56-я авиационная дивизия истребителей дальнего действия

56-я авиационная Бреславльская дивизия истребителей дальнего действия (56-я ади дд) — авиационное соединение Военно-Воздушных сил (ВВС) Вооружённых Сил РККА дальней бомбардировочной авиации, принимавшее участие в боевых действиях Великой Отечественной войны.

56-я авиационная дивизия истребителей дальнего действия
Вооружённые силы	ВС СССР
Вид вооружённых сил	ВВС
Род войск (сил)	Дальняя бомбардировочная авиация
Почётные наименования	«Бреславльская»
Формирование	12.11.1943 г.
Расформирование (преобразование)	01.02.1975 г.
Районы боевых действий
Великая Отечественная война (1944 - 1945): Штурм Бреслау
Преемственность
Преемник	56-я тяжёлая бомбардировочная авиационная дивизия

История наименований

• 56-я авиационная дивизия истребителей дальнего действия;
• 56-я авиационная Бреславльская дивизия истребителей дальнего действия (24.09.1945 г.);
• 56-я бомбардировочная авиационная Бреславльская дивизия (1951 г.);
• 56-я тяжёлая бомбардировочная авиационная Бреславльская дивизия (1961 г.);
• Войсковая часть (Полевая почта) 13667;
• Войсковая часть (Полевая почта) 10214 (с 1961 г.).

История и боевой путь дивизии

Дивизия сформирована в декабре 1943 года на основании Приказа НКО № 00139 от 12 ноября 1943 года. Процесс формирования дивизии контролировал лично И. В. Сталин. Дивизия формировалась самолётами «Бостон» модификации A-20G-1. Самолёты доставлялись в Советский Союз по морю до иранского порта Абадан, а оттуда по воздуху перегонялись на аэродромы под Кировобадом^[1].

Основное назначение дивизии — это выполнение задач ПВО в ночное время с использованием первых советских серийных бортовых радиолокационных станций семейства Гнейс. Самолёты дивизии A-20 Boston, поступавшие по ленд-лизу переоборудовались на заводе № 81 в Монино, специализировавшемся на ремонте и переделке иностранных самолётов^[1].

Параллельно с переделкой самолётов дивизии проводилось обучение экипажей, подготовкой которых руководил начальник штаба ИА ПВО генерал С. А. Пестов. Дивизия сформирована в составе двух полков особого назначения (апон):

• 45-й авиационный полк истребителей дальнего действия;
• 173-й авиационный полк истребителей дальнего действия.

До вхождения в дивизию полки воевали на бомбардировщиках и имели личный состав, подходящий для комплектования экипажей ночных истребителей: лётчиков, штурманов и радистов. Полки переформировывались в Ряжске по особому штату — 32 боевых самолёта и 39 экипажей^[1].

Самолёт А-20, поставляемый по ленд-лизу

В октябре 1943 года одну из эскадрилий 173-го полка перебросили на фронт для защиты от ударов немецких бомбардировщиков железнодорожных магистралей в районе Конотопа, Бахмача, Нежина, по которым шло снабжение наступавших на Киев советских войск. Через короткое время эскадрилья вернулась обратно на обучение^[1].

К боевым действиям дивизия приступила с июня 1944 года. В мае 1944 года 173-й апи дд окончил программу переучивания и перебазировался на аэродром Олсуфьево под Орлом. 45-й апи дд закончил переподготовку в июле 1944 года и перебазировался на аэродром Озеро под Минском. Полку была поставлена задача прикрытия Минского железнодорожного узла^[1].

В июне 1944 года 173-й апи дд прикрывал железнодорожные магистрали в районе Гомеля, Калиновичей и Унечи, а в июле участвовал в отражении налётов на железнодорожный узел Новозыбков. За весь 1944 год боевых успехов дивизия практически не имела. Проведя в районе Минска за полгода 650 боевых дежурств, экипажи 45-го апи дд всего четыре раза выполняли перехват вражеских самолётов. Аналогично обстояли дела и в 173-м апи дд, который привлекался также ещё и для перехвата немецких высотных разведчиков^[1].

Экипажи полков находились под особым постоянным контролем со стороны особых отделов НКВД. Экипажам под страхом трибунала запрещалось перелетать линию фронта и покидать самолёт после посадки, если была выставлена охрана самолёта. К радиолокационным «Бостонам» не подпускали лётчиков и техников других частей. Как только дивизия перебазировалась на новые аэродромы, активность немецкой авиации в этом районе в ночное время резко снижалась. Так было под Минском и возле Риги, куда на полтора месяца перебазировалась эскадрилья 45-го апи дд^[1].

Самолёт Ту-2 в истребительном исполнении дивизия получила в 1947 году

Получив самолёт Ил-28 в 1951 году дивизия стала бомбардировочной

Самолёт Ту-16 дивизия получила в 1961 году

В докладе инспекции ВВС РККА после проверки работы дивизии сообщалось, что результаты боевого применения дивизии в 1944 года были настолько низкими, что командование 18-й ВА перестало принимать 56-ю ади дд всерьёз. Не нанося ущерба противнику ночные истребители 173-го апи дд успели разбить в тренировочных полётах и на посадках шесть самолётов, а 45-й апи дд — пять A-20G-1. Руководящий состав дивизии заменили^[1].

Зимой 1945 года боевой работы дивизия практически не вела, ограничиваясь тренировочными и патрульными полётами. Линия фронта отодвинулась на запад и авиация противника уже не выполняла практически ночных рейдов. Полки дивизии базировались на значительном удалении друг от друга: 45-й апи дд продолжал прикрывать район Минска с аэродромов Озеро и Мачулище, а 173-й апи дд находился в Цюнуве (Городке) под Львовом^[1].

В марте 1945 года в районе Бреслау попала в окружение крупная группировка немецких войск. Противник, имевший большой опыт десантных операций, наладил для её снабжения воздушный мост. Самолёты Люфтваффе по ночам доставляли к окружённым грузовые планеры, сбрасывали на парашютах снаряжение и боеприпасы. Они прорывались к городу с разных сторон, и зенитная артиллерия не могла закрыть все подходы и организовать надёжный заслон. К этому времени 56-ю дивизию принял гвардии полковник Б. В. Бицкий. Он добился участия дивизии в блокировании окружённой группировки с воздуха. Для этого на аэродром Рудники под Ченстоховом был переброшен 173-й апи дд, а для контроля воздушного пространства вокруг Бреслау развернули два радиолокационных поста в 3 и 15 км к северу и западу от города. За десять дней полк выполнил 65 патрульных полётов, в которых были сбиты два десантных планера. Для усиления воздушной блокады на аэродром Сьрода в районе Ченстохова перелетел 45-й апи дд^[1].

За полтора месяца боевой работы в районе Бреслау полки выполнили в общей сложности 246 вылетов. В 68 из них лётчикам удавалось обнаружить цель (11 раз по наводке с земли с последующим использованием «Гнейс-2», 8 раз при свободном поиске с помощью бортовой РЛС, в 15 случаях — в лучах прожекторов, а остальные — визуально при естественном освещении). Истребители провели 13 воздушных боёв, в которых экипаж капитана Казнова сбил два Не-111, а лейтенанта Шестерикова — десантный планер^[1].

Окончание войны дивизия встретила в немецком городке Бриг (после войны Бжег)^[1].

За отличные боевые действия при Штурме Бреслау приказом НКО № 0163 от 24 сентября 1945 года дивизии присвоено почётное наименование Бреславльская.

В составе действующей армии дивизия находилась с 3 июня 1944 года по 9 мая 1945 года^[2].

Послевоенная история дивизии

По окончании войны дивизия вошла в состав ВВС Московского военного округа и перебазировалась на аэродром Мигалово в составе двух полков, имея на вооружении А-20G. В апреле 1946 года в состав дивизии вошёл 244-й бомбардировочный авиационный Алленштайнский полк на самолётах Boston B-3 с перебазированием на аэродром Мигалово^[3].

В 1947 году дивизию перевооружили на истребительный вариант самолёта Ту-2 с РЛС «Гнейс-5», а «Бостоны», с которых предварительно демонтировали радиолокационную аппаратуру, возвратили американцам^[1]. На Ту-2 дивизия пролетала до 1952 года, после чего перевооружилась на Ил-28. В 1952 году дивизия переформирована по бомбардировочному варианту и переименована в 56-ю бомбардировочную авиационную дивизию^[3].

В 1961 году дивизия переведена в состав дальней авиации, вошла в состав 6-го отдельного тяжёлого бомбардировочного корпуса и получила наименование 56-я тяжёлая бомбардировочная авиационная дивизия. Полки дивизии получили новую технику — самолёт Ту-16^[3].

В феврале 1964 года в дивизию вошёл 52-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный авиационный полк на самолётах Ту-16. Полк базировался на своём аэродроме Шайковка. В марте 1965 года дивизию покинул 244-й тяжёлый бомбардировочный авиационный Алленштайнский полк, перебазируясь на аэродром Кречевицы, где получил самолёты Ан-12 и переименован в 244-й военно-транспортный авиационный Алленштайнский полк^[3].

В феврале 1975 года дивизия расформирована на аэродроме Мигалово^[3]:

• 52-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный авиационный полк передан в состав 13-я гвардейской тяжёлой бомбардировочной Днепропетровско-Будапештской ордена Суворова авиационной дивизии^[3];
• 45-й тяжёлый бомбардировочный авиационный полк перебазирован на аэродром Кустанай. где переформирован в 45-й учебный авиационный полк Челябинского высшего военного авиационного краснознамённого училища штурманов^[3];
• 173-й тяжёлый бомбардировочный авиационный полк расформирован вместе с дивизией на аэродроме Мигалово^[3].

Командир дивизии

Звание	Имя	Период	Примечание
подполковник	Кузнецов Михаил Фёдорович[4]	с 6 марта 1944 года по 22 мая 1944 года	ВРИД, заместитель командира дивизии до февраля 1945 года
полковник	Бабенко Андрей Дементьевич[5]	с 19 мая 1944 года по 19 декабря 1944 года
полковник	Бицкий Борис Владимирович[6]	с 20 декабря 1944 года по январь 1948 года
генерал-майор авиации	Петухов Иван Иванович	1959 год
генерал-майор авиации	Коробчак Николай Иванович	с августа 1963 года по 1971 год

В составе объединений

Дата	Армия (Фронт, округ)	Корпус	Примечание
12.11.1943 г.	Резерв Ставки ВГК[7]
01.02.1944 г.	Авиация дальнего действия[8]
09.05.1945 г.	Авиация дальнего действия[9]
01.02.1946 г.	Московский военный округ	ВВС Московского военного округа
01.01.1961 г.	Дальняя авиация	6-й отдельный тяжёлый бомбардировочный корпус
01.02.1975 г.	Дальняя авиация	6-й отдельный тяжёлый бомбардировочный корпус

Почётные наименования

• 56-й авиационной дивизии истребителей дальнего действия Приказом НКО № 0163 от 24 сентября 1945 года присвоено почётное наименование «Бреславльская».