Линия Фултон-стрит, Би-эм-ти

Эта статья — о снесённой эстакадной линии. О подземной линии см. Линия Фултон-стрит, Ай-эн-ди.

Линия Фултон-стрит, Би-эм-ти (англ. BMT Fulton Street Line, другие названия: эстакадная линия Фултон-стрит, линия Кингс-Каунти) — бывшая линия Нью-Йоркского метро, эксплуатировавшаяся «Транспортной корпорацией Бруклина и Манхэттена»^[англ.] (англ. Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, BMT) и с 1940 по 1956 год входившая в состав Дивизиона B. Обслуживала районы Куинс и Бруклин. Линия шла над Фултон-стрит, от станции Фултон-Ферри^[англ.] в одноимённом округе Центрального Бруклина на восток, в округ Ист-Нью-Йорк^[англ.], затем поворачивала на юг и шла над Ван-Синдерен-авеню и Снедикер-авеню, затем линия опять поворачивала на восток и шла над Питкин-авеню, поворачивала на север и шла над Юклид-авеню и, наконец, в последний раз поворачивала на восток и шла над Либерти-авеню до своей восточной конечной станции Леффертс-авеню — 111-я улица в округе Озон-Парк в Куинсе.

13 FULTON ST 13 14TH STREET Разновидности маршрута BMT 13, обслуживавшего линию Фултон-стрит.

Линия Фултон-стрит, Би-эм-ти
Нью-Йоркский метрополитен
Конец линии (станция «Леффертс-авеню — 119-я улица» сегодня относится к другой линии, но по-прежнему конечная)
Открытие первого участка	1888 год
Закрытие	1940, 1956 год
Наземные участки	Вся линия — эстакадная

Вся линия, проходившая через Бруклин, была закрыта и снесена, но часть линии в Куинсе была переподключена к Нью-Йоркскому метро, и сейчас она является частью подземной линии Фултон-стрит, которая заменила старую эстакадную линию в Бруклине. Эстакадная линия Фултон-стрит была главной линией Эстакадной железной дороги Кингс-Каунти^[англ.] (Kings County Elevated Railway), первая часть которой открылась в 1888 году.

История

Станция Сандс-стрит в 1936 году

Компания «Эстакадная железная дорога Кингс-Каунти»^[англ.] открыла линию от двух западных конечных станций (Фултон-Ферри^[англ.] и Сандс-стрит^[англ.]) до станции Ностранд-авеню^[англ.] 24 апреля 1888 года. И уже 30 мая 1888 года линия была продлена ещё дальше на восток, к станции Олбани-авеню. Эта станция должна была обслуживать поезда лишь в восточном направлении, но станция для поездов на запад, расположенная над Самнер-авеню, ещё не была готова, поэтому станция Олбани-авеню временно обслуживала поезда обоих направлений. 20 сентября 1888 года линия была продлена до станции Ральф-авеню^[англ.], а в начале ноября — к Рокавей-авеню^[англ.] в округе Ист-Нью-Йорк.

6 июля 1888 года компании было дано разрешение на строительство новой линии из округа Гринпойнт в Бруклине на юг, через район Уильямсберг, к Кент-авеню и Мертл-авеню. В это же время предлагался проект продления линии Кингс-Каунти от станции Рокавей-авеню к границам тогдашнего города Бруклин. Но первый проект так и не был осуществлён, а вот продление уже существующей линии было одобрено. Первая часть этого продления над Фултон-стрит и Уильямс-плейс открылась 4 июля 1889 года. Кроме того было построено соединение с Лонг-Айлендской железной дорогой около станции Манхэттен-кроссинг^[англ.]. Пересадка на LIRR стала осуществляться со станции Атлантик-авеню. 18 ноября 1889 года линия была продлена ещё дальше на восток, к станции Ван-Сиклен-авеню^[англ.]. Эта новая часть проходила над Снедикер-авеню и Питкин-авеню. Из-за нехватки древесины для второго пути до середины декабря между станциями Пенсильвания-авеню^[англ.] и Ван-Сиклен-авеню курсировал временный челнок. 22 февраля 1892 года эстакаду продлили до станции Линвуд-стрит^[англ.], а 21 марта — до станции Монток-авеню^[англ.]. 16 июля 1894 года линия Фултон-стрит была продлена до станции Грант-авеню^[англ.], находившейся прямо на границе города Бруклина с Куинсом, районом Нью-Йорка. Новая эстакада проходила над Питкин-авеню, Юклид-авеню и Либерти-авеню.

5 февраля 1896 года «Эстакадная железная дорога Кингс-Каунти» взяла в аренду пути Железной дороги Бруклина и Брайтон-Бич (Brooklyn and Brighton Beach Railroad; ныне Линия Брайтон). А уже 15 августа 1896 года открылось новое, двухпутное соединение между линией Фултон-стрит и только что приобретённой железной дорогой. Оно начиналось от сохранившейся до нашего времени станции Франклин-авеню и включала в себя станцию Дин-стрит, которая была закрыта в 1995 году. С этого момента поезда компании стали курсировать между станцией Сандс-стрит, находившейся около Бруклинского моста, и станцией Брайтон-Бич, находящейся в одноимённом округе.

Последнее продление линии, от станции Грант-авеню до Леффертс-авеню — 119-я улица, произошло в рамках Двойных контрактов^[англ.] и было открыто 25 сентября 1915 года. В это же время линия стала трёхпутной. Но 31 мая 1940 года участок линии к западу от станции Рокавей-авеню был закрыт и снесён. На Рокавей-авеню была организована пересадка на уже существовавшую к тому времени подземную линию Фултон-стрит. Кроме того, был организован маршрут через эстакадную линию Лексингтон-авеню, которая проходила почти параллельно снесённой части линии Фултон-стрит. Новый маршрут назвали BMT 12. Но уже 13 октября 1950 года линия Лексингтон-авеню также была закрыта и снесена, а 26 апреля 1956 года был закрыт и снесён участок линии Фултон-стрит от Рокавей-авеню до Грант-авеню включительно. С 29 апреля по сохранившемуся отрезку от станции Хадсон-стрит — 80-я улица до Леффертс-авеню — 119-я улица стали курсировать поезда подземной линии Фултон-стрит.

Обслуживавшие маршруты

Основным маршрутом до 31 мая 1940 года был BMT 13, обслуживавший всю линию и всё время. Но 31 мая маршрут был урезан до Рокавей-авеню. В это же время к уже существующему BMT 13 добавился BMT 12, который курсировал между станцией Леффертс-авеню — 119-я улица и станцией Парк-Роу^[англ.] в Нижнем Манхэттене до 1944 года и Бридж-стрит — Джей-стрит^[англ.] в Центральном Бруклине до 1950 года. Именно в этом году маршрут BMT 12 был упразднён в связи с закрытием и сносом линии Лексингтон-авеню.

Список станций

Станции на линии

Условные обозначения
для дней и часов работы маршрутов (более точно указано во всплывающих подсказках при этих обозначениях):
круглосуточно   круглосуточно, кроме ночи   круглосуточно, кроме будней днём (либо часов пик) в пиковом направлении   в будни днём (и, возможно, вечером)   в будни круглосуточно   в часы пик   в будни днём (либо в часы пик) в пиковом направлении   в будни днём (либо в часы пик) в направлении, обратном пиковому   в выходные   ночью   ночью и в выходные (и, возможно, вечером)   нет движения поездов

Станция		Тип	Пути у платформ	Дата открытия	Маршруты либо дата закрытия	Примечания
Линия начиналась
Фултон-Ферри[англ.]		эстакадная	все	24 апреля 1888	1 июня 1940
Примыкало ответвление от линии Мертл-авеню					…
Кларк-стрит[англ.]   Тиллари-стрит		эстакадная	все	24 апреля 1888	1 июня 1940	[1]
Корт-стрит[англ.]   Мертл-авеню		эстакадная	все	24 апреля 1888	1 июня 1940	[1]
Борум-Плейс[англ.]		эстакадная	все	24 апреля 1888	1 июня 1940
Элм-Плейс — Даффилд-стрит[англ.]		эстакадная	все	24 апреля 1888	1 июня 1940
Флатбуш-авеню[англ.]		эстакадная	все	24 апреля 1888	1 июня 1940
Лафайетт-авеню[англ.]		эстакадная	все	24 апреля 1888	1 июня 1940
Камберленд-стрит[англ.]		эстакадная	все	24 апреля 1888	1 июня 1940
Вандербилт-авеню[англ.]		эстакадная	все	24 апреля 1888	1 июня 1940
Гранд-авеню[англ.]		эстакадная	все	24 апреля 1888	1 июня 1940
Франклин-авеню		эстакадная	все	15 августа 1896		станция имела перпендикулярные платформы для эстакадной линии Фултон-стрит и для линии Брайтон (ныне эта её часть относится к линии Франклин-авеню)
До 1920 года ответвлялась линия Франклин-авеню
Ностранд-авеню[англ.]		эстакадная	все	24 апреля 1888	1 июня 1940
Бруклин-авеню[англ.]   Томпкинс-авеню		эстакадная	все	30 мая 1888	1 июня 1940	[1]
Олбани-авеню[англ.]   Самнер-авеню		эстакадная	все	30 мая 1888	1 июня 1940	[1]
Трой-авеню[англ.]		эстакадная	все	середина 1888	1 июня 1940
Рид-авеню[англ.]		эстакадная	все	середина 1888	1 июня 1940
Ральф-авеню[англ.]		эстакадная	все	1 октября 1888	1 июня 1940
Саратога-авеню[англ.]		эстакадная	все	3 декабря 1888	1 июня 1940
Рокавей-авеню[англ.]		эстакадная	все	16 ноября 1888	26 апреля 1956
Манхэттен-Джанкшен[англ.]		эстакадная	все	4 июля 1889	26 апреля 1956	станция входила в пересадочный узел Бродвей-Джанкшен
Примыкала линия Канарси
Атлантик-авеню		эстакадная	все	4 июля 1889		станция имела три островных платформы и обслуживала поезда эстакадной линии Фултон-стрит и существующей ныне линии Канарси
Ответвлялась линия Канарси
Хинсдейл-стрит[англ.]		эстакадная	все	17 ноября 1918	26 апреля 1956
Пенсильвейния-авеню[англ.]		эстакадная	все	18 ноября 1889	26 апреля 1956
Ван-Сиклен-авеню[англ.]		эстакадная	все	18 ноября 1889	26 апреля 1956
Линвуд-стрит[англ.]		эстакадная	все	22 февраля 1892	26 апреля 1956
Монток-авеню[англ.]		эстакадная	все	21 марта 1892	26 апреля 1956
Честнат-стрит[англ.]		эстакадная	все	16 июля 1894	26 апреля 1956
Кресент-стрит[англ.]		эстакадная	все	16 июля 1894	26 апреля 1956
Грант-авеню[англ.]		эстакадная	все	16 июля 1894	26 апреля 1956
Часть линии используется сегодня; справа показано место нынешнего подключения линии Ай-эн-ди
Бруклин Куинс
Хадсон-стрит — 80-я улица		эстакадная	лок.	25 сентября 1915
Бойд-авеню — 88-я улица		эстакадная	все	25 сентября 1915
Рокавей-бульвар		эстакадная	все	25 сентября 1915
Оксфорд-авеню — 104-я улица		эстакадная	лок.	25 сентября 1915
Гринвуд-авеню — 111-я улица		эстакадная	лок.	25 сентября 1915
Леффертс-авеню — 119-я улица		эстакадная	все	25 сентября 1915
Линия заканчивалась

Примечания

1. Платформы разных направлений располагались на разных улицах и представляли собой отдельные станции.

Ссылки

• Early Rapid Transit in Brooklyn, 1878—1913
• BMT Lines Rapid Transit Division