Петербурго-Вологодская железная дорога

Петербурго-Вологодская железная дорога — железная дорога на северо-западе России, соединяющая Петербург и Вологду. Построена на средства государственной казны Российской империи в 1902—1905 годах, протяжённость 575 вёрст (599 км). Во время блокады Ленинграда была частью «Дороги жизни», а после неё частью «Дороги Победы».

Петербурго-Вологодская железная дорога
Станция Ижоры
Общая информация
Страна	Российская империя,  СССР,  Россия
Конечные станции	Обухово Вологда I
Обслуживание
Дата открытия	1905
Подчинение	РЖД
Город управления	Санкт-Петербург, Волхов, Вологда
Технические данные
Протяжённость	599 км
Ширина колеи	1520 мм (русская колея)

Традиционно пассажирские и пригородные поезда из Петербурга (Ленинграда) отправлялись в сторону Вологды и Мурманска с Московского вокзала^[1]. Московское и вологодское направление идут от центра города совместно до станции станции Обухово, где разделяются в рамках Санкт-Петербургского железнодорожного узла. «Вологодское» (до Бабаево) и «петрозаводское» (до Свири) направления петербургских пригородных перевозок принято именовать Волховстроевским направлением. В 2003 году был введён в строй Ладожский вокзал, и часть поездов стала отправляться оттуда, выезжая на «основную вологодскую линию» на станции Горы, в связи с чем для их маршрутов закрепился термин «Ладожское направление».

В настоящее время исходный маршрут входит в состав двух региональных подразделений РЖД. Участок Обухово — Нелазское принадлежит Октябрьской железной дороге, участок Кошта — Вологда — Северной железной дороге. От узловой станции Волховстрой поезда также направляются на Петрозаводск и Мурманск.

История

Памятник Дороге жизни на ст. Войбокало

Направление дороги от Санкт-Петербурга через Обухово — Мгу — Званку — Тихвин — Бабаево — Череповец на Вологду и далее на Вятку с ветвью от Буя до станции Данилов было высочайше утверждено в 1901 году. Временное движение поездов открыто в сентябре 1905 года. В 1905 году объединена с Вологдо-Вятской железной дорогой в Северную железную дорогу^[2], а в 1906 году с Московско-Ярославско-Архангельской — в Северные железные дороги^[3].

Отдельные участки в разные годы были в управлении Мурманской железной дороги и Кировской железной дороги. Путь от Буя до Кирова вошёл в состав северного направления Транссиба.

В 1942—1943 гг. участки вологодской линии использовались для снабжения блокадного Ленинграда по Дороге Жизни (ветка Войбокало—Кобона—Коса). В 1943—1944 гг. действовала Дорога Победы Поляны—Шлиссельбург с низководным мостом через Неву.

Во 2-й половине XX в. дорога постепенно электрифицировалась, последний неэлектрифицированный участок Волховстрой-1 — Кошта был электрифицирован в 1998—2001 гг^[4].

В начале XXI в. в Петербурге проводится реорганизация и модернизация устаревших советских схем железнодорожного движения, в связи с чем к 2002 году была существенно укрупнена находящаяся на вологодском ходу грузовая станция Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. В её состав была включена узловая станция Обухово, она стала третьей размеру в стране. В результате реформ пассажирского движения в 2003 году заработал спроектированный по новым технологиям Ладожский вокзал, поезда от которого пошли в сторону Вологды и Мурманска через Кузьминский железнодорожный мост.

Современность

В настоящее время дорога Петербург-Вологда двухпутная и электрифицированная на всём протяжении. Станция Бабаево является станцией стыкования родов тяги (постоянный ток 3 кВ в направлении Санкт-Петербурга, переменный ток 25 кВ в направлении Череповца), она была существенно расширена в 2000-е года^[5].

