Челябинский трамвай
Трамвайная система в городе Челябинск Из Википедии, свободной энциклопедии
Челябинский трамвай — система трамвайного движения в Челябинске, открытая 5 января 1932 года. Трамвай является составной частью общественного транспорта Челябинска вместе с троллейбусным и автобусным движениями.
| Челябинский трамвай | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Описание | |||
| Страна | Россия | ||
| Расположение | Челябинск | ||
| Дата открытия | 5 января 1932 года | ||
| Эксплуатант | ООО «ЧелябГЭТ» | ||
| Дневной пассажиропоток | ▲ 78,9 тыс. (2022) | ||
| Годовой пассажиропоток | ▲ 28,8 млн (2022) | ||
| Сайт | chelget.ru | ||
| Маршрутная сеть | |||
| Число маршрутов | ▲ 14[1] | ||
| Самый длинный маршрут | 18 (26,1 км) | ||
| Длина сети | ▲ 68,7 км | ||
| Подвижной состав | |||
| Число вагонов | ▲ 306[2] | ||
| Основные типы ПС | 71-605А, 71-605РМ, 71-608К, 71-608КМ, 71-619, 71-619КТ, 71-623, 71-623-04.01, 71-628-01 | ||
| Число депо | ▬ 2 | ||
| Технические данные | |||
| Ширина колеи | ▬ 1520 | ||
| Максимальная скорость | ▲ 60±3 км/ч | ||
|
|||
| Медиафайлы на Викискладе | |||
Действует 14 охватывающих все районы города трамвайных маршрутов , а их функционирование обеспечивает парк из 274 вагонов , обслуживаемых в двух трамвайных депо . Пассажиропоток трамвайной системы в 2022 году составил 28,8 млн человек (в день — 78,9 тыс.) .
История
Суммиров вкратце
Перспектива
Первое предложение о создании трамвайной системе было внесено в городскую Думу Челябинска в августе 1906 года купцом второй гильдии Василием Михайловичем Колбиным, однако его предложение, как и следующие остальные, были отклонены и не получили развития[3][4], а возможной причиной низкой поддержки вопроса о трамвае являлось затрагивание интересов многочисленных владельцев частного извоза[5].
Серьёзно вопрос о создании трамвая был поднят в начале первой пятилетки СССР, когда Челябинск стал стремительно развиваться в индустриальном плане, и уже в 1930 году Челябинский тракторный завод и другие заводы предложили выделить средства из своих бюджетов на постройку трамвая[6]. В течение 1930—1931 годов были построена система и сформирован обслуживающий её персонал[6][7].
Открытие трамвайного движения состоялось 5 января 1932 года[4][6]. Первый трамвайный вагон прошёл от улицы Карла Маркса до железнодорожного вокзала[6]. Протяжённость открытого участка составляла 6,2 км, ветка тянулась от ЧГРЭС до железнодорожного вокзала[4][7]. К концу года подвижной состав состоял из 22 единиц вагонов серии «Ф». Трамвайная сеть продолжала активно развиваться, и к началу Великой Отечественной войны протяжённость путей составляла 49,1 км, подвижной состав насчитывал 72 вагона, город обслуживали 9 маршрутов. После Великой Отечественной войны в Советском Союзе оплата проезда в трамвае стоила 3 копейки. В 1949 году открыта линия Челябинск—Копейск. В 1950—1960-х годах трамвайная сеть продолжала стремительно развиваться: реконструировано депо № 1 и открыто депо № 2, открыты новые линии, В 1967 году ежедневно перевозилось 46,7 тыс. человек, а протяжённость трамвайной сети в 1971 году составляла 176 км. Однако, в 1976 году были закрыты линии в Копейске, и трамвайное сообщение между двумя городами прекратилось. Максимальное развития система получила к 1990 году, когда подвижной состав состоял из 169 вагонов, а пассажиропоток за сутки составлял 216,7 тыс. человек[7].
