Remove ads
Ту-124 (по кодификации НАТО: Cookpot — «Кастрюля») — советский пассажирский самолёт 2-го класса, для авиалиний малой протяжённости, вмещающий до 56 пассажиров. Первый в мире крупносерийный пассажирский самолёт с турбореактивными двухконтурными двигателями.
| Ту-124 | |
|---|---|
 | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик |
 КБ Туполева |
| Производитель |
Харьковский авиазавод |
| Первый полёт | 29 марта 1960 года |
| Начало эксплуатации | 1962 год |
| Конец эксплуатации |
Аэрофлот — 1979 год МО СССР — 1983 год |
| Статус | Не эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
Главное управление ГВФ «Аэрофлот» → МГА СССР МО СССР |
| Единиц произведено | 166 [1] |
| Базовая модель | Ту-104 |
| Варианты | Ту-134 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Проект Ту-124 разрабатывался как уменьшенный Ту-104. Они схожи внешне, но различаются исполнением некоторых агрегатов. Ту-124 — переходный от первого поколения пассажирских авиалайнеров ко второму. Один из первых пассажирских самолётов (после Douglas DC-8-40 с двигателем RR Conway и Boeing 707-120B c PW JT3D), на котором установлены экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели Д-20П, созданные ОКБ-19. Предполагалось, что Ту-124 займёт линии, связывающие Москву с крупными городами с продолжительностью полёта до 1 часа взамен устаревшим Ил-14 и Ли-2. В отличие от Ту-104, требовавшего взлётно-посадочную полосу длиной не менее 2500 м, а в южных районах с высокими температурами воздуха — 3000 м (аэродромы с ВПП класса «А» или «Б» и 1-класса по взлётной массе), для Ту-124 требовалась полоса длиной в 2000 м (аэродромы с ВПП класса «В» и 2-класса по взлётной массе).
С 1966 года вместо него стали выпускать Ту-134 (первоначальное наименование проекта — Ту-124А) — глубокая переработка Ту-124, на которой, прежде всего, двигатели из корня крыла перенесены в хвостовую часть фюзеляжа[2], а горизонтальное оперение стало Т-образным.
Remove ads
Ту-124 — цельнометаллический свободнонесущий низкоплан классической схемы со стреловидным крылом и однокилевым оперением, двумя двухконтурными турбореактивными двигателями, расположенными в корне крыла, и убираемым трёхопорным шасси с носовой стойкой.
- Первый в мире пассажирский самолёт с турбореактивными двухконтурными двигателями (Д-20П). Все предыдущие пассажирские реактивные самолёты (разработанные как в СССР, так и в других странах) оснащались турбореактивными двигателями.
- Самолёт с посадочным щитком под центропланом.
| Ту-124 | Базовый вариант на 44 пассажирских места выпускался с 1960 по 1963 годы. Впоследствии силами «Аэрофлота» число пассажирских мест доведено до 56. |
| Ту-124А | Прототип Ту-134. |
| Ту-124Б | Три опытных самолёта с двигателями Д-20П-125, выпущены в 1963 году. |
| Ту-124В | Базовый вариант на 56 мест, выпускался с 1963 по 1965 годы. |
| Ту-124К | Салонный вариант на 36 пассажиров, для особо важных персон. Использовались войсками Ирака и Китая, а также индийскими ВВС. |
| Ту-124К2 | Салонный вариант на 22 пассажира. |
| Ту-124ТС | Штатная переделка серийных Ту-124 в транспортно-санитарные машины. |
| Ту-124Ш1, Ту-124Ш2 | Военные варианты, использовались для обучения воздушной навигации (штурманской подготовки). |
| Ту-124 | ||
|---|---|---|
| Габариты | ||
| длина | 31,58 м | |
| размах крыла | 25,55 м | |
| площадь крыла | 119,37 м² | |
| высота стояночная | 8,082 м | |
| диаметр фюзеляжа | 2,9 м | |
| ширина пассажирской кабины | 2,71 м | |
| высота пассажирской кабины | 1,855 м (1-й салон) и 1,850 (2-й салон) | |
| Масса | ||
| нормальная взлётная | 38,0 т | |
| нормальная посадочная | 31,0 т | |
| пустого | 21,1 т | |
| коммерческая нагрузка нормальная | 5,0 т | |
| количество пассажиров макс. | 44 | |
| заправочная емкость топливной системы макс. (при плотности топлива 0,8 кг/см³) | 10,5 т | |
| расход топлива | 3150 кг/час | |
| Лётные данные | ||
| крейсерская скорость на высоте 10000 м | 730 км/ч | |
| максимально достижимая скорость горизонтального полёта на высоте 8000 м с полётным весом 32,5 т | 970 км/ч | |
| предельно допустимое число М на всех высотах и скоростях | 0,78 | |
| предельная перегрузка, не более | 2,0 | |
| аэродинамическое качество на крейсерском режиме | 12,5 | |
| дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой 6000 кг | 1200 км | |
| дальность полёта с нормальной коммерческой нагрузкой 5000 кг | 1500 км | |
| дальность полёта с коммерческой нагрузкой 3000 кг | 2100 км | |
| максимальная продолжительность полёта | 3 часа | |
| длина разбега с весом 36 т | 1030 м | |
| длина пробега с весом 31 т | 960 м | |
| практический потолок при взлётном весе 36 т | 11700 м | |
| экипаж, человек | 5 | |
| двигатели | 2 × 52,9 кН Д-20П | |
Remove ads
Первый регулярный рейс Ту-124 осуществил 2 октября 1962 года по маршруту Москва — Таллин. Самолёт эксплуатировался в основном в европейской части СССР, также осуществлял международные полёты в Хельсинки, Стокгольм, Варшаву и Белград.