На всем протяжении дороги интенсивное грузовое движение, связанное с обслуживанием петербургского и мурманского портов, нового порта Усть-Луга, череповецкого завода «Северсталь», разгрузкой от грузового движения петербурго-московского направления^[5].

На участке от Петербурга до Бабаево курсируют регулярные пригородные поезда, отправляющиеся с Московского и Ладожского вокзалов Петербурга. В совокупности с маршрутами до Невдубстроя, Пестово, Лодейного Поля и Свири эти маршруты называются Волховстроевским направлением Октябрьской железной дороги.

Пригородное сообщение также имеется в Волхове, Череповце, Вологде.

Схемы участков

Станции

Снесённый в 2017 году вокзал станции Ижоры

Вокзал ст. Мга

Вокзал ст. Волховстрой-1

Вокзал ст. Валя. Апрель 2009 г.

Вокзал ст. Тихвин

Станция Ефимовская

Вокзал ст. Бабаево

Водонапорные башни на ст. Бабаево

Вокзал ст. Кадуй

Вокзал ст. Вологда-1

раздельная станция	верста	год ввода	класс	примечания
Обухово				Узловая станция: Николаевская железная дорога
Рыбацкое				Узловая станция: Рыбацкое — Купчинская, перегон Рыбацкое—Ижоры четырёхпутный.
Ижоры
Саперная
Пелла
Горы				Узловая станция: линия Горы — Заневский пост — Ржевка (примыкание ветки от Ладожского вокзала).
Мга				Узловая станция: Мга — Невдубстрой; Мга — Кириши — Будогощь — Сонково; Мга — Гатчина-Товарная-Балтийская.
Назия
Жихарево
Войбокало
Новый Быт
Пупышево
Волховстрой-I				Узловая станция: Волховстрой-1 — Чудово-Кировское (Чудово-3); Блок-пост 116 км — Пороги. На станции находятся: Волховстроевское отделение Октябрьской железной дороги, локомотивное депо Волховстрой (ТЧ-21), вагонное депо Волховстрой (ВЧД-17), Волховстроевская дистанция пути (ПЧ-31), Волховстроевская дистанция электрификации и энергоснабжения (ЭЧ-7), Волховстроевская дистанция гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения (НГЧВОД-11)
Волховстрой-II				Узловая станция: Волховстрой-2 — Лодейное Поле — Петрозаводск;
Куколь				Узловая станция: обход Волховстроя-1 — линия Пороги — Куколь.
Мыслино
Валя
Цвылево
Тихвин				Узловая станция: Тихвин — Будогощь. На станции находятся: Тихвинская дистанция пути (ПЧ-32), Тихвинская дистанция сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ-8), бывшее Паровозное депо.
Большой Двор
Пикалёво
Ефимовская
Подборовье				Узловая станция: линия Подборовье — Чагода — Кабожа.
Заборье
Верхне-Вольский
Тешемля				Вологодская область.
Бабаево				На станции находится локомотивное депо Бабаево (эксплуатационное депо Бабаево (ТЧЭ-22 Окт). Станция стыкования родов тяги.
Тимошкино
Сиуч
Уйта
Кадуй
Комариха
Суда
Нелазское				Граница ОЖД и СЖД
Кошта				Граница ОЖД и СЖД
Череповец-2				На станции находится локомотивное депо Череповец (ТЧ-10 Сев).
Череповец
Хемалда
Шеломово
Шексна
Чебсара
Кущуба
Кипелово
Лумба
Дикая
Молочная
Вологда-2
Вологда				Узловая станция: ветви на Буй, Данилов, Коношу. На станции находится локомотивное депо Вологда (ТЧ-11 Сев).

