Новый маневровый паровоз, получивший обозначения 9П, был разработан ЛокомотивпроектомНКТП в 1934—1935 годах. Первый, опытный паровоз этого типа был построен на Коломенском машиностроительном заводе в 1935 году (заводской тип 164).
В следующем году Коломенский завод выпустил ещё 55 паровозов типа 9П. Также эти паровозы стали выпускаться на Новочеркасском паровозостроительном заводе (16 паровозов в 1937 году, 64 в 1938 году).
С 1939 года Коломенский завод возобновил постройку паровозов типа 9П, при этом конструкция паровозов, выпускавшихся с 1939 года была улучшена по сравнению с более старыми паровозами 9П.
Муромский завод (суммарный выпуск 2736 паровозов):
1946—1955: ~2200 паровозов
1955—1957 (9ПМ): ~500 паровозов
Паровозы 9П использовались на маневровых работах советскими железными дорогами, а также многими предприятиями для самых разных целей, например, для подачи вагонов-ковшей под разлив доменного чугуна.
Первый (опытный) паровоз Коломенского завода имел следующие характеристики и конструктивные особенности:
Котёл: диаметр — 1320 мм, топка радиального типа, 160 дымогарных труб диаметром 46/51 мм и длиной 3250 мм
Парораспределение: тип Вальсхарта (Гейзингера) с кулисой закрытого типа, нераздвижными цилиндрическими золотниками с внутренним впуском пара
Два горизонтальных инжектора Фридмана АНТК-6 и АНТК-7, прикреплённых к будке машиниста
Поршни без контрштоков
Дышла с плавающими втулками из свинцовистой бронзы
Бандажи колёс второй оси не имели гребней, это было сделано для облегчения прохода кривых малого радиуса (до 40 метров)
Рессорное подвешивание — трёхточечное, статически определённоеПаровоз памятник. 9П — 204. Установлен на территории железнодорожного цеха ОАО «СУМЗ». Город Ревда, Свердловская область.
Масса паровоза в рабочем состоянии — 55 тонн
Паровозы, выпускавшиеся на Коломенском заводе с 1939 года, имели следующие особенности, отличавшие их от паровозов более раннего выпуска:
Увеличенный объём баков для воды (6,5 м³)
Полностью сварной котёл
Наличие паросушителя
Отсутствие водоочистителя
Изменённая конструкция будки машиниста и угольного ящика
Наличие электрического освещения
Буксовые подшипники — стальные с наплавкой из свинцовистой бронзы вместо бронзовых
В рабочем состоянии
9П-201. С 3 июня 2023 года используется в составе ретропоезда в городе Сортавала, курсирует от железнодорожной станции к причалу на Валаам. Ранее стоял в качестве памятника в городе Алапаевск у металлургического завода.[3]
9П-19489 постройки 1954 г. До 1982 года работал на ТЭЦ-5 Ленэнерго, затем в течение многих лет простоял заброшенным на станции Нева. В начале 1990-х годов паровоз был передан Центральному музею железнодорожного транспорта и помещён на площадку музея в Шушарах. Осенью 2000 года был доставлен паровозом Эу683-32 на своих осях с площадки музея в локомотивное депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский для ремонта. Но приступить к его ремонту в полном объёме паровозный участок депо смог лишь в 2007 году. В начале 2008 года паровоз был восстановлен до рабочего состояния и оставлен в депо, где в настоящее время периодически используется в маневровой работе. В качестве топлива для него применяется, как правило, отработанное масло, сливаемое с тепловозов, реже — мазут. Осенью 2015 года паровоз был переделан на уголь, в качестве топлива, силами депо Подмосковная.
9П-19499
9П-19499 в депо Подмосковная Московской железной дороги, депо Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги.
9П-22518 в депо Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги.
9П-1849 — Ижевск (памятник на территории завода "Ижсталь")
Паровоз 9П-746 (Харьков, парк Юность) уничтожен. Неизвестна судьба паровоза-памятника 9П, установленного в Парке Победы в Белгороде и демонтированного в 2004 году.
Раков В. А.Глава 15 «Маневровые и промышленные паровозы»//Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955).— М.: Транспорт, 1995.— ISBN 5-277-00821-7.
СССР
Медиафайлы на Викискладе
.jpg)
