Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы
Нева (автодорога)
скоростная автомобильная дорога между Москвой и Санкт-Петербургом Из Википедии, свободной энциклопедии
Remove ads
Скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург М-11 «Нева» (федеральная автомобильная дорога М11[3]) — скоростная автомагистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Полностью открыта для движения 16 июля 2024 года[4]. За проезд взимается плата[5].
Remove ads
Существующая федеральная трасса М10 «Россия» является бесплатным дублёром М-11.
Общая протяжённость автомобильной дороги М-11 составляет 669 км. Это одна из первых крупных платных автодорог России. Начиная от Москвы, трасса проходит по Московской области (90 км), Тверской области (253 км), Новгородской области (233 км) и Ленинградской области (75 км) до Санкт-Петербурга, и идёт в обход крупных населённых пунктов, в том числе Химки, Зеленоград, Солнечногорск, Клин, Тверь, Торжок, Вышний Волочёк, Бологое, Валдай, Угловка, Окуловка, Крестцы, Великий Новгород, Чудово, Тосно, Колпино.
Дорога IA категории имеет от двух до пяти полос в каждую сторону. Скорость движения на трассе регулируется в зависимости от времени года и погодных условий и верхний разрешенный предел не превышает 130 км/ч[6]. На протяжении М-11 возведено сто мостовых сооружений, а также построен ряд транспортных развязок. Проектированием занималась группа предприятий «Дорсервис»[7].
Строительство трассы началось в 2010 году, дорога открывалась для пользования отдельными участками начиная с 2014 по 2024 годы.
Стоимость проекта должна была составить 520 млрд рублей, из которых 370 млрд рублей бюджетные средства[8].
Стоимость проезда на легковом автомобиле в дневное время суток в будний день из Москвы в Санкт-Петербург на январь 2025 года составляет 3230 рублей[9].
Remove ads
Экономическая часть
Суммиров вкратце
Перспектива
Для строительства скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург впервые в России применён механизм государственно-частного партнёрства (ГЧП) в форме концессионного соглашения, обеспечивающий привлечение частных инвестиций и замещение ими части бюджетных расходов для строительства инфраструктурного объекта.
Концессионером головного участка дороги является «Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК). 50 % СЗКК принадлежит французской компании Vinci, а другие 50 % — российским акционерам, в числе которых структуры петербургского предпринимателя Аркадия Ротенберга (последний приобрёл этот пакет в декабре 2010 года у акционеров компании «Н-транс»)[10].
В апреле 2010 года в рамках финансового закрытия по проекту строительства головного участка «Северо-Западной концессионной компанией» был подписан кредитный договор с Внешэкономбанком и Сбербанком России, в соответствии с которым банки предоставят СЗКК для реализации проекта кредит в размере 29,2 млрд рублей на 20 лет. Средства банками будут выделены в равном объёме (по 14,6 млрд рублей каждый). Ещё 23 млрд рублей будет выделено из федерального инвестфонда. Оставшуюся часть финансирования концессионер рассчитывает привлечь за счёт размещения инфраструктурных облигаций[11].
Сообщалось, что в финансировании проекта планировал участвовать Европейский банк реконструкции и развития, который якобы должен был предоставить значительную часть инвестиций (до 1,5 млрд $) на строительство первого участка магистрали. В январе 2011 года в СМИ появилась информация, что ЕБРР отказался от финансирования стройки в связи с тем, что участие в проектах, наносящих ущерб экологии, запрещено внутренним кодексом банка[12]. Однако официальный представитель банка опроверг эту информацию, заявив, что ЕБРР не планировал финансировать строительство головного участка дороги, и средства на строительство были найдены без привлечения иностранных инвесторов («отказываться от того, куда нас не приглашали, мы просто не могли»). При этом он не исключил, что ЕБРР примет участие в строительстве других участков этой трассы[13].
Стоимость строительства участка 646 км — 684 км в ценах 2014—2016 годов без учёта затрат на подготовку территории строительства оценивается в 37,8 млрд рублей (с учётом НДС). Инвестор должен обеспечить 25 % финансирования проекта. Государство обеспечивает 75 % финансирования строительства, а также предоставляет проектно-сметную документацию и осуществляет подготовку территории. Проект будет реализован по концессионной схеме «прямого взимания платы» (direct toll)[14].
Стоимость проезда
Концессионерами участка с 15 по 58 км изначально было запланировано, что размер средневзвешенного тарифа за проезд по головному участку дороги составит 3,62 руб./км без НДС в ценах 2007 года. Тариф будет варьироваться в зависимости от категории транспортного средства, времени суток, частоты пользования трассой и т. д.
