Тип «Индефа́тигебл» (англ. Indefatigable class, пр. [ˌɪndɪˈfætɪgəbl][1], букв. — «Неутомимый») — серия британских линейных крейсеров. В некоторых русскоязычных источниках упоминается в ошибочной транскрипции «Индифетигейбл». Вторая серия линейных крейсеров Великобритании, тип «Индефатигебл» был спроектирован для кораблестроительной программы 1908 года и представлял собой дальнейшее развитие линейных крейсеров типа «Инвинсибл», отличаясь от них удлинённым корпусом и оптимизированным расположением башен главного калибра. Всего в 1909—1913 годах были построены три корабля этого типа. Два из них строились на деньги Австралии и Новой Зеландии, предназначаясь для их флотов, но последний был по завершении передан КВМС Великобритании, и лишь «Австралия» вошла в состав КВМС Австралии, став единственным капитальным кораблём в их истории.
| Тип «Индефатигебл» | |
|---|---|
| Indefatigable class | |
 |
|
| Проект | |
| Страна | |
| Предшествующий тип | тип «Инвинсибл» |
| Последующий тип | тип «Лайон» |
| В строю | сняты с вооружения |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение |
18 500 т нормальное 22 110 т полное |
| Длина | 179,8 м |
| Ширина | 24,4 м |
| Осадка | 8,1 м |
| Бронирование |
главный пояс: 102—152 мм траверзы: 102 мм палуба: 25—64 мм башни ГК: до 178 мм барбеты башен ГК: 76—178 мм боевая рубка: до 254 мм |
| Двигатели | 32 водотрубных котла «Бабкок—Уилкокс», турбины Парсонса |
| Мощность | 44 000 л. с. |
| Движитель | 4 винта |
| Скорость хода | 25 узлов полная |
| Дальность плавания | 6330 миль[прим. 1] на 10 узлах |
| Экипаж | 800 человек |
| Вооружение | |
| Артиллерия |
4 × 2 — 305-мм/45 Mk.X 16 × 1 — 102-мм/50 BL Mk.VII 4 × 1 — 47-мм |
| Минно-торпедное вооружение | 3 подводных 457-мм ТА[прим. 2] |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
История разработки
Хотя лорд Фишер и соглашался с мнением своих офицеров, что линкор остаётся основной силой флота, сам он считал, что стоит строить только крейсера, подобные «Инвинсиблу». Столкновение различных точек зрения привело к появлению проекта корабля, являвшегося предвестником быстроходных линкоров. Ещё до закладки «Инвинсиблов» при рассмотрении вариантов серии линкоров «Беллерофон» был предложен вариант «Дредноута» с увеличением скорости до 25 узлов (сохранился только вариант X4, но, скорее всего, были и X1—X3). Водоизмещение при этом выходило больше 22 000 т, и Совет Адмиралтейства отверг такой дорогостоящий проект, считая, что трёх запланированных «Инвинсиблов» и так достаточно[2].
В рамках подготовки программы 1907—1908 года был подготовлен ряд проектов усовершенствованного «Инвинсибла». Основным внешним изменением было увеличение длины корабля, чтобы разнести бортовые башни по длине с целью получения лучших секторов обстрела. Проекты, представленные на рассмотрение совета 20 ноября 1906 года, имели те же восемь 305-мм 45-калиберных орудий и 16 102-мм противоминных, что и на «Инвинсибле». Силовая установка планировалась той же, поэтому скорость, по сравнению с «Инвинсиблом», упала. В варианте «A» бронирование осталось тем же, остальные варианты получили более толстый пояс. На следующий день были рассмотрены варианты с 305-мм 50-калиберными орудиями. В конечном счёте был разработан вариант «E», в котором вернулись к требованию получения скорости в 25 узлов. 19 декабря 1906 года он был утверждён, и началась его детальная проработка[3].
Но тут вмешалась политика. Пришедшее к власти в Великобритании правительство, возглавляемое премьер-министром Асквитом, с целью экономии бюджетных средств, добилось уменьшения кораблестроительных программ. Если в первоначальные планы входило строительство 4 линкоров и линейных крейсеров в год, то было принято решение сократить программы строительства до трёх кораблей в 1906—1907 и 1907—1908 годах и до двух в 1908—1909 годах[3]. Поэтому по программе 1907—1908 годов были заказаны только три линкора типа «Сент-Винсент», и линейный крейсер не заказывался. Работы по проекту «E» тем не менее какое-то время ещё продолжались[4].
