Открытый чемпионат Евроформулы (ранее известная как Открытый чемпионат Европейской Формулы-3 и Испанская Ф3) — автогоночный чемпионат на машинах с открытыми колёсами, являющийся одной из серий для техники класса Формула-3.
| Открытый чемпионат Евроформулы | |
|---|---|
 Логотип «Открытого чемпионата Евроформулы» | |
| Общая информация | |
| Категория |
Одноместная Монокласс |
| Страна или регион |
 Европа |
| Дебютный сезон | 2001 |
| Чемпионат / Кубок | |
| Пилоты | 17 (2022) год |
| Команды | 8 (2022) год |
| Этапов в сезоне | 9 |
| Конструкторы |
 Dallara |
| Поставщики двигателей |
 Mercedes Volkswagen Toyota |
| Поставщики шин |
.svg){kind=small} Michelin |
| Чемпионы | |
| Действующий чемпион | |
| • пилот №96 |
 Оливер Гёте (Motopark[англ.]) |
| Действующая команда-чемпион |
CryptoTower Racing[англ.] |
 Текущий сезон |
|
| Ссылки | |
| Официальный сайт | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История серии
Бурный рост интереса к собственному автоспорту в Испании на рубеже столетий привёл к тому, что в сезоне-2001 в стране был запущен национальный чемпионат для техники класса Формула-3. Серия стала вторым по значимости чемпионатом на машинах с открытыми колёсами в стране после Мировой серии Ниссан, фактически заменив первенство Суперформулы-Тойота.
Просуществовав восемь лет под вывеской национального чемпионата, накануне 2009 года серия была реорганизована и сменила название на European F3 Open; календарь нового чемпионата стал всё больше наполняться этапами вне Испании. Помимо этого серия привлекает к себе пилотов и команды своими бюджетными ограничениями, позволяющими за сравнительно небольшие деньги провести сезон в одном из основных классов иерархии современного «формульного» автоспорта.
В 2010-м году впервые победителем командного зачёта серии стал неиспанский гоночный коллектив.
В 2014 году серия изменила название на «Открытый чемпионат Евроформулы» в связи ограничением FIA на использования названия Формула-3 для тех чемпионатов, которые не подчиняются новым правилам в отношении двигателей[1].
Два новых производителя двигателей, Mercedes-Benz и Volkswagen, присоединились к Toyota в 2019 году после закрытия чемпионата Европы Формулы-3. Таким образом, чемпионат стал предоставлять различные варианты двигателей для своих участников, вернув концепцию чемпионата Европы Формулы-3[2].
С сезона 2020 года организаторы отказались проводить чемпионат по новым правилам региональной формулы-3 и разработали собственный регламент с использованием шасси спецификации FIA формулы-3 2018 года и стандартов безопасности FIA Формулы-1 2018 года. По этому же регламенту будет проводиться новый японский чемпионат Super Formula Lights, основанный в 2020 году[3][4].
Подклассы
Ещё одной возможностью снизить бюджет для участия в серии стало введение в 2005-м году второго дивизиона. В него допускаются машины предыдущей модификации, использовавшиеся в серии.[5] Дабы дополнительно увеличить борьбу в классе, в данной зачётной группе сокращена очковая зона (лучшие пять пилотов по итогам гонки) и не присуждаются бонусные баллы за поул и быстрейший круг в классе. Однако в течение сезоне 2014 года оставшиеся участники второго дивизиона перешли в основной класс, и таким образом он перестал существовать.
Автомобиль
С сезона 2020 года все команды используют одинаковые шасси Dallara 320. Однако команды имеют право использовать различные варианты двигателей – HWA(Mercedes-Benz), Spiess (Volkswagen) и Piedrafita (Toyota). Спецификации двигателей соответствуют техническому регламенту FIA Формулы-3 2018 года – атмосферные двигатели с максимальным объёмом 2 литра[6][7]. Michelin является единственным поставщиком шин с 2015 года[8].
География этапов
Первые пять лет существования шесть из семи этапов чемпионата проходили в Испании, а единственный выездной — в Португалии на автодроме Эшторил. В 2006-м году в календаре появился второй выездной этап — во французском Маньи-Куре.
В 2008-м году место Эшторила занял этап в бельгийском Спа-Франкоршам.