После распада СССР, с 1990-е по 2010-е трамвайная сеть развивалась медленно и пришла к деградации до начала реформ городского транспорта в 2019 году. За данный период были ликвидированы часть веток[8], открыты несколько незначительных линий[7], а также выполнен капитальный ремонт части линий в рамках дорожных работ: линия по ул. Кирова при реконструкции моста через реку Миасс в 2007 году и перемещение линии на новый путепровод, дублирующий Свердловский тракт и проходящий в районе улицы Новомеханической в августе 2015 года[7][9]. Характерной проблемой для МУП «Челябгортранс» в 2000-е годы была хроническая задолженность за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение перед ресурсоснабжающими организациями, а несвоевременное погашение приводило к ограничению и приостановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось[10][11][12]. Данная проблема прекратилась к 2011 году[13]. Трамвайный парк в постсоветский период фактически не обновлялся, в конце 1990-х и 2000-х годах было куплено 9 вагонов 71-619[4][2], в 2015 году — 1 вагон 71-623[14], изношенность подвижного состава в 2014 году равнялась 97%[15]. Неудачной попыткой исправить положение была модернизация 21 старого вагона 71-605 в 2011—2016 годах[16][17].
В 2010-е годы в системе происходили незначительные изменения в работе: в 2011 году все трамваи были оснащены системой ГЛОНАСС для организации движения[18], а в 2012 году традиционный билет об оплате проезда был заменён на кассовый чек с информацией о маршруте, времени получения чека и цене[19]. В 2017 году предприятие МУП «ЧелябГЭТ» было признано банкротом, и всё его имущество было переведено в созданное городской администрацией новое предприятие ООО «ЧелябГЭТ»[20][21].
В 2019 году губернатором области Алексеем Текслером была публично признана деградация общественного транспорта Челябинска и трамвайной системы как его составной части[22][23], после чего в 2019—2021 годах областными властями были проведены подготовительные меры к запуску комплексной реформы обновления транспорта: передача контроля за челябинским транспортом на уровень области[24], создание учреждения «Организатор перевозок Челябинской области» для объединения транспорта Челябинска и соседних Копейска и Сосновского района в единую агломерацию[25][26], утверждение разработанной транспортной схемы агломерации[27][28]. Одновременно с подготовкой к реформе в 2021 году был представлен и начал исполняться план реанимации строительства городского метрополитена в виде его замены на метротрам с интеграцией в существующую трамвайную систему[29][30]. В ходе строительства метротрама, которое должно быть завершено в 2026 году[31][32], планируется обновить весь подвижной состав, реконструировать 65 % и обособить 95 % трамвайных путей, модернизировать два депо и 22 тяговые подстанции[29][30].
Комплексная реформа началась 1 января 2022 года, в ходе которой к 2024 году трамвайный парк пополнился 141 новыми вагоном, было обособлено 96 % трамвайных путей для ускорения движения, отремонтировано свыше 27 км путей, появилось выгодное билетное меню для пассажиров[33][34][35].
Маршруты
Суммиров вкратце
Перспектива
В настоящее время действует 14 маршрутов. Самый старый маршрут — № 7 открыт 5 января 1932 года[1]:
| № | Софиты | Конечные остановки |
|---|---|---|
| 2 | 🟨 ⬜ | Областная больница — ЧЭМК |
| 3 | 🟦 🟩 | ЧМК — Автовокзал |
| 5 | 🟩 ⬜ | ЧЭМК — Автовокзал |
| 7 | 🟨 🟦 | ЧГРЭС — Автовокзал |
| 9 | 🟦 ⬜ | ЦХП — Коксохим |
| 10 | 🟦 🟥 | пос. Першино — ЦХП |
| 12 | ⬜ 🟦 | Ул. Чистопольская — Ул. Харлова |
| 14 | 🟥 🟥 | Ул. Чичерина — ЦХП |
| 15 | 🟦 🟦 | Ул. Чичерина — ЧТЗ |
| 16 | 🟩 🟥 | Ул. Чичерина — Автовокзал |
| 18 | 🟨 🟨 | Ул. Чистопольская — ЧМК |
| 19 | 🟨 🟩 | Ул. Чичерина — Коксохим |
| 20 | ⬜ 🟥 | Областная больница — ЧМК |
| 22 | 🟩 🟩 | Ул. Чичерина — Ул. Чистопольская |
Единственным недоступным участком для проезда обычных пассажиров является путь маршрутов 9 и 19 от остановки Доломитная до конечной станции ЭСПЦ-6, который предназначен только для сотрудников ЧМК[комм. 1].
У новых вагонов, по обеим сторонам маршрутного указателя, есть софиты, для обозначения маршрутов используются белый, красный, жёлтый, зелёный и синий цвета.
