Морской мост Бандра — Ворли

Морской мост Бандра — Ворли (хинди बान्द्रा-वर्ली समुद्रसेतु, англ. Bandra–Worli Sea Link) — платный автомобильный вантовый мост через залив Махим Аравийского моря в городе Мумбаи, штат Махараштра, Индия. Второе название — Мост Раджива Ганди^[1]. По состоянию на 2016 год, имея длину в 5,6 километра, занимает 103-е место в списке самых длинных мостов мира и 1-е место в списке самых длинных надводных мостов Индии^[англ.].

Бандра — Ворли
Вид из форта Кастелла да Агуада (Бандра[англ.]). На заднем плане видны небоскрёбы Ворли. Фото сделано в марте 2011 года
19°01′50″ с. ш. 72°48′57″ в. д.HGЯO
Официальное название	хинди बान्द्रा-वर्ली समुद्रसेतु Bandra–Worli Sea Link
Область применения	автомобильный (Западное шоссе[англ.])
Пересекает	залив Махим
Место расположения	Мумбаи, Махараштра, Индия
Конструкция
Тип конструкции	вантовый (основные пролёты), виадук из сборных железобетонных сегментов
Основной пролёт	2×250 м
Общая длина	5,6 км
Ширина моста	2×20 м
Высота конструкции	126 м
Полос движения	8 (4+4)
Эксплуатация
Конструктор, архитектор	Hindustan Construction Company
Стоимость	16 млрд. рупий
Начало строительства	1999
Окончание строительства	24 марта 2010
Открытие	30 июня 2009 (4 из 8 полос движения)
Медиафайлы на Викискладе

Описание

Мост соединяет районы Мумбаи Бандра^[англ.] (северная часть моста) и Ворли (южная). Прямая часть моста имеет длину около 2,6 км, остальные 3 км приходятся на закругления с обеих сторон, виадуки и съезды. Деньги на строительство моста, 16 миллиардов рупий, выделила компания Maharashtra State Road Development Corporation^[англ.], а Hindustan Construction Company^[англ.] осуществила строительство. Мост поддерживают 424 стальных троса, каждый из которых выдерживает нагрузку до 900 т: на их изготовление ушло 37 680 км проволоки, что сопоставимо с длиной окружности земного шара по экватору^[2]. Сейсмическая гарантия моста — до 8 баллов по шкале Рихтера^[3]. Собственно мост покоится на 120 железобетонных сваях диаметром по 2 метра, а те его части, что являются виадуком, на 484 сваях диаметром по 1,5 м; все они вбиты на глубину от 6 до 34 м в зависимости от особенностей почвы в каждом конкретном месте.

Открытие моста позволило автомобилистам, двигающимся из одного района в другой, сократить время в пути с 75 до 7 минут, в среднем^[4]. В начале осени 2009 года, когда мост работал ещё вполсилы, суточный автомобильный трафик оценивался в 37 500 машин^[5]; в середине лета 2010 года — 25 000 автомобилей^[6]. Ограничение скорости — 50 км/ч, нарушителей фиксируют видеокамеры обзорностью 360° и дальностью до 1,5 километра^[2]. Кроме того, во избежание террористических атак, на мосту установлены четыре сканера, способных обнаружить в любом автомобиле взрывчатку и оружие: скорость работы сканера — до 180 автомобилей в час^[6].

Проезд на момент открытия моста стоил 50 рупий для легковых автомобилей, 75 рупий для полугрузовых автомобилей и микроавтобусов и 100 рупий для грузовиков и автобусов. На мост запрещён въезд двух- и трёхколёсного транспорта в связи с опасностью сильных ветров^[4].

История

Прежде единственной дорогой, соединявшей районы Бандра и Ворли, была Mahim Causeway, на которой, с развитием автомобильного транспорта в городе, стали расти дорожные заторы: по оценке 2008 года за сутки там проезжало около 140 000 автомобилей^[7]. Было решено построить Западное шоссе^[англ.], и мост Бандра — Ворли стал первым этапом этого проекта. В конце 1999 года первый камень в основание будущего моста заложил политик-журналист Бал Такерей. По плану строительство должно было обойтись в 6,6 миллиардов рупий и завершиться за пять лет, однако в связи с различным сложностями, стоимость выросла до 16 миллиардов, а сроки увеличились до десяти лет^[2].

30 июня 2009 года были открыты 4 из 8 полос движения, церемония сопровождалась фейерверками, световым лазерным шоу, музыкой; мост открыла лидер партии Индийский национальный конгресс Соня Ганди^[4]. Первые шесть дней проезд по мосту был бесплатным, затем начала взиматься плата; впоследствии эти дни, с 1 по 5 июля, остались бесплатными ежегодно^[2]. В полную силу мост заработал 24 марта 2010 года.

Функционирование моста регулярно подвергается критике: в частности, указывается на увеличение сметы строительства в два с половиной раза, затягивание сроков строительства в два раза, малая эффективность моста при борьбе с пробками, так как в Мумбаи нет ни одной кольцевой дороги (по состоянию на 2009 год), которые решили бы эту проблему гораздо надёжнее^[8].

См. также

• Транспорт в Индии
• Морской мост Ворли — Хаджи-Али^[англ.]
• Mumbai Trans Harbour Link
• Список самых длинных мостов
  • Список самых длинных вантовых мостов
  • Список самых длинных надводных мостов Индии^[англ.]

• 
  Мост отмечен синим
• 
  В процессе строительства, май 2008
• 
  Въезд на мост
• 
•