В 2009-м году, с отказом от статуса национальной серии, организаторы смогли добавить в календарь чемпионата сразу четыре выездных этапа: к французскому и бельгийскому раунду добавились этапы в итальянской Монце и британском Донингтон Парке.
В 2011-м году в календарь вернулся португальский раунд, местом проведения которого стал автодром Алгарве.
С 2019 года в рамках чемпионата был возрожден Гран-при По[9], однако в 2020 году он был отменён из-за пандемии COVID-19[10]. Также, планировалось возродить этап Гран-при Средиземноморья на трассе Пергуза на острове Сицилия, Италия[11], в 2020 году, однако пандемия помешала это сделать[12].
Этапы 2021 года:[13]
.svg){kind=small}
Формат уик-энда
Гоночный уик-энд состоит из тренировок, квалификационной сессии длительностью 20 минут и трёх гонок, дистанция которых не превосходит 110 км и длительностью не более 35 минут.
Квалификационная сессия определяет стартовую решетку первой гонки. Стартовая решётка второй гонки реверсивная и определяется результатами первой гонки — первые шесть гонщиков на финише первой гонки стартуют в обратном порядке во второй гонке. Стартовая решётка третьей гонки определяется по порядку быстрых кругов гонщиков, которые они установили во второй гонке[14].
Очковая система
В серии используется собственная система начисления очков: среди пилотов очки получают первая десятка по итогам каждой гонки уик-энда, а также бонусный балл получает победитель квалификации в рамках этапа и обладатель быстрейшего круга в каждой из гонок. В классе B очки получают лишь лучшие пять пилотов по итогом любой из гонок.
По итогам сезона учитывается разное количество любых лучших гонок в чемпионате пилотов: если количество гонок равно 16 или меньше, то количество учитывающихся лучших гонок уменьшается на 2; если количество гонок больше 16, то количество учитывающихся лучших гонок уменьшается на 3.
В сезоне 2014 года был возрожден чемпионат Испанской Формулы-3, который проводился в рамках Евроформулы на трассах в Испании и Португалии, и за который начислялись отдельные очки. Чемпионат просуществовал до 2019 года[15].
С 2021 года начисляются два дополнительных балла тому гонщику, который отыграл больше всего позиций в гонке[14].
- Детальная схема присуждения очков такова:
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В командном зачёте учитываются по два лучших результата пилотов команды в каждом из этапов первенства. Очки начисляются за финишные позиции в каждом из заездов[16].
Чемпионы серии
| Сезон | Личный зачёт | Командный зачёт | Второй дивизион |
|---|---|---|---|
| 2001 |  Андер Вилариньо |
Racing Engineering |
|
| 2002 | Марсель Коста |
Racing Engineering |
|
| 2003 |  Рикардо Маурисио |
Racing Engineering |
|
| 2004 | Борха Гарсия |
Racing Engineering |
|
| 2005 | Энди Соучек |
Racing Engineering |
Артуро Льобель |
| 2006 |  Рикардо Ризатти |
Racing Engineering |
Херман Санчес |
| 2007 | Максимо Кортес |
Escuderia TEC-Auto |
 Кристиан Эббесвик |
| 2008 | Херман Санчес |
Campos F3 Racing |
 Наташа Гашнан |
| 2009 | Бруно Мендес |
Campos Racing |
 Каллам Маклеод |
| 2010 | Марко Барба |
 Cedars Motorsport |
Ноэль Жаммал |
| 2011 | Алекс Фонтана |
Team West-Tec |
Фабио Гамберини |
| 2012 | Никколо Скиро |
RP Motorsport |
Кевин Джиовеси |
| 2013 |  Эд Джонс |
RP Motorsport |
 Рихард Гонда |
| 2014 |  Сэнди Стувик |
RP Motorsport |
Константино Перони |
| 2015 | Витор Баптиста[англ.] |
RP Motorsport |
|
| 2016 | Леонардо Пульчини |
Campos Racing |
|
| 2017 | Харрисон Скотт |
RP Motorsport |
|
| 2018 | Фелипе Другович |
RP Motorsport |
|
| 2019 | Марино Сато |
Team Motopark |
|
| 2020 |  Йи Ифей |
CryptoTower Racing |
|
| 2021 |  Камерон Дас |
Team Motopark |
|
| Источник:[17] | |||
Примечания
См. также
Ссылки
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
