Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Ма́ссимо «Ми́ки» Биазьо́н[1] (итал. Massimo "Miki" Biasion; род. 7 января 1958, Бассано-дель-Граппа, Италия) — итальянский автогонщик, двукратный чемпион мира по ралли (1988 и 1989), вице-чемпион 1987 года и чемпион Европы по ралли 1983 года.
Массимо «Мики» Биазьон  | |
|---|---|
_(cropped).jpg) Мики Биазион в 2018 году | |
| Дата рождения | 7 января 1958 (66 лет) |
| Место рождения | Италия |
| Гражданство |
 Италия |
| Чемпионат мира по ралли | |
| Годы в ралли | 1980—1994 |
| Команды | Lancia, Ford |
| Этапы | 78 |
| Чемпионские титулы | 2 (1988, 1989) |
| Побед | 17 |
| Подиумов | 40 |
| Выигранных допов | 373 |
| Очков | 768 |
| Первое ралли |
1980  Ралли Сан-Ремо |
| Первая победа |
1986  Ралли Аргентина |
Мики Биазьон стал известен в начале 1980-х, выиграв в 1983 году чемпионат Италии по ралли и чемпионат Европы по ралли за рулем Lancia 037. После этого «взлета» на него обратили внимание в Lancia World Rally Championship Team (LWRCT), куда его пригласили для участия в чемпионате мира под флагами их команды. LWRCT в лице Биазьона видели укрепление команды, и замену погибшему Генри Тойвонену. Плотное сотрудничество Биазьона и LWRCT, вкупе с мощным автомобилем Lancia Delta Integrale вскоре принесло успехи. Биазьон выигрывал три четверти всех гонок в которых участвовал в конце 1980-х, что позволило ему завоевать чемпионский титул два раза подряд (1988 и 1989). Он стал вторым после Юхи Канккунена пилотом, кто смог защитить свой чемпионский титул и третьим двукратным чемпионом мира по ралли после Канккунена и Вальтера Рёрля.
Но после 1989 года от Мики Биазьона «отвернулась спортивная фортуна». В сезоне 1990 года усовершенствованная Lancia Delta Integrale 16V под его управлением выступала намного слабее, он пришёл к финишу всего в пяти гонках сезона, одержав две победы и трижды став третьим. Итоговое место в чемпионате — четвёртое. А в сезоне 1991 года, впервые за всю свою карьеру в команде Lancia он не одержал ни одной победы, снова став по итогам сезона четвёртым. После взаимных бранных высказываний Биазьон ушёл из Lancia, подписав контракт с командой Ford. Сезон 1992 года Биазьон начал за рулем нового Ford Sierra RS Cosworth 4x4. Биазьон был полон оптимизма, но уже после первого этапа Ралли Монте-Карло 1992 года в СМИ он назвал свой автомобиль «куском д*****» после финиша на восьмом месте. Уже на следующем этапе, Ралли Португалии 1992 Мики финишировал вторым, что стало лучшим результатом в том сезоне. Итог — снова четвёртое место. В следующем 1993 году Мики итальянец смог выиграть одну гонку (Ралли Акрополь 1993 в Греции), последнюю в своей WRC-карьере, по итогам года он четвёртый год подряд расположился на четвёртом месте в турнирной таблице.
В 1994 году команда Ford, лидером которой был Биазьон, показывала регресс от гонки к гонке, что привело к тому что отношения команды и Мики обострились до предела. Мики Биазьон был уволен из команды по окончании сезона, после чего завершил карьеру.
Постоянным штурманом Мики был Тициано Сивьеро (итал. Tiziano Siviero), за исключением одной гонки в 1988 году.
После ухода из классического ралли Биазьон неоднократно участвовал в «Ралли Дакар».
Биазьон побеждал на 7 разных ралли.
