	86	86	0
CRJ700	336	328	8
CRJ705	16	16	0
CRJ900	478	433	45
CRJ1000	63	63	0
Challenger 800	33	33	0
ИТОГО:	1941	1896	53

Источник: Program Status Report — CRJ Series aircraft on December 31, 2018^[5]

В России и странах бывшего СССР

По данным Bombardier, на 2015 год в России и странах бывшего СССР в эксплуатации находится 71 самолёт CRJ100/200. Российские авиакомпании: РусЛайн — 18 CRJ100/200, АО «ЮВТ АЭРО» — 7 CRJ200, Ямал — 10 CRJ200, ИрАэро — 6 CRJ200, Северсталь — 6 CRJ200. Эти ВС также есть в самолётных парках белорусской Белавиа — 5 CRJ100/200, грузинской Georgian Airways — 4 CRJ100/200, казахстанской SCAT — 6 CRJ200 и таджикской Tajik Air 1 CRJ 200ER.

Аварии и катастрофы

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 23 самолёта Bombardier/Canadair Regional Jet series.^[6] Bombardier CRJ пытались угнать 1 раз, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибло 165 человек.^[7]

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Описание происшествия
26.07.1993	C-FCRJ	Канзас	3/3	Испытательный полёт, разбился из-за неверных действий экипажа.
16.12.1997	C-FSKI	Фредериктон	0/42	Не смог уйти на второй круг.
22.06.2003	F-GRJS	Брест	1/24	Разбился при снижении из-за порыва ветра.
14.10.2004	N8396A	Джефферсон	2/2	Технический рейс, разбился при снижении из-за ошибок пилотов.
21.11.2004	B-3072	Баотоу	2+53/53	Разбился при наборе высоты, не была выполнена противообледенительная обработка.
27.08.2006	N431CA	Лексингтон	49/50	Взлёт с короткой полосы из-за ошибки экипажа.
13.02.2007	N168CK	Внуково	0/3	При взлёте потерял устойчивость и перевернулся на ВПП. Недостатки в РЛЭ, экипаж не включил противообледенительную систему крыла.
20.05.2007	C-FRIL	Торонто	0/40	При посадке подломилась носовая стойка шасси.
14.02.2008	EW-101PJ	Ереван	0/12	При взлёте рухнул на ВПП, перевернулся и загорелся. Не была проведена противообледенительная обработка.
07.07.2008	N706EV	Батон-Руж	0/0	Во время чистки компрессора левого двигателя последний вышел на максимальный режим, самолёт пришёл в движение и столкнулся с двумя CRJ200, которые также находились в ангаре.
28.02.2009	N830AS	Флорида	0/2	При запуске питания в ангаре начался пожар[8]. Списан.
12.11.2009	5Y-JLD	Кигали	1/13	При движении к терминалу врезался в здание.
04.04.2011	4L-GAE	Киншаса	32/33	Разбился при посадке в ливень. Выполнял рейс миссии ООН.
12.04.2011	N641CA	Нью-Йорк	0/56	Готовясь к вылету рядом стоящий Airbus A380 Air France зацепил кончиком крыла хвост CRJ 700. Оба самолёта были восстановлены
24.01.2012	N8524A	Провиденс	0/н.д.	Получил повреждения на стоянке. Списан.
14.07.2012	N865AS	Сент-Джордж	1/1	Врезался в здание при попытке угона.
29.01.2013	UP-CJ006	Алматинская область	21/21	Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях. Экипаж по не до конца установленной причине перевёл самолёт в пикирование.
20.07.2014	5A-LAL	Триполи	0/0	Уничтожен выстрелом из РПГ во время боёв в аэропорту.
08.01.2016	SE-DUX	Аккаяуре	2/2	Самолёт направлялся из Осло в Тромсё и послал сигнал бедствия в шведском воздушном пространстве в 0:20 по местному времени. Причинами катастрофы стали техническая неисправность и дезориентация экипажа.

Примечания

1. Une belle page de l’histoire aéronautique québécoise se tourne | JDM  (неопр.). Дата обращения: 18 июня 2021. Архивировано 15 апреля 2021 года.
2. "Bombardier Concludes Sale of the CRJ Series Regional Jet Program to Mitsubishi Heavy Industries - Bombardier". www.bombardier.com (Press release) (англ.). 2020-06-01. Архивировано 11 декабря 2020. Дата обращения: 1 января 2021.
3. TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET No. EASA.IM.A.023 for CL-600 Challenger 600 Series  (неопр.). Дата обращения: 27 декабря 2020. Архивировано 18 января 2021 года.
4. CRJ NEXTGEN FAMILY OF REGIONAL JETS
5. Program Status Report - CRJ Series aircraft  (неопр.). Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года.
6. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results  (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 13 мая 2015 года.
7. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > RegionalJet Series > RegionalJet Series Statistics  (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 25 февраля 2019 года.
8. ASN Aircraft accident 28-FEB-2009 Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER N830AS Архивная копия от 1 мая 2015 на Wayback Machine (англ.)