Loading AI tools
оборудование для обеспечения безопасности Из Википедии, свободной энциклопедии
Мотоцикле́тный шлем, или мотошле́м, — средство пассивной защиты головы водителя при езде на мотоцикле или мотороллере. Обязателен к использованию мотоциклистами и водителями мопедов, мотороллеров, снегоходов в большинстве стран мира, также используется для мощной двухколёсной электротехники: электромотоциклы, электромотороллеры, электромопеды (даже электровелосипеды и эоектросамокатов мощностью выше 250 Вт[1]). Помимо защиты головы в случае аварии шлем предохраняет от встречного ветра, воды, камней, насекомых и пыли. Также шлем должен быть застёгнут.
.jpg)
Красивый шлем способен создать определённый имидж, наравне с одеждой и модными аксессуарами. Существует несколько конструктивных разновидностей шлемов. Применение того или иного вида определяется личными предпочтениями мотоциклиста.
Защитные свойства мотошлемов регламентируются международными и государственными стандартами, а также нормативами неправительственных тестовых лабораторий, предоставляющих независимую экспертную оценку качества шлемов.
Согласно исследованию дорожно -транспортных происшествий, мотошлемы снижают уровень травм позвоночника на 22 %, черепно-мозговых травм среди мотоциклистов на 70 %, а смертность на 40 %.[2][3] Исследование, проведенное в Новой Зеландии и опубликованное в 2004 году, показывает, что ношение белого шлема снижает риск несчастного случая на 24 % по сравнению с ношением чёрного шлема.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Мотошлемы и велошлемы использовали для защиты головы в мотоспорте и велоспорте с начала 20 века, но даже в спорте шлемы были не обязательны, а на обычных дорогах тем более.
В 1935 году Лоуренс Аравийский, полковник британской армии, прослуживший более 20 лет в разведке на Ближнем Востоке, в авиации и в танковых войсках, вышел в отставку и поселился на родине в графстве Дорсет. Лоуренс любил скорость и был опытным мотоциклистом, ему принадлежали (в разное время) восемь мотоциклов «Броу Супериор» (англ. Brough Superior). 13 мая 1935 года Лоуренс ехал по проселочной дороге поблизости от своего дома на мотоцикле «Броу Супериор» SS100 (англ. Brough Superior SS100). Шлема на нём не было. Внезапно на дороге появились двое детей на велосипедах. Пытаясь избежать столкновения с ними, Лоуренс совершил резкий манёвр, потерял управление и упал, получив травму головы. Шесть дней спустя Томас Лоуренс умер не приходя в сознание.
Трагедия произвела большое впечатление на одного из врачей, пытавшихся спасти жизнь Лоуренса — молодого нейрохирурга Хью Кэрнса (англ. Hugh Cairns). Кэрнс предпринял обширное многолетнее исследование, проанализировав 2279 случаев гибели мотоциклистов. Результаты научной работы Кэрнса, опубликованные в нескольких статьях в «Британском Медицинском Журнале» (англ. British Medical Journal) в период с 1941 по 1946 год сыграли важную роль во внедрении мотошлемов для всех мотоциклистов[4].
В 1941 году мотошлем стал обязательным для военных в Британской армии, благодаря Хью Кэрнсу.[5]
В начале 1950-х годов Британский институт стандартов по заданию Министерства транспорта Великобритании впервые в мире сформулировал набор требований и способы испытаний, которым должны соответствовать мотошлемы[6][7].
В 1953 году профессор Университета Южной Калифорнии Чарльз Ломбард (англ. Charles F. Lombard) впервые запатентовал мотошлем современной конструкции: с жесткой внешней оболочкой и поглощающей энергию удара внутренней частью[8]. Разработка Ломбарда изначально предназначалась для военной авиации, однако его патент охватывал и другие сферы применения, в том числе защиту головы мотоциклистов.
В 1961 году в Австралии на государственном уровне обязанность мотоциклистов использовать шлем впервые была узаконена, с 1 января 1961 года[9]. Австралия по сей день сохраняет лидерство в этой области: современный австралийско-новозеландский стандарт AS/NZS 1698:2006 содержит наиболее строгие (из государственных) требования к мотоциклетным шлемам.
В 1967 году в СССР использование защитного шлема при езде на мотоциклах и мотороллерах впервые стало обязательным, после принятия Постановления Совета Министров РСФСР № 1092 от 29 ноября «О повышении безопасности движения в городах, других населенных пунктах и на автомобильных дорогах»[10].
.jpg)
В 2013 году в России ношение мотошлемов стало обязательным для водителей мопедов и маломощных мотороллеров.[11]
В 1973 году власти Великобритании, сделали ношение мотоциклетных шлемов обязательным, Италия сделала это в 1986 году, тогда как в Испании это произошло в 1992 году.[5]
С 2021 года в Москве появились камеры с функцией фото и видеофиксации мотоциклистов без шлемов, признак нарушения выявляет обученная нейросеть, которая умеет различать шлемы разных форм, с 2023 года в Московской области, до 2023 года водителей не штрафовали, а просто тестировали систему, с 2023 года водителям стали приходить штрафы за езду без шлема.[12][13]
По статистике Министерства транспорта Великобритании[14], в 2005 году[15]:
Мотошлемы состоят из двух основных частей: твердой наружной оболочки (или «скорлупы»), и эластичной внутренней начинки. Наружная отвечает за прочность и внешний вид. Внутренняя обеспечивает амортизацию удара и комфорт при езде.