Всего в 1960—68 годах на Харьковском авиазаводе было произведено 165 самолётов типа Ту-124. Помимо советского «Аэрофлота» они поставлялись в страны СЭВ (в ЧССР и ГДР), а также в Ирак, Индию и Китай. В Индии и Китае летали только военные модификации Ту-124. Серийное производство гражданских пассажирских машин было завершено в 1966 году, однако производство военных модификаций для штурманской подготовки продолжалось ещё в течение последующих двух лет[4].
На судьбу производства Ту-124 решающее влияние оказало указание руководителя СССР Н. С. Хрущёва по переносу двигателей на хвостовую часть самолёта, как у увиденной им французской «Каравеллы». В результате, развернувшееся было крупносерийное производство самолёта было прекращено в пользу Ту-134. Построенные машины много и интенсивно летали в Аэрофлоте и зарубежных авиакомпаниях, а также в интересах силовых ведомств разных стран.
Однако, качество построенных Ту-124 оставляло желать лучшего. Уже, почти сразу, после начала их эксплуатации, на заводы-изготовители и в КБ Туполева, начали приходить жалобы и рекламации. Первые, наиболее частые проблемы возникали с шасси, вследствие их аварийного неубирания, или даже разрушения. Причиной этому стали дефекты материалов при производстве стоек. Уже к началу 1970-х годов начались всё более частые нарекания на двигатели Д-20, некоторые из которых разрушались, вследствие чего в 1973 году произошли сразу две авиационные катастрофы с самолётами этого типа.[5]
Решение XXV съезда КПСС о дальнейшем обновлении парка пассажирских самолётов в СССР повлияло на пассажирскую эксплуатацию Ту-124[6]. Массовый вывод из состава Аэрофлота самолётов этого типа начался во второй половине 1970-х годов. В частности, с 1978 года многие авиаремонтные заводы МГА СССР прекратили обслуживание самолётов данного типа. Значительное влияние на дальнейшую судьбу самолёта оказала катастрофа казанского Ту-124 под Кирсановом, произошедшая 28 августа 1979 года и унёсшая жизни 63 человек. Казанский авиационный отряд к сентябрю 1979 года был одним из последних в «Аэрофлоте» эксплуатантом остававшихся в строю Ту-124, (на тот момент всего 9 единиц),[7] в связи с тем, что старый казанский аэропорт не был в состоянии принимать воздушные суда более высокого класса чем Ил-18 или Ту-124 по причине короткой взлётно-посадочной полосы − 1800 метров. Строительство же нового аэропорта в Казани велось до сентября 1979 года.
15 сентября 1979 года казанские Ту-124 совершили свои последние рейсы, таким образом завершив историю пассажирской эксплуатации самолётов данного типа. Списание последних 15 машин «Аэрофлота» началось с 1980 года и продолжалось в течение года: четыре машины 17 апреля 1980 года, одна машина 19 июня 1980 года, девять машин 18 июля 1980 года и одна машина 11 ноября 1980 года[4]. Некоторые из них устанавливались в качестве самолётов-памятников в городах Гродно, Кимры, Иркутске, Минеральные Воды, Нальчике, Орске. В дальнейшем, (до начала 1980-х годов), отдельные экземпляры Ту-124 эксплуатировались предприятиями МАП. В ВВС СССР эксплуатация штурманских модификаций Ту-124 завершилась к 1983 году. В ВВС Ирака самолёты этого типа использовались до 1991 года.