Средняя стоимость проезда по платной автотрассе М-11 Москва — Санкт-Петербург составит примерно 2—2,5 рубля за один километр[15]. Проезд по участку на входе в Санкт-Петербург длиной 37 километров обойдётся в 2,2 руб./км. На остальных платных участках трассы (центральная часть дороги, проходящая по Новгородской, Тверской и части Московской области) проезд обойдётся примерно в 1 руб./км для водителя легкового автомобиля. Таким образом, весь проезд обойдётся примерно в 600 рублей[16]. В июне 2013 года в рамках Международного экономического форума, проводимого в Санкт-Петербурге, председатель правления Государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор») Сергей Кельбах заявил, что цена проезда по дороге может составить около 1100—1200 рублей[17].
25 января 2016 года Президент России Владимир Путин подверг критике стоимость проезда, установленную на участке трассы с 15-го по 58-й км (от Москвы до Солнечногорска): «сейчас в Москве в направлении Петербурга начали строить дорогу, один участок ввели в строй, так там никто не ездит, „вздули“ цены так, что проехать невозможно»[18].
2 августа 2021 года были изменены тарифы на проезд по трассе. Автомобилисты лишились главной привилегии — скидки по транспондерам для транспортных средств I и II категорий. Причины такого решения не уточняются[19].
Remove ads
Характеристики трассы
Проект предусматривал следующие основные характеристики строящейся автодороги:[20]
- Общая протяжённость: 669 км
- Техническая категория: автомагистраль (IA)
- Количество полос движения: 4, 6, 8, 10
- Ширина полосы движения: 3,75 м
- Ширина разделительной полосы: 5 м
- Ширина обочины: 3,5 м
- Расчётная скорость движения: 150 км/час
- Минимальный радиус кривой в плане: 1200 м
- Минимальный радиус кривой в продольном профиле:
- вогнутой: 8000 м
- выпуклой: 30000 м
- Максимальный продольный уклон: 30 ‰
На 2021 год освещение трассы на участке от аэропорта Шереметьево до Солнечногорска отсутствовало[21].
На 653 километре трассы нанесена музыкальная разметка – поперечные шумовые полосы с музыкальным эффектом. Проезжая по участку с разрешенной скоростью, автомобилисты могут услышать фрагмент композиции «Калинка-Малинка». Это первая подобная музыкальная разметка в России[22].
Remove ads
Хроника реализации проекта
Суммиров вкратце
Перспектива
.jpg)
Решение о строительстве автомагистрали было принято Министерством транспорта Российской Федерации, а инициатива исходила от президента России Владимира Путина[23]. В январе 2006 года заказчику был сдан проект обоснования инвестиций в строительство дороги на участке с 15 по 58 км.
В феврале 2008 года из разряда частных компаний был выбран концессионер для строительства первого участка. Из трёх компаний, участвовавших в тендере, Минтранс России выбрал ООО «Северо-Западная концессионная компания». На тот момент сметная стоимость строительства всей трассы составляла ориентировочно 350 млрд рублей[24].
В 2010 году начались подготовительные работы к строительству участка с 15 по 58 км трассы (в том числе вырубка просеки в Химкинском лесу), но в связи с протестами общественности в августе того же года эти работы были приостановлены. Весной 2011 года работы по подготовке земельных участков к строительству новой трассы были продолжены. В сентябре 2011 года началось строительство автотрассы на участке с 15 по 58 км[25]. Как ожидалось, строительство должно было быть завершено в 2014 году[26].
В январе 2012 года началась реконструкция Бусиновской транспортной развязки на 78 км МКАД, откуда и начинается строящаяся автомагистраль. Частично открыта была 23 декабря 2014 года вместе с головным участком М11. В июне 2015 года реконструкция развязки была полностью завершена. Развязка получилась пятиуровневой.
21 июня 2012 года председатель правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев подписал распоряжение, в котором поручил заключить концессионное соглашение в отношении участка с 646 по 684 км, проходящего по территории Ленинградской области и Санкт-Петербурга[14]. «Автодор» и победитель конкурса ООО «Магистраль двух столиц» подписали 18 ноября 2014 года концессионное соглашение о финансировании, строительстве и эксплуатации дороги на участках км 543 — км 646 и км 646 — км 684.
17 июня 2015 года было начато строительство в Ленинградской и Новгородской областях.[источник не указан 638 дней]
15 февраля 2017 года стало известно о проблемах с генеральным подрядчиком 140-километрового участка дороги (543 км — 684 км) турецкой компанией «Идж Ичташ Асталди Иджа Иншаат Ширкети» (ICA). Работы на начало 2017 года были практически остановлены. На начало 2017 года ICA задолжала своим субподрядчикам более 5 миллиардов рублей[27].
11 ноября 2020 года на 45 км была построена развязка с ЦКАД[28].
