Loading AI tools
подземный фуникулёр, расположенный в европейской части Стамбула Из Википедии, свободной энциклопедии
Тю́нель (тур. Tünel) — подземный фуникулёр, расположенный в европейской части Стамбула (на транспортных схемах обозначается как F2)[1][2]. Фуникулёр был открыт в 1875 году, что делает его одним из старейших ныне действующих в своём роде.
| Тюнель | |
|---|---|
| тур. F2 (Karaköy – Beyoğlu) Tarihi Tünel Füniküler Hattı | |
 | |
 Поезд на станции Каракёй | |
| Общая информация | |
| Страна | |
| Расположение | Стамбул |
| Тип | Фуникулёр |
| Конечные станции |
Karaköy (Tünel)[вд] Beyoğlu (Tünel)[вд] |
| Количество станций | 2 |
| Сайт | iett.istanbul (тур.) |
| Обслуживание | |
| Дата открытия | 17 января 1875 года |
| Подчинение | İETT[вд] |
| Технические данные | |
| Протяжённость |
|
| Ширина колеи | колея 1000 мм |
| Карта линии | |
 |
|
|
Схема линии |
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
Тюнель был предложен и спроектирован французским инженером Эженом Анри Гаваном (фр. Eugène-Henri Gavand). В 1869 году он получил концессию от Оттоманского правительства на его постройку. Для сбора средств и организации постройки в 1872 году Гаван основал в Великобритании компанию Metropolitan Railway of Constantinople, from Galata to Pеra. Официальное открытие Тюнеля состоялось 17 января 1875 года[3].
В 1904 году Metropolitan Railway of Constantinople получила новую концессию на 75 лет от правительства, однако вскоре, в 1911 году после разного рода преобразований, Тюнель перешёл под управление международного консорциума Union Ottoman Société d’Intrepises Electriques à Constantinople[4]. В 1939 году Тюнель был национализирован и стал частью IETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel) — городской транспортной компании[5].
До конца 1960-х годов Тюнель эксплуатировался в практически неизменном виде — на паровой тяге, однако, в 1968 году фуникулёр был закрыт на реконструкцию. К новому открытию в 1971 году он был существенно модернизирован и переведён на электрическую тягу[6]. Ещё одна модернизация, в основном связанная с укреплением сейсмостойкости сооружения, была проведена в 2007 году[7].
В настоящее время Тюнель продолжает функционировать наряду с более современными средствами общественного транспорта в Стамбуле, такими как фуникулёр Кабаташ—Таксим, Стамбульский метрополитен и современный трамвай. B 2015 году Тюнель ежедневно перевозил 15 000 человек, что за год составило 5,5 миллионов пассажиров[2].
На линии находятся 2 станции:
Фуникулёр устроен в подземном наклонном тоннеле длиной 573 метра, ширина тоннеля — 6,6 метров, перепад высоты между станциями — 61 метр[2].
Первоначально фуникулёр был организован по двухпутной схеме: два состава курсировали по тоннелю по двум раздельным путям. В каждом составе было 2 вагона с деревянным корпусом. Головной представлял собой платформу для перевозки грузов и животных, задний — пассажирский с 4-я отделениями: для женщин и мужчин 1-го и 2-го классов соответственно. Впоследствии грузовые вагоны были заменены на пассажирские. Канат приводился в движение стационарной паровой машиной расположенной в здании рядом с верхней станцией[6].
После реконструкции 1971 года линия была преобразована в однопутную с разъездом посередине тоннеля, и только тогда тяга троса была заменена с паровой на электрическую[6]. В новой системе одиночные стальные вагоны на шинном ходу движутся по бетонному пути[8], аналогично системе метрополитена на шинном ходу.
Интервал движения составляет 5—7 минут[9]. Время в пути — 1,5 минуты. Вместимость каждого вагона — 170 пассажиров[2].
Оплата проезда в Тюнеле интегрирована в общегородскую систему оплаты проезда на общественном транспорте[10].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