Мосты и путепроводы

• Путепровод над путями Николаевской ж. д. на перегоне Обухово — Рыбацкое.
• Мосты через реки Ижору и Большую Ижорку
• Мост через р. Тосну
• Мост через р. Мгу. Средний пролёт 33,5 м.
• Мост через р. Волхов (114-я верста).^[6] Инж. Проскуряков Л. Д. Пятипролётный: 21,3 + 95,9 + 127,8 + 95,9 + 21,3 м.
• Мост через р. Суду.
• Мост через р. Шексну (508 км). Трёхпролётный: 33,5 + 129,5 + 33,5 м. Реконструирован в 2003 г.^[7]
• Путепровод над путями линии Ярославль-Архангельск (574 верста). Пролёт 15,0 сажен.

Происшествия

• Инцидент с поездом № 1908

Источники

• Докладная записка делегатов Петербургской городской думы о необходимости немедленного производства изысканий по участку Петербурго-Уральской железной дороги от Петербурга до Вологды. СПб. 1895 г.
• Сооружение С.Петербурго-Вологодской жел. дороги. Альбом чертежей типовых и исполнительных. 1902—1905. СПб. 1906 г.
• Производство работ, надвижка и испытание моста через р. Волхов отверстием 176 сажен на 114 версте. СПб.: «Товарищество художественной печати». 1906 г.
• Отчет по постройке С.-Петербурго-Вологодской железной дороги. 1902—1905 гг. СПб. 1908 г.
• Архитектура отечественных мостов. Пунин А. Л. Л.: «Стройиздат». 1982 г. Стр. 76, 77.
• История железнодорожного транспорта России. Том 1. Санкт-Петербург. 1994 г. Стр. 161—162.
• Сяков Ю. А. Волховстрой: годы и люди. Волхов. 1996 г.
• Северная магистраль. 23 сентября 2005 г. № 37. Лозюк В., Комиссарова Л. «На пороге юбилея».^[8]
• Создание Великого Сибирского пути. Том 2. «Евросиб». 2005 г. 1. С. -Петербурго-вологодская железная дорога. 2. Железная дорога Вологда-Вятка.

Архивные

• РГИА, ф. 446, оп. 27, д. 3. Доклад № 135. 6 сентября 1873 г. «О разрешении Блинову и Щицинскому произвести изыскания для железной дороги от соединения рек Суды и Шексны до С.-Петербурга».
• РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 3. Доклад № 200 1 сентября 1901 г. «С представлением Высочайших указов на отчуждение земель для ж. д. линий СПБ — Вятка, с ветвью Буй — Данилов и Бологое — Седлец».
• РГИА, ф. 353, оп. 1, дд. 1—1361. 1901—1916 гг.
• РГИА, ф. 353, оп. 2, дд. 1—169. 1901—1917 гг. Управление по постройке Петербурго-Вологодской железной дороги Управления по сооружению железных дорог МПС.

Примечания

1. Всеобщая история фирменных поездов и региональных окрасок на ЖД - МЖА (Rail-Club.ru)  (неопр.). Дата обращения: 28 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
2. РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 17. Доклад № 205 от 7 октября 1905 г. "О присвоении вновь построенным Петербурго-Вологодской и Вологдо-Вятской железным дорогам общего наименования «Северная железная дорога».
3. РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 21. Доклад № 209 от 13 октября 1906 г. "О присвоении соединенным Московско-Ярославско-Архангельской и С.Петербурго-Вологдо-Вятской железным дорогам наименования «Северные железные дороги».
4. Крупные инфраструктурные и промышленные проекты России /2000-2004 гг./ - Сделано у нас
5. Санкт-Петербург - Вологда. - Россия,Украина,Беларусь,только вместе мы Святая Русь!  (неопр.) Дата обращения: 11 августа 2017. Архивировано 27 июня 2016 года.
6. При реконструкции моста через Волхов ОЖД сэкономила 300 миллионов рублей.  (неопр.) Дата обращения: 22 мая 2011. Архивировано 4 декабря 2010 года.
7. Железнодорожный мост через р. Шексну.  (неопр.) Дата обращения: 22 мая 2011. Архивировано 11 июня 2011 года.
8. На пороге юбилея. (недоступная ссылка)