Хронология открытия участков автодороги:[29]
- 258—334 км (обход Вышнего Волочка). 28 ноября 2014 года. 4 полосы для движения, опоры мостов выполнены под 6 полос для перспективного расширения дороги.[источник не указан 638 дней]
- 15-58 км (Москва (МКАД) — Солнечногорск). 23 декабря 2014 года[30]. Различная рядность — 10, 8 и 4 полосы для движения. Опоры мостов выполнены под не менее чем 8 полос для перспективного расширения дороги.[источник не указан 638 дней]
- 208—258 км (обход Торжка). 15 декабря 2017 года. 4 полосы для движения, опоры мостов выполнены под 6 полос для перспективного расширения дороги.[источник не указан 638 дней]
- 334—543 км (Вышний Волочёк — Мясной Бор). 6 июня 2018 года. 4 полосы для движения.[источник не указан 638 дней]
- 58-97 км (Солнечногорск — Клин). 1 сентября 2018 года. 4 полосы для движения, опоры мостов выполнены под 8 полос для перспективного расширения дороги.[источник не указан 638 дней]
- 97-149 км (Клин — южный подход к Твери). 3 июля 2019 года[31]. 4 полосы для движения, опоры мостов выполнены под 8 полос для перспективного расширения дороги.[источник не указан 638 дней]
- 543—646 км (Мясной Бор — Тосно). 3 сентября 2019 года[32]. 4 полосы для движения, опоры мостов выполнены под 6 полос для перспективного расширения дороги.[источник не указан 638 дней]
- 646—684 км (Тосно — Санкт-Петербург (А118)). 27 ноября 2019 года[33]. 6 полос для движения.[источник не указан 638 дней]
- 174—208 км (Тверь — Бежецкое шоссе, I очередь Северного обхода Твери). 28 декабря 2023 года[34].
- 149—174 км (II очередь северного обхода Твери). 16 июля 2024 года[4].
Remove ads
Схема трассы М-11 «Нева»
Remove ads
Проезд электромобилей и станции зарядки электромобилей
В январе 2025 года было объявлено, что в течение года проезд по М-11, как и по некоторым другим платным дорогам, для электромобилей российского производства будет бесплатным, при условии использования транспондера T-pass и регистрации электромобиля через сайт Автодор.[35]
На трассе М-11 расположено небольшое количество зарядных станций для электромобилей компании Россети[36], а также 4 зарядные станции компании Punkt E[37]. По состоянию на февраль 2025 года заряжаться на зарядных станциях Россетей можно только через приложение Sitronics Electro.[38]
В сентябре 2024 год компания Русгидро объявила о планах построить зарядные станции на четырех участках М-11, однако сроки названы не были[39]. В феврале 2025 года компания Русгидро объявила о планах по открытию в конце 2025 года двух многофункциональных зарядных комплексов на автодороге М-11 Нева.[40]
Remove ads
Экологические проблемы
Суммиров вкратце
Перспектива
Химкинский лес
В 2010 году проблемы со строительством трассы через Химкинский лес возникли из-за протестов общественных организаций (наиболее крупная из которых «Движение в защиту Химкинского леса»), несогласных с вырубкой леса под будущую трассу. К концу июля протестующим удалось добиться прекращения работ, но позже комиссия Правительства Российской Федерации под председательством вице-премьера Сергея Иванова, заседание которой состоялось 14 декабря 2010 года, приняла решение об утверждении изначального маршрута трассы через Химкинский лес[41][42][43].
«Первоначальный вариант прокладки трассы Москва — Санкт-Петербург через Химкинский лес абсолютно обоснован и законен», — заявил Иванов. Члены комиссии назвали это решение взвешенным и компромиссным. Это решение поддержал президент России Дмитрий Медведев[44] (летом 2010 признававший необходимость приостановления работ для повторной экспертизы[45]). Помощник Президента Российской Федерации Аркадий Дворкович отметил, что «после принятия Президентом решения о приостановлении строительства автодороги и о проведении дополнительных консультаций был проделан огромный объём работы, что позволило серьёзно улучшить проект»[46].
В рамках подготовки строительства и эксплуатации головного участка автодороги был разработан комплекс экологических мероприятий общей стоимостью 4 млрд руб. 3 ноября 2011 кабинет министров объявил о выделении 12 млрд рублей на компенсационные мероприятия по воспроизводству участков леса, вырубленных в ходе строительства скоростной магистрали[47][48].
Завидово
Конфликтная ситуация сложилась и вокруг прохождения трассы у границ национального парка «Завидово». В 2007 году указом Президента России № 654[49] границы «Завидова» были расширены на восток до железной дороги Москва — Санкт-Петербург, в результате чего планируемая платная дорога оказалась на территории национального парка[50]. Вместе с тем отмечалось, что фактически этот указ президента не вступил в силу, так как правительство России до сих пор не подписало соответствующее постановление[51].
Ряд общественных организаций выступил против строительства трассы через территорию «Завидова», было организовано несколько уличных акций[50]. В итоге было объявлено о том, что участок особо охраняемой природной территории, через который должна пройти автомагистраль, будет урезан, а вместо него «Завидово» получит территории в другом месте[50].
Remove ads
Примечания
Ссылки
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads