Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Як-112 — советский/российский лёгкий многоцелевой самолёт ОКБ Яковлева, предназначенный для перевозки трёх пассажиров, а также небольших грузов. Может использоваться в качестве патрульного, санитарного или учебного самолёта.
| Як-112 | |
|---|---|
 На выставке в Жуковском, 1997 год | |
| Тип | Многоцелевой самолёт |
| Разработчик |
 ОКБ Яковлева |
| Производитель |
СмАЗ ИАПО |
| Главный конструктор | Д. К. Драч |
| Первый полёт | 20 октября 1992 года |
| Единиц произведено | 6 (на 1997 г.) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Разработка легкого многоцелевого самолета Як-112 началась в ОКБ Яковлева в 1988 году под руководством Д. Драча. Несмотря на то, что Як-112 создавался как многоцелевой самолет он имеет достаточно маленькую массу. На его борту может разместиться только три пассажира. При проектировании самолета особое внимание уделялось вопросам эргономики и комфорта салона для пассажиров.[1]
Первый прототип самолета с двигателем "Теледайн Континентал" IO-360-ES поднялся в воздух в октябре 1992 года с заводского аэродрома в Смоленске, где предполагалось наладить серийный выпуск Як-112. Испытания показали, что самолет с этим двигателем обладает недостаточной энерговооруженностью, отмечались и другие недостатки. В 1993 году производство Як-112 перевели на Иркутский авиационный завод, специалисты которого взялись модернизировать самолет.[1]
Первый самолет изготовленный на авиационном заводе в Иркутске взлетел в декабре 1995 года, на нем был установлен двигатель "Лайкоминг" IO-540-ES, мощностью 260 л.с., а также проведены доработки по облегчению конструкции.
Всего на Иркутском авиационном заводе (ИАПО) было построено 6 экземпляров Як-112[1]
Як-112 — подкосный цельнометаллический моноплан с верхнерасположенным крылом.
Фюзеляж — типа полумонокок. Двери расположены на обоих бортах. Остекление кабины круговое, что увеличивает обзор лётчику. Кабина закрытая, негерметичная, четырехместная.
Крыло — прямое двухлонжеронной конструкции с подкосом. Поперечный набор 14 нервюр. Механизация крыла — закрылок большой площади.
Шасси — трехопорное с носовой стойкой, неубирающееся. Колеса закрыты обтекателями. Предусмотрена возможность установки лыжного и поплавкового шасси.[1]
Силовая установка — поршневой двигатель "Лайкоминг" IO-540-ES или "Теледайн Континентал" IO-550M. Воздушный винт металлический трёхлопастный.
В зависимости от заказчика самолет может иметь различную комплектацию бортового оборудования. Навигационное оборудование позволяет осуществлять полеты ориентируясь исключительно на их показатели. Кроме того самолет может проводить вылеты в любое время суток при сложных метеорологических условиях.[1]
| Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
|---|---|
| Як-112 | Базовый. Первый полёт 20 октября 1992 года. |
| Як-112А | 6-местный (проект). Отличается конструкцией фюзеляжа. Разработан в 1998 году. |
| Як-112И | С двигателем Teledyne Continental Motors. |
| Як-112П | С поплавковым шасси. |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