Оплата проезда
Суммиров вкратце
Перспектива
С 15 октября 2024 года цена за билет составляет:
34 ₽ по транспортной карте и ключу «Интерсвязь»[36][37], с возможностью бесплатных пересадок в течение 60 минут,
37 ₽ по банковской карте без возможности бесплатных пересадок,
43 ₽ за наличные.
17 ₽ для льготников (пенсионеров, студентов, школьников или жителей с областными или федеральными льготами) по отдельным для каждой категории транспортным картам без бесплатных пересадок.
Проездной на месяц — 1 450 ₽[38][39].
Штраф за безбилетный проезд — 2 500 ₽, при повторном нарушении безбилетник раскошелится уже на 5 000 ₽.
Начиная с 2021 года подвижной состав для оплаты пассажирами проезда постепенно оснащается валидаторами на замену кондукторов, работа которых полностью прекратится к концу 2024 года в рамках транспортной реформы[40][41].
| Период | Стоимость | Ист. |
|---|---|---|
| с 1999 | 2 руб. | [42] |
| с 15 февраля 2001 | 4 руб. | [42] |
| с 1 февраля 2003 | 6 руб. | [43] |
| с 3 апреля 2006 | 8 руб. | [44] |
| с 1 апреля 2008 | 10 руб. | [45] |
| с 1 июля 2012 | 15 руб. | [46] |
| с 1 ноября 2015 | 20 руб. | [47] |
| с 1 августа 2017 | 23 руб. | [48] |
| с 10 августа 2022 | 25 — 30 руб. | [38] |
| с 15 июля 2023 | 28 — 35 руб. | |
| с 15 октября 2024 | 34 — 43 руб. | [49] |
Трамвайные депо
В Челябинске функционируют два трамвайных депо:
Трамвайное депо № 1 (ул. 1-й Пятилетки, 30). Обслуживает маршруты 2, 5, 7, 12, 15, 16, 18, 22. Депо введено в эксплуатацию в 1938 году, реконструировалось в 1957 и 1979 годах[7].
Трамвайное депо № 2 (Свердловский тракт, 7). Обслуживает маршруты 3, 9, 10, 14, 16, 18, 19, 20, 22. Введено в эксплуатацию в 1966 году[7], в данный момент ведётся реконструкция.
Пассажирские вагоны, кроме новых вагонов, закупаемых с 2021 года, имеют четырёхзначную нумерацию, где первая цифра соответствует номеру депо.
Структура, организующая перевозки трамваем и троллейбусом в Челябинске, в разные годы имела различные наименования: Челябинское трамвайно-троллейбусное предприятие (ЧТТУ; 1942—1992), муниципальное предприятие «ЧелябГЭТ» (1992—2001), муниципальное унитарное предприятие (МУП) «Челябгортранс» (2001—2011), МУП «ЧелябГЭТ» (2011—2018), ООО «ЧелябГЭТ» (с 2018).
Подвижной состав
Суммиров вкратце
Перспектива
На май 2024 года парк подвижного пассажирского состава состоит из 223 действующих трамвайных вагонов и представлен исключительно моделями Усть-Катавского вагоностроительного завода: 71-605 (КТМ 5М3),71-605А, 71-605РМ, 71-608К, 71-608КМ, 71-619, 71-619КТ, 71-623, 71-623-04.01, 71-628-01[2]. Ежедневно пассажиров обслуживают около 172 трамвая на начало 2024 года[34]. В ходе реформы транспорта челябинской агломерации в 2022—2024 годах происходит обновление подвижного состава и в результате закупки 60 новых вагонов в 2021—2022 годах доля новых трамваев составляет 38% от ежедневного выпуска буднего дня, а после поставки 74 вагонов в 2023 году доля выросла до 75 %, и средний возраст трамвайного парка снизился до 7 лет[50].
