Remove ads
Ольгинский мост — мост через реку Великую в Пскове. Соединяет центральную часть города (Псковский Кремль) с городским микрорайоном Завеличье.
| Ольгинский мост | |
|---|---|
 Ольгинский мост | |
| 57°49′07″ с. ш. 28°19′38″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | река Великая |
| Место расположения | Псков |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный |
| Материал | железобетон |
| Общая длина | 306,4 м |
| Ширина моста | 21 м |
| Эксплуатация | |
| Начало строительства | 1909 |
| Открытие | 1911 |
| Закрытие на реконструкцию | 1919—1921, 1941—1942, 1944—1945, 1969—1970 |
 |
|
Расположен в створе Рижского проспекта.
Выше по течению находится мост имени 50-летия Октября, ниже — мост Александра Невского.
Назван в честь княгини Ольги. Официальное название мост получил 9 ноября 1911 года. Постановлением Псковского губисполкома 19 февраля 1923 г. в связи с 5-летием Вооружённых сил Советской России мост был переименован в мост Красной Армии. В 1946 году в связи с преобразованием РККА в регулярную Советскую армию мост был переименован в мост Советской Армии. В 1995 году возвращено историческое название.
Первое упоминание о мосте через Великую во Пскове относится к 1463 году, когда был построен плавучий мост. С тех пор он упоминается в документах. До этого здесь действовал только паром. Плавучий мост не обеспечивал постоянного транспортного сообщения, так как ежегодно разбирался на время весеннего и осеннего ледоходов. С 1870 г. городские и земские учреждения и военное ведомство неоднократно поднимали вопрос о постройке постоянного моста через реку Великую. В 1901 г. был одобрен проект инженера Г. Н. Соловьева, предусматривающий строительство металлического моста консольно-балочной системы. Из-за задержки финансирования работы были начаты в 1909 году. Строительство опор моста производил инженер Лентовский, верхнее строение моста — Общество Брянского завода. Работы продолжались с весны 1909 г. до октября 1911 г. Для движения мост был открыт 30 октября 1911 года[1].
Ольгинский мост многократно взрывали. Впервые был взорван во время Гражданской войны красноармейцами 25 мая 1919 года и восстановлен в феврале 1921 года. Затем его взорвали дважды во время Великой Отечественной войны: 8 июля 1941 года при отступлении Советской Армии (восстановлен сапёрами Вермахта в 1942 году) и вновь взорван 22 июля 1944 года при отступлении немецко-фашистскими войсками. Работы по восстановлению моста выполнялись 1 Военно-дорожным управлением Главного дорожного управления Красной Армии под руководством инженер-подполковника С. Т. Сохранского. Подъемка обрушенных ферм и все общестроительные работы проводились Военно-дорожным отрядом под командованием инженер-майора Я. М. Письмана. Металлические конструкции изготовлялись на заводах Ленинграда и монтажные работы по мосту выполнялись 68-м Механизированным военно-дорожным отрядом под командованием инженер-подполковника Н. П. Возженникова. Монтаж металлоконструкций на мосту осуществлялся под руководством главного инженера того же 68-го МВДО инженера-майора А. С. Течиева. Восстановительные работы были начаты 15 сентября 1944 года, движение по мосту было открыто 30 апреля 1945 года[2].
В 1969 году в связи с ростом транспортной нагрузки арочный мост был разобран. На его месте к концу 1970 года по проекту института Ленгипротрансмост был сооружён новый железобетонный балочный мост[3]. Пролетное строение выполнено в виде железобетонной неразрезной балки, высота которой постоянна в центральной части и плавно уменьшается в боковых пролетах. Схема моста: 25 + 28 + 32 + 57 + 75 + 57 + 32,4 м[4]. Из-за ошибок в расчётах, приведших к деформации сооружения, позже были добавлены ещё 4 дополнительные опоры[5][6].
Remove ads
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
Remove ads