Loading AI tools
Автодорога в Крыму Из Википедии, свободной энциклопедии
Автодорога Бахчисарай — Ялта — автомобильная дорога регионального значения соединяющая Бахчисарай с Ялтой[2][3]. Протяжённость трассы 69,9 километра[2][3], при этом в других источниках приводятся отличные от этого значения цифры: 77 км[4], 74[5], 73.3 километра[6].
| Автодорога | ||
| Бахчисарай — Ялта | ||
|---|---|---|
35К-020
| ||
 Спуск с Ай-Петри. | ||
| Основная информация | ||
| Регион | Крым[1] | |
| Длина | 69,9 | |
| Начало | Бахчисарай | |
| Через | Ай-Петри | |
| Конец | Ялта | |
| Дорожное покрытие | асфальт | |
 Медиафайлы на Викискладе | ||
Трасса начинается на 38-й километре автодороги Симферополь — Севастополь и через 4 километра спускается в Бельбекскую долину[7]. Сразу за спуском перед селом Танковое, вправо ответвляется шоссе Танковое — Оборонное[8]. По долине, до села Аромат, шоссе идёт по орфографическому правому берегу реки Бельбек[9], после Аромата пересекает по мосту Коккозку и следует по её левому берегу до начала реки[7]. У начала Коккозки (у слияния рек Аузун-Узень и Сары-Узень[10]) бывшая автобусная остановка «Большой каньон» и, соответственно, начало экскурсионного маршрута в Большой каньон Крыма[7][11]. За каньоном начинается серпантин подъёма на Ай-Петри, вначале по долине реки Аузун-Узень, затем, огибая гору Лысая, и перебирается в долину Сары-Узеня[8], точнее — одного её из притоков Алмалык-Узень (в верховье носящий название овраг Куру-Узень — «Сухой ручей»)[12]. Дорога ещё около километра идёт по днищу этого оврага, и достигает Ай-Петринской яйлы[8], преодолев перевал Ай-Петри — самую высокую точку шоссе — 1207 м[13]. 3—4 километра дорога идёт по ровному плато, от Ай-Петринской метеостанции начинается спуск в Ялту. После серпантина на южном обрыве шоссе петляет, огибая гору Могаби и достигает долины реки Учан-Су, по правому борту которой спускается до Южнобережного шоссе[8]. В снежные зимы дорогу нередко перекрывают (со стороны Соколиного и от водопада Учан-Су) из-за опасности схода лавин[14].
Некие горные дороги, связывающие крупное торговое село Коккозы с Ялтой и южным берегом, и примерно совпадающие с современным шоссе существовали, видимо, с древнейших времён (дорога по долине Бельбека, вероятно, ещё древнее). Шарль Монтандон в своём «Путеводителе путешественника по Крыму, украшенный картами, планами, видами и виньетами…» 1833 года писал, что из Бахчисарая, поднимаясь по Бельбеку, можно напрямую добраться в Коккоз на любом виде экипажа. Также путешественник довольно подробно описывает некую верховую дорогу из Коккоз на яйлу[15], но, судя по контексту, она могла совпадать с современным просёлком через Чайный домик[16]. Эти пути обозначены на картах 1817[17], 1842 года[18] и 1865 года[19]. Прокладка полноценного шоссе из Ялты к вершине Ай-Петри началась в 1865 году и шла в неимоверно тяжелых условиях сильно пересеченной местности, к середине 1880-х годов едва достигнув водопада Учан-Су. Участок на подъёме к Ай-Петринской метеостанции, между 17 и 22 километрами, был особенно трудным — крутизна склонов достигает 60—80 градусов. На этом этапе к работам подключилось Кавказское военно-топографическое депо под командованием генерала Евгения Жданова. Съемку будущей трассы вёл капитан Чевылинский, начальником работ был инженер Руденко[20], производителем работ — инженер путей сообщения князь Дмитрий Александрович Мещерский, работал собственно на завершающем, наиболее опасном отрезке пути сапёрно-строительный батальон под командованием инженер-полковника Корпуса инженеров путей сообщения Ивана Станиславовича Шишко[21] (встречается вариант Ивана Степановича Шишко[22]). С тех пор профиль шоссе не менялся: дорога была лишь немного расширена в 1912—1913 годах и в послевоенное время заасфальтирована[11].
До революции мальпостного (одновременной перевозки пассажиров и почты) сообщения по дороге не было, курсировали извозчичьи экипажи «с платой 18—25 рублей»[23][24]. Уже в 1895 году у дороги, на плато Ай-Петри, появилась первая корчма с надписью «Милости прошу!» и была скромным деревянным бараком[25]. При советской власти, до ликвидации в 1930 году[26], автомобильные перевозки, по маршруту Симферополь — Бахчисарай — Ялта и обратно осуществляло акционерное общество «Крымкурсо». Работало два маршрута: № 33 и 35 (обратные номера 36 и 34) с остановками в Коккозах и на Ай-Петри[27].
После прорыва перекопских позиций в октябре 1941 года 11-я немецкая армия своими основными силами двинулась на Севастополь, на левом фланге в направлении Балаклавы действовала 72-я дивизия. В районе горы Ай-Петри на дороге Ялта-Бахчисарай её части встретили пограничники 456-го пограничного полка под командованием А. Е. Павленко. В ходе ожесточенного боя с противником, пограничники удерживали позиции в течение 7-9 ноября 1941 года. По решению Бахчисарайского райисполкома от 11 ноября 1971 года, на месте боя пограничников 456-го полка против немецко-фашистских оккупантов на 29/43 км шоссе в 1972 году был сооружен памятный знак[28].
В послевоенные годы был запущен маршрут автобуса Бахчисарай — Ялта через Ай-Петри, но в 1980-е годы на участке дороги в 2 километрах выше Соколиного произошёл оползень и самый живописный автобусный маршрут Крыма закрыли[11].
Памятник культурного наследия Украины. Охр. № 1846 Охранная зона в радиусе 5 м от центра памятника, утверждена решением Крымского облисполкома от 15.01.1980 № 16[28].Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