Показатели, по которым Биазьон был лучшим в сезоне (за исключением стартов и сходов), выделены зелёным цветом. Полужирным - лучшие лично для него.
| Сезон | Команда | Старты | Победы | Подиумы | СУ | Лид. | Сходы | Очки | Место |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | Jolly Club Totip | 5 | 0 | 2 | 12 | 9 | 1 | 43 | 6 |
| 1985 | Jolly Club | 4 | 0 | 1 | 15 | 12 | 1 | 23 | 12 |
| 1986 | Martini Racing | 7 | 1 | 3 | 18 | 28 | 4 | 47 | 5 |
| 1987 | Martini Racing | 7 | 3 | 5 | 80 | 112 | 0 | 94 | 2 |
| 1988 | Martini Racing | 7 | 5 | 6 | 69 | 130 | 1 | 115 | 1 |
| 1989 | Martini Racing | 6 | 5 | 5 | 54 | 76 | 0 | 106 | 1 |
| 1990 | Martini Racing | 7 | 2 | 5 | 52 | 64 | 2 | 76 | 4 |
| 1991 | Martini Racing | 7 | 0 | 5 | 15 | 16 | 2 | 69 | 4 |
| 1992 | Ford Motor Co | 7 | 0 | 2 | 13 | 0 | 0 | 60 | 4 |
| 1993 | Ford Motor Co | 9 | 1 | 4 | 26 | 16 | 3 | 76 | 4 |
| 1994 | Ford Motor Co | 8 | 0 | 2 | 13 | 1 | 4 | 42 | 6 |
| Всего | 78 | 17 | 40 | 373 | 464 | 19 | 768 | ||
В 1980-83 годах Биазьон выступал на Ралли Италии (Сход, 6 место, 8 место, 5 место).
| Год | Команда | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Место | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | Jolly Club Totip | Lancia Rally 037 | МОН 6 |
ПОР 4 |
ФРА 2 |
ГРЕ Сход |
ИТА 3 |
6 | 43 | ||||||||
| 1985 | Jolly Club | Lancia Rally 037 | МОН 9 |
ПОР 2 |
ФРА Сход |
ИТА 6 |
12 | 23 | |||||||||
| 1986 | Martini Racing | Lancia Delta S4 | МОН Сход |
ПОР Сход |
КЕН Сход |
ФРА Сход |
ГРЕ 2 |
НЗЛ 3 |
АРГ 1 |
5 | 47 | ||||||
| 1987 | Martini Racing | Lancia Delta HF 4WD | МОН 1 |
ПОР 8 |
ФРА 3 |
ГРЕ 7 |
США 2 |
АРГ 1 |
ИТА 1 |
2 | 94 | ||||||
| 1988 | Martini Racing | Lancia Delta Integrale | МОН Сход |
ПОР 1 |
КЕН 1 |
ГРЕ 1 |
США 1 |
АРГ 2 |
ИТА 1 |
1 | 115 | ||||||
| 1989 | Martini Racing | Lancia Delta Integrale | МОН 1 |
ПОР 1 |
КЕН 1 |
ГРЕ 1 |
ФИН 6 |
ИТА 1 |
1 | 106 | |||||||
| 1990 | Martini Racing | Lancia Delta Integrale 16V | МОН 3 |
ПОР 1 |
КЕН Сход |
ГРЕ 3 |
АРГ 1 |
ИТА Сход |
ВЕЛ 3 |
4 | 76 | ||||||
| 1991 | Martini Racing | Lancia Delta Integrale 16V | МОН 2 |
ПОР 3 |
КЕН Сход |
ГРЕ 3 |
АРГ 2 |
ИТА 2 |
ВЕЛ Сход |
4 | 69 | ||||||
| 1992 | Ford Motor Co | Ford Sierra RS Cosworth 4x4 | МОН 8 |
ПОР 2 |
ФРА 7 |
ГРЕ 3 |
ФИН 5 |
ИТА 4 |
ВЕЛ 5 |
4 | 60 | ||||||
| 1993 | Ford Motor Co | Ford Escort RS Cosworth | МОН 3 |
ПОР 2 |
ФРА 7 |
ГРЕ 1 |
АРГ 2 |
НЗЛ Сход |
АВС Сход |
ИТА Сход |
ИСП 4 |
4 | 76 | ||||
| 1994 | Ford Motor Co | Ford Escort RS Cosworth | МОН 4 |
ПОР 3 |
ФРА 5 |
ГРЕ Сход |
АРГ Сход |
НЗЛ Сход |
ИТА 3 |
ВЕЛ Сход |
6 | 42 |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