| Модель | Количество | Период эксплуатации |
|---|---|---|
 71-628-01 |
155 | с 2022 |
| 71-605 (КТМ-5М3) | 58 | с 1979. На 2 мая 2025 года полностью выведены из эксплуатации. |
 71-605А |
31 | с 1990 |
 71-623-04.01 |
30 | с 2021 |
| 71-605* мод. Челябинск | 15 | с 2012 |
| 71-619КТ | 8 | с 2000 |
| 71-623-04 | 16 | с 2024 |
| 71-608К | 1 | с 1989 |
| 71-605РМ | 1 | с 1989 |
 71-623-02 |
1 | с 2015 |
Первыми вагонами, работавшими в Челябинске, были трамваи Путиловского завода серии «Ф»[7]. В 1948 году трамвайный парк пополнился вагонами МТВ-82 и одним вагоном серии «Х», а через два года поступило 12 вагонов КТМ/КТП-1[7]. Первый вагон КТМ-5 (71-605) появился в Челябинске в 1970 году, а через восемь лет подвижной состав Челябинского трамвая состоял только из них[7]. В 1990-е годы закупались трамваи модели 71-608, количество которых составляло 25 единиц. В конце 1990-х и в 2000-х годах в город поступали трамваи серии 71-619, в общей сложности было закуплено девять вагонов. В 2015 году был приобретён один полунизкопольный вагон 71-623-02[14]. К моменту начала модернизации трамвайной системы в 2019 года подвижной состав был изношен на 97%[15], а средний возраст трамваев превышал 30 лет[50].
До начала реформ исправить проблему изношенности при нехватке средств на покупку новых вагонов пытались в 2011—2016 годах при помощи программы модернизации вагонов 71-605[16]. Так, цена покупка нового вагона на 2015 год обходилась в 20 млн рублей, а модернизация старого — в 4 млн рублей[51]. Модернизация заключалась в замене двигателя и системы отопления, обновлении салона и кабины водителя, оснащении электронными указателями маршрута[16]. Планируемый срок службы после реконструкции — 15 лет[52]. На август 2016 года был модернизирован 21 трамвай без учёта модернизированного трамвая, сгоревшего в ремонтном цехе депо в 2012 году[17][53].
По данным Росстата, в 2011 году количество трамвайных вагонов составило уже 28 на 100 000 человек, в 2000 году на 100 тысяч челябинцев приходилось 34 вагона[54].
Статистические данные
В 2022 году пассажиропоток трамвая в Челябинске составил 28,8 млн человек (в день — 78,9 тыс. человек)[55]. Начиная с 1990-х годов, пассажиропоток неуклонно падает, и в 2011 году трамвайная система заняла 8-е место по годовому пассажиропотоку среди других трамвайных систем России[56]. Один трамвайный маршрут в среднем перевозит до 10 тысяч пассажиров в день[57].45% — социальные льготники, 15 % — школьники и студенты[46]. Динамика перевозки пассажиров с 1932 по 2020 годы[7][56][58][59][60]:
| Динамика длины контактной сети[7][61] | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | 1932 | 1941 | 1961 | 1971 | 1995 | 2000 | 2005 | 2008 | 2015 | ||||
| Длина сети, км | 6,2 | 49,1 | 115 | 88 | 68,5 | 68,1 | 68,7 | 68,7 | 68,7 | ||||
Аварии и происшествия
Суммиров вкратце
Перспектива
В Челябинске нередко парализуется трамвайное движение из-за аварий с участием автомобилей. В 2011 году из травматического оружия четыре раза обстреливались трамваи и ещё об одном таком инциденте известно в 2008 году[62]. Периодически экскаваторы обрывают трамвайные провода, из-за чего некоторые трамвайные маршруты временно останавливаются[63][64]. Также время от времени случаются сходы трамваев с рельсов[65][66][67]. За последнее десятилетие известно минимум о трёх случаях возгорания трамваев[53][68][69].
В ноябре 2011 года, спустя несколько недель после презентации первого модернизированного трамвая 71-605, он уже ездил по городу с не закрывающейся задней дверью[70]. Рабочие, занятые на реконструкции, утверждали, что ремонт отслужившей свой срок рамы вагона проведён с грубыми нарушениями технологии[71]. Также один из модернизированных трамваев сгорел в цеху депо в 2012 году[53].
Единственный теракт в Челябинском трамвае произошёл 24 декабря 1981 года: взорвался механизм в оставленной сумке, повлёкший за собой смерть человека и ранения ещё шести[72][73]. Взрывное устройство было спрятано в портфеле, оставленном преступником[73]. Виновник взрыва был найден только через пять лет, а причиной преступления была бытовая личная месть[73].
Комментарии
- На схеме движения трамваев Архивная копия от 22 июля 2014 на Wayback Machine чёрным цветом указан участок линии для работников ЧМК.
Примечания
Ссылки
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.