Для изготовления наружных оболочек обычно применяются два вида материалов: композиционные, такие как стеклопластик, углепластик (карбон), либо термопластики. При равной механической прочности, композиционные оболочки позволяют снизить вес шлема за счёт меньшей толщины защитного слоя, шлемы из термопластов тяжелее. Шлемы, изготовленные из пластика литьём под давлением, дешевле. Шлемы с композиционными оболочками дороже.
Основу мягкой внутренней обивки составляет полистироловый колпак. Именно толщина полистирола определяет размер шлема. К оболочке добавляется ткань, поролоновые уплотнители, ремешки, застёжки. В современных шлемах тканевую подложку можно вынимать и стирать.
Защитный ремешок удерживает шлем от соскакивания при столкновении. Застёжки ремешка бывают двух видов: простая комбинация двух скоб и «быстрые». На гоночных шлемах применяются обычные скобы, а японская фирма Arai даже запатентовала такую «обычную» застёжку.
Ветрозащитные экраны в мотошлемах (визоры) бывают стандартные (прозрачный пластик, иногда цветной) и улучшенные (упрочнённый передний слой от царапин, антитуманное, антибликовое, каплеудаляющее напыление, тонированные).
Конструкция шлема рассчитывается производителем для защиты головы человека в течение одной аварии. С этой точки зрения шлем как защитное устройство за свою жизнь используется от 2 до 4 миллисекунд. После аварии или падения с большой высоты мотошлем более не может применяться по назначению и должен быть заменён.
В то же время мотошлем хорошего качества является достаточно прочным изделием и однократные случайные падения пустого шлема, к примеру, с высоты стола на пол (или с седла на асфальт) обычно не приводят к его повреждению. Чтобы убедиться в пригодности шлема после падения, его следует подвергнуть тщательной проверке. Услугу либо инструкцию по проверке шлема, как правило, может предоставить изготовитель.
Из соображений износа и естественного старения материалов шлема, а также технологического прогресса, постоянно улучшающего защитные свойства новых разработок, рекомендуется периодическая замена шлема на новый примерно каждые пять лет[17].
Конструкция шлемов в большинстве случаев определяется условиями применения мотоцикла.
.jpg)
Производство безопасных шлемов — сложный процесс, который вынуждает изготовителя нести значительные расходы на научные исследования, испытания и технологии. Поэтому в общем случае уровень безопасности шлема влияет на его себестоимость.
В то же время разработка и производство удобных, надежных и практичных шлемов также имеет свою цену. Поэтому стоимость шлема зависит также от его комфорта, веса, вентиляции, окраски, оформления, узнаваемости бренда, размеров партии, стоимости доставки, маркетинговой политики и так далее.
В результате, прямая связь между стоимостью мотошлема и уровнем защиты отсутствует[19]. Исключение: шлемы за полторы тысячи рублей и ниже.
К примеру, по состоянию на ноябрь 2009 года, ни один из шлемов премиум-бренда Shoei не имел рейтинга безопасности SHARP «5 звезд»[20], при том, что недорогой (цена менее 4000 руб) шлем модели LZ6 эконом-бренда Lazer получил наивысшую возможную оценку уровня защиты[21].
Для определения степени защиты планируемого к приобретению мотошлема следует обращаться к результатам его сертификации и независимого тестирования.
Все выпускаемые в мире шлемы должны отвечать строгим стандартам. Действующий российский стандарт: ГОСТ 41.22-2001 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения защитных шлемов и их смотровых козырьков для водителей и пассажиров мотоциклов и мопедов».
| Стандарт безопасности мотошлема | Организация — разработчик стандарта | Страна | Год вступления в силу | Юридический статус | Комментарий |
|---|---|---|---|---|---|
| Правила ЕЭК ООН №22 доп. 5[23] (англ. ECE 22.05) (в редакции февраля 2001 года) | Европейская экономическая комиссия ООН | Евросоюз, международный | 2002 | Обязательный | Применяют более 50 стран. |
| ГОСТ 41.22-2001[24] | Всероссийский научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) | Россия | 2002 | Обязательный | Аналогичен Правилам ЕЭК ООН №22 доп. 5 |
| FMVSS 218 (49CFR571.218) | Министерство транспорта США | США, Канада | 1997 | Обязательный | Известен как «DOT» |
| BS 6658 Type A | Британский институт стандартов | Великобритания | 1985 | Обязательный | |
| AS/NZS 1698:2006[25] | Объединённый технический комитет Австралии и Новой Зеландии CS-076 | Австралия, Новая Зеландия | 2006 | Обязательный | |
| Snell M2005 | Snell | США | 2005 | Добровольный | Стандарт считается устаревшим, замещён Snell M2010. |
| Snell M2010 | Snell | США | 2009 | Добровольный | |
| SHARP (англ. Safety Helmet Assessment and Rating Programme, «Программа оценки и рейтинга защитных шлемов»)[26] | Министерство транспорта Великобритании | Великобритания | 2007 | Добровольный | Испытания проводятся по методике Правил ЕЭК ООН №22 доп. 5. Протестированным шлемам присваивается рейтинг их относительной безопасности, максимум 5 «звезд». |
Маркировка мотошлемов, сертифицированных в Европе, включает букву E и номер внутри круга, наносится изготовителями на внутреннюю часть шлема. Номера стран, где производилось тестирование шлема:
Маркировка мотошлемов, сертифицированных в США, включает надпись «DOT», наносится изготовителями на наружную затылочную часть шлема.
_3.jpg)
Часто без шлемов ездят в странах Африки и Азии и в России, там где плохой контроль дорожной полиции, но такая езда может привести к печальным последствиям.
Шлемы с фонариком, с задним красным фонарём.
Плёнки для защиты от запотевания, тонировочные плёнки, плёнки от царапин.
Шлемы с наушниками, Bluetooth гарнитурой.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
