Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Аэро Л-29 «Дельфин» (Aero L-29 Delfin; по классификации НАТО: Maya) — чехословацкий учебно-тренировочный самолёт. Является первым чехословацким серийным реактивным самолётом[5].
| L-29 Delfín | |
|---|---|
 Л-29 на аэродроме Гостомель, Украина, 2012 год. | |
| Тип | учебно-тренировочный истребитель |
| Разработчик |
 Aero Vodochody |
| Производитель |
Aero Vodochody |
| Главный конструктор | Зденек Рублич, Ян Влчек[1] |
| Первый полёт | 5 апреля 1959 года[2] |
| Начало эксплуатации | 1963 год[3] |
| Статус | эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
СССР Чехословакия см. на вооружении |
| Годы производства | 1963—1973 |
| Единиц произведено | 3665[3] |
| Стоимость единицы | 915 200 Kč (1963 год)[4] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Совершил первый полёт 5 апреля 1959 года. В 1961 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора. Серийно производился в 1963—1973 годах, построено 3665 самолётов[3]. В дальнейшем был заменён на Aero L-39 Albatros.
«Дельфин» состоял на вооружении более 15 стран мира (СССР, ЧССР, Афганистан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Гана, Гвинея, Египет, Индонезия, Ирак, Йемен, КНР, Мали, Нигерия, Румыния, Сирия, Уганда)[1]. Ряд снятых с вооружения самолётов приобретены частными лицами.
Двухместный учебно-тренировочный самолёт (УТС) L-29 предназначен для первоначального обучения курсантов технике пилотирования в простых и сложных метеоусловиях днём и ночью, обучению элементам боевого применения, а также для тренировки лётного состава.
Л-29 относится к первому поколению реактивных учебно-тренировочных самолётов (УТС), которое возникло в связи с массовым переходом на сверхзвуковые реактивные самолёты в середине 1950-х годов[6]. К этому поколению также относятся учебно-тренировочные самолёты, которые совершили первые полёты в середине 1950-х годов: французский Fouga СМ.170 Magister, американский Cessna T-37 Tweet, итальянский Aermacchi MB-326 и британский BAC Jet Provost.
Разработка Л-29 была начата в 1955 году в инициативном порядке группой единомышленников во главе со Зденеком Рубличем, руководителем одного из отделов Исследовательского-испытательного лётного института Чехословакии[6]. Ближайшим помощником З. Рублича стал Карел Томаш, имевший большой опыт в создании учебно-тренировочных самолётов. Расчёты аэродинамики проводили Йозеф Хошек и Ян Глава. В начале 1960-х годов, после ухода на пенсию Рублича и Томаша, ведущим конструктором Л-29 стал Ян Влчек.
Весной 1959 года был закончен первый летающий прототип Л-29 (XL-29), который совершил первый полёт 5 апреля 1959 года под управлением лётчика-испытателя Рудольфа Духона. Прототип, в связи с незаконченными испытаниями чехословацкого двигателя разработки предприятия Моторлёт, был оснащён британским Bristol Siddeley Viper Mk.20 с тягой 795 кг. Второй прототип, поднявшийся в воздух в июле 1960 года, был оснащён штатным чехословацким двигателем Моторлёт М-701.
В конце 1959 года был объявлен конкурс на разработку единого УТС стран Варшавского Договора. Решение на разработку единого УТС было вызвано, не в последнюю очередь, желанием консолидировать молодые социалистические страны, которые состояли в Совете Экономической Взаимопомощи и Организации Варшавского Договора. В конкурсе участвовали советский Як-30, чехословацкий Л-29 «Дельфин» и польский ТС-11 «Искра». Конкурс был проведён в 1961 году, после того как совершили свои первые полёты советский Як-30 (20 мая 1960 года) и польский ТС-11 «Искра» (5 февраля 1960 года). К моменту проведения конкурса Л-29 летал уже около года и на конкурс была отправлена его улучшенная версия Л-29А ОК-02.
С августа по сентябрь 1961 года на подмосковном аэродроме Монино под руководством Заслуженного лётчика-испытателя СССР полковника Ю. А. Антипова состоялись сравнительно-испытательные полёты Як-30, ТС-11 «Искра» и Л-29. По результатам конкурса лучшим по большинству параметров был признан «Дельфин». К числу главных преимуществ чехословацкого УТС относились надёжность, простота в обслуживании, технологичность и низкая цена. Як-30, имея соизмеримую тягу двигателя, был более чем на 1000 кг легче и показал лучшие лётные характеристики, но не был способен нести вооружение и представлял собой спортивный самолёт, а не учебно-тренировочный самолёт для подготовки курсантов. Польский УТС ТС-11 «Искра» проиграл «Дельфину» и Як-30 по большинству параметров. Победа Л-29 в конкурсе на единый УТС стран ОВД означала мировое признание первого чехословацкого реактивного самолёта и обеспечила тысячи специалистов высококвалифицированной работой на долгое время.
В конце 1961 года началось серийное производство Л-29 на машиностроительном предприятии «Взлёт», который впоследствии был переименован в Среднечешский машиностроительный завод, а ещё позже — «Красный Летов». На Среднечешском авиазаводе в Водоходах (народном предприятии «Аэро Водоходы») и народном предприятии «Лет» в Угерске-Градиште и Куновицах (с 1963 года) проходила финальная сборка, в то время как производство комплектующих и агрегатов происходило на большом количестве средних и малых предприятий по всей Чехословакии.
В 1964 году, на Международной машиностроительной ярмарке в Брно, Л-29 был удостоен золотой медали. В 1965 и 1967 годах Л-29 был успешно представлен на Международном Парижском аэросалоне в Ле-Бурже.
Всего за годы серийного производства, с 1963 по 1974 год, было построено 3665 Л-29[3].
Однодвигательный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным прямым крылом, выполненный по нормальной аэродинамической схеме.
 | Этот раздел не завершён. |
 | Проверить информацию. |
В 1963 году Л-29 был принят на вооружение ВВС СССР и получил в НАТО кодовое обозначение «Maya»[6]. Л-29 был предназначен для обучения лётчиков для полётов на МиГ-21. В лётных училищах «Дельфин» постепенно заменил МиГ-15УТИ, который был более тяжёлым в управлении и не прощал ошибок в пилотировании. В ВВС Чехословакии Л-29 получил прозвище «летающая детская коляска», поскольку курсант совершал свой первый самостоятельный полёт на «Дельфине» уже после 13 часов полётов с инструктором[5].
Первым авиационным училищем, освоившим Л-29, стало Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков. Первым полком, получивший 29 мая 1963 года Л-29, стал 703-й учебный авиационный полк Черниговского ВВАУЛ, который базировался на аэродроме Умань в Черкасской области.
К концу 1963 года Л-29 также поступили в Качинское, Харьковское и Ейское ВВАУЛ.
В 1964 году на аэродроме Ивано-Франковск была создана советско-чешская авиабаза, которая занималась передачей новых самолётов советской стороне. Чешские лётчики перегоняли новые Л-29 из ЧССР в Ивано-Франковск, где передавали самолёты своим заводским специалистам, которые в свою очередь готовили их к сдаче в советские учебные авиационные полки.
В 1966 году Л-29 начали заменять Як-18 в авиационных учебных центрах ДОСААФ. Первым училищем, получившим Л-29, стало Волчанское авиационное училище лётчиков-инструкторов ДОСААФ. В этом же году чехословацкие УТС начали поступать и в учебные центры ДОСААФ.
В 1966—1992 годах первоначальное обучение на самолётах Л-29 проходили в 21 учебном авиационном центре ДОСААФ:
В августе 1967 года советские Ан-12 доставили в Кано 6 Л-29 и несколько МиГ-17[5]. Вторая партия из 6 Л-29 была поставлена Нигерии в том же году. Л-29 ВВС Нигерии применялись против сепаратистов самопровозглашённого государства Биафра[9]. Боевые вылеты, как правило, осуществляли наёмники из Великобритании, Родезии и ЮАР, а нигерийские лётчики сидели на месте курсанта.
ВВС Египта применяли Л-29 против израильских войск в качестве лёгкого ударного самолёта[8]. Первые вылеты были совершены 16 октября, египетские «Дельфины» наносили удары реактивными снарядами по израильской технике под «Китайской фермой». В ходе войны Л-29 показал себя стойким к боевым повреждениям самолётом. Технологичность конструкции позволила быстро восстанавливать различные повреждения. Было потеряно 4 самолёта[10].
В 1992 году на вооружении ВВС Азербайджана находилось около 70 Л-29, базировавшихся в одном из учебных авиационных полков Армавирского высшего военного авиационного училища лётчиков[11]. В связи с высокими потерями боевых вертолётов Азербайджан активно применял Л-29 для поддержки с воздуха своих сухопутных войск. Некоторое количество азербайджанских Л-29, принимавших участие в боевых вылетах, было сбито (не меньше 14) или повреждено огнём противника.
В 1994 году на территории самопровозглашённой Республики Ичкерия находилось 265 боевых самолётов (149 Л-29, 111 Л-39, 3 МиГ-17 и 2 МиГ-15УТИ), ранее находившихся на вооружении 382-го учебного авиационного полка Ставропольского ВВАУЛШ и Грозненского учебного авиационного центра бывшего ДОСААФ СССР[12]. Авиация базировалась на аэродромах Ханкала, Калиновская и Грозный-Северный. Самолёты активно готовились сепаратистами к боевым действиям. К ноябрю 1994 года в боеспособном состоянии находились около 100 самолётов, а остальные — использовались как источник запчастей или были неисправны. По состояние на 30 ноября 1994 года не менее одной эскадрильи Л-29 находилось в состоянии боеготовности.
1 декабря 1994 года российские штурмовики Су-25, с помощью авиабомб и НАР, нанесли удары по аэродромам Калиновская и Ханкала[12]. Во время удара была уничтожена вся боевая авиация чеченских сепаратистов[13].
8 августа 2008 года два самолёта Л-29 ВВС Грузии было уничтожено на земле во время удара российской авиации по аэродрому Марнеули[5][14].
СССР — около 2000 Л-29 в ВВС СССР и ДОСААФ
Россия — сняты с вооружения в 1992 году[20]
Украина — 20 Л-29 были приняты на вооружение ВВС Украины в 1992 году. Самолёты базировались в 228-м учебном авиаполку (Багерово). Сняты с вооружения в 1990-х годах.
Армения — 1 Л-29, по состоянию на 1992 год[11]
ЧРИ — 149 Л-29, по состоянию на 1992 год. К началу ввода российских войск все были уничтожены[21].
Чехословакия — 400 Л-29
Словакия — 16 Л-29 были приняты на вооружение ВВС Словакии. Списаны в 2003 году. Чехия — 24 Л-29 были приняты на вооружение ВВС Чехии.
Афганистан — 24 Л-29, по состоянию на 1992 год[22]
Болгария — 102 Л-29 были поставлены в 1963—1974 гг. Сняты с вооружения в 2002 году.
Венгрия
Вьетнам
ГДР
Гана
Египет — около 120 Л-29
Индонезия
Ирак — 78 Л-29 были поставлены в 1968—1974 гг.
Йемен
Китай
Нигерия
Румыния — сняты с вооружения в 2006 году.
Сирия
Уганда
К 2013 году Харьковский аэроклуб им. В. С. Гризодубовой ОСОУ (Общество содействия обороне Украины) располагал тремя самолётами Л-29, используемыми в демонстрационных полётах во время авиационных мероприятий в разных городах Украины[23]. В пилотажную группу вошли бывшие военные лётчики Сергей Филатов, Сергей Комин и Анатолий Бернатович[24].
3 самолёта Л-29 в составе пилотажной группы «Sasol Tigers», по состоянию В 2011 году.[источник не указан 866 дней]
Американская компания «Green flight international», занимающаяся разработкой новых видов авиационного топлива, доработала Л-29 для полётов на 100 % биодизельном топливе. 2 октября 2007 года модифицированный Л-29 выполнил на этом топливе первый полёт, а к ноябрю 2008 года налетал около 3000 км[5].
В 2010 году два самолёта Л-29, предоставленные гражданским оператором и пилотируемые лётчиками ВМС США, применялись для имитации «крылатой ракеты» противника во время тренировок отражения атаки ПКР. Самолёты были переоборудованы американскими турбореактивными двигателями J-60, благодаря чему максимальная скорость Л-29 повысилась с 650 до 800 км/час[26].
11 августа 1964 года лётчица-спортсменка Марина Попович установила на Л-29 мировой рекорд скорости для самолётов массой 1750—3000 кг (по классификации ФАИ — категория C-1-d) на замкнутом 100 км маршруте, развив среднюю скорость 606,2 км/ч[6].
С 2002 года самолёты Л-29 стали использоваться американскими спортсменами на авиагонках Reno Air Races[англ.], одного из самых зрелищных авиашоу в мире[27]. В 2008 году На L-29 VIPER, модифицированных Л-29, американские лётчики Курт Браун и Майк Мангольд одержали убедительную победу в классе «Jet», заняв первое и второе места[28].
.jpg)
 Як-30 .jpg) |
 Aero L-29 Delfin .jpg) |
 PZL TS-11 Iskra _(7173269716).jpg) |
 Saab 105  |
 Aermacchi MB-326 _RSC.jpg) |
|---|
.svg){kind=small} Fouga СМ.170-1 Magister .jpg) |
 Cessna T-37 Tweet  |
 BAC Jet Provost .jpg) |
.svg){kind=small} Canadair CT-114 Tutor ,_Canada_-_Air_Force_AN1882428.jpg) |
 HAL Kiran  |
|---|
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
.jpg)