Remove ads
Летающих экземпляров Ту-124 не сохранилось. Этот самолёт можно встретить в качестве экспоната в Центральном музее ВВС в Монино, в Ульяновском музее истории гражданской авиации и в музее Луганского авиационно-ремонтного завода. В музее Харьковского государственного авиапроизводственного предприятия сохранился Ту-124В борт СССР-45092. Два Ту-124В хранятся в Китайском музее авиации[8]. Два Ту-124К находятся в Индии: в Индийском музее ВВС в Дели[9] и в городе Лакнау[10]. Несколько самолётов хранятся на аэродромах в городах России.
В Кимрах, на родине А. Н. Туполева, Ту-124К2 в 1984 году установили на постамент на набережной Волги. Самолёт был подарен городу ОКБ им. Туполева, добирался в Тверскую область своим ходом и приземлился на аэродроме «Борки». Со временем внутренности этого самолёта изъяли местные жители. В 1990-е алюминиевую плитку, на которой он стоял изначально, украли добытчики металла, вандалы разбили иллюминаторы, самолёт даже горел изнутри. В 2018 году, к юбилею Туполева-старшего самолёт был капитально отремонтирован специалистами общественного объединения "Правила взлета" при содействии 360 Рязанского авиаремонтного завода, перемещен с Коммунистической набережной, где находился, с помощью тягача на 1.8 км и торжественно установлен на видном месте в створе Кимрского моста[11][12].
В Казани кабина Ту-124 используется как учебное пособие в одном из зданий бывшего КАИ, ныне КГТУ имени Туполева.
Remove ads
По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 17 самолётов Ту-124[13]. Всего в этих происшествиях погибли 308 человек[14].
| Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 21.08.1963 | 45021 |
Нева, г. Ленинград |
0/52 | Из-за проблем с шасси самолёт совершил аварийную посадку на реку |
| 08.03.1965 | 45028 |
Куйбышев |
30/39 | При взлёте произошёл отказ авиагоризонтов. Из-за ошибочных действий стажёра самолёт упал в поле |
| 10.11.1965 | 45086 |
Кольский район |
32/64 | При заходе на посадку снизился ниже глиссады и упал на лёд озера Килпъявр |
| 27.07.1966 | 45038 |
Запорожская область |
1/90 | Подхвачен восходящим воздушным потоком. Один пассажир скончался от сердечного приступа. Впоследствии самолёт восстановлен и разбился в 1979 году |
| 07.03.1968 | 45019 |
Волгоградская область |
1/49 | В момент взлёта были случайно выпущены интерцепторы |
| 29.01.1970 | 45083 |
Кольский район |
11/38 | Врезался в сопку при заходе на посадку. Несколько человек умерли от переохлаждения, дожидаясь помощи |
| 18.08.1970 |  OK-TEB |
 Цюрих |
0/20 | При посадке забыли выпустить шасси |
| 02.09.1970 | 45012 |
близ Днепропетровска |
37/37 | Упал с эшелона по неизвестной причине |
| 12.1970 | 45057 |
Стригино |
0/н. д. | Пожар из-за замыкания проводки. Самолёт повреждён и затем списан |
| 09.07.1973 | 45062 |
Куйбышевская область, близ села Шигоны |
2/61 | Разрушение правого двигателя, осколками которого убило двух пассажиров. Самолёт впоследствии был восстановлен |
| 20.10.1973 | 45031 |
Казань |
0/н. д. | При посадке выкатился за пределы ВПП |
| 16.12.1973 | 45061 |
Волоколамский район |
51/51 | Триммер руля высоты самопроизвольно перешёл в положение пикирования. Самолёт потерял управление и разбился |
| 23.12.1973 | 45044 |
Львовская область |
17/17 | В полёте возник пожар левого двигателя, приведший к повреждению тяг управления |
| 03.01.1976 | 45037 |
Наро-Фоминский район |
1+61/61 | Отказ авиагоризонтов в низкой облачности вскоре после взлёта. Экипаж потерял ориентацию, самолёт вошёл в штопор и упал на деревню Санино |
| 05.11.1977 |  V643 |
у Джорхата |
5/10 | Борт ВВС Индии. При посадке задел деревья и рухнул в рисовом поле. Находившийся на борту 81-летний премьер-министр Индии Морарджи Десаи не пострадал |
| 29.08.1979 | 45038 |
Кирсановский район |
63/63 | На эшелоне по неизвестной причине выпустились закрылки. Самолёт вошёл в штопор и развалился в воздухе от перегрузок |
| 02.1991 |  YI-AEL |
Багдад |
н. д. | Уничтожен на стоянке аэропорта в ходе Войны в Заливе |
Remove ads
- Художественный фильм «Я, следователь…», «Грузия-фильм», 1971 г.
- Художественный фильм «Инспектор уголовного розыска», «Киностудия им. А. Довженко», 1971 г.
- Художественный фильм «Девять дней одного года», «Мосфильм», 1962 г.
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
Remove ads