| Проект | X4 [3] | A[5] | B | C | A | B | D | E |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дата | 2.12.1905 | 20.11.1906 | 20.11.1906 | 20.11.1906 | 21.11.1906 | 21.11.1906 | 22.11.1906 | 05.12.1906 |
| Длина, м | 176,8 | 167,6 | 167,6 | 167,6 | 170,7 | 170,7 | 172,2 | 172,2 |
| Ширина, м | 25,3 | 24,08 | 24,23 | 24,38 | 24,69 | 24,69 | 24,69 | 25,3 |
| Осадка, м | 8,38 | 8,00 | 8,08 | 8,15 | 8,15 | 8,23 | 8,23 | 8,23 |
| Мощность СУ, л. с. | 45 000 | 41 000 | 41 000 | 41 000 | 41 000 | 41 000 | 43 000 | 43 000? |
| Скорость, узлы | 25 | 24,5 | 24,5 | 24,25 | 24 | 24 | 24 | 25 |
| Бронирование, мм | ||||||||
| Пояс | 279 | 152 | 229 | 229 | 229 | 254 | 254 | 229 |
| Барбеты | 279 | 178 | ||||||
| Башни | 279 | 178 | ||||||
| Рубка | 279 | 254 | ||||||
| Вооружение | ||||||||
| Главный калибр | 5×2×305-мм/45 | 4×2×305-мм/45 | 4×2×305-мм/50 | |||||
| Противоминный | 8×102-мм 18×76-мм | 16×102-мм | ||||||
| 533-мм ТА | 3 | 5 | 3 | |||||
| Статьи весовой нагрузки при нормальном водоизмещении, длинных тонн | ||||||||
| Оборудование | 750 | 680 | 700 | 700 | 720 | 720 | 720 | 720 |
| Вооружение | 3210 | 2600 | 2600 | 2600 | 2780 | 2780 | 2780 | 2780 |
| СУ | 3550 | 3420 | 3420 | 3420 | 3450 | 3450 | 3500 | 4100 |
| Уголь | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| Броня | 6540 | 3600 | 3860 | 4180 | 4500 | 4650 | 5150 | 5200 |
| Корпус | 7350 | 6700 | 6820 | 6900 | 7150 | 7200 | 7450 | 7500 |
| Запас | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Итого | 22 500 | 18 100 | 18 500 | 18 900 | 19 700 | 19 900 | 20 700 | 21 400 |
Но в июне 1907 года правительство предложило вообще отказаться от строительства линейных крейсеров и построить два броненосных крейсера с 234-мм орудиями[прим. 3]. Это предложение встретило резкое сопротивление со стороны лордов Адмиралтейства. В конечном счёте договорились о компромиссе. Вместо дорогостоящего, подросшего до 22 000 т проекта «E» был разработан «бюджетный» проект «A». Бронирование вернули на уровень «Инвинсибла», и вернулись к 305-мм 45-калиберным орудиям. Единственным существенным усовершенствованием по сравнению с «Инвинсиблом» стало увеличение секторов стрельбы бортовых башен. По программе 1908—1909 года было решено строить линкор «Нептун» и линейный крейсер по проекту «A»[4]. В ноябре 1908 года после детальной проработки проект несколько «подрос» в водоизмещении и был окончательно утверждён. 9 декабря 1908 года крейсер получил имя «Индефатигебл» и в феврале 1909 года заложен на верфи в Девенпорте[6].
Летом 1908 года в прессе вспыхнул грандиозный скандал. Были обнародованы планы Германии закладывать по четыре капитальных корабля в год, начиная с 1908 финансового года. Политика кабинета Асквита подверглась резкой критике. В конечном счёте была сформирована чрезвычайная кораблестроительная программа 1909—1910 года, по которой закладывались шесть линкоров, в том числе четыре типа «Орион» с 343-мм орудиями и два линейных крейсера с 343-мм орудиями типа «Лайон».
По требованию Фишера постройка велась в обстановке строгой секретности. Реальные характеристики «Индефатигебла» держались в секрете, и пресса долгое время приписывала ему несуществующие улучшения по сравнению с «Инвинсиблом». Так, например, журнал «Naval und Military Record» за 1909 год приписывал ему газотурбинную силовую установку и 343-мм орудия. С другой стороны, немцы также засекретили характеристики своих линейных крейсеров. Долгое время считалось, что они имеют меньшую скорость, меньший калибр и более многочисленные орудия главного калибра при бронировании, сравнимом с «Инвинсиблом». Поэтому на момент постройки «Индефатигебл» считался сильнее германского линейного крейсера «Фон дер Танн» и немного слабее строившегося линейного крейсера «Мольтке», который был заложен на месяц раньше «Индефатигебла»[7].
И когда два британских доминиона — Австралия и Новая Зеландия — тоже решили помочь метрополии и собрали средства на постройку двух капитальных кораблей, по настоянию Фишера ими стали линейные крейсера. Причём было решено построить крейсера «Австралия» и «Новая Зеландия» по проекту «Индефатигебла». Постройка «Австралии» по этому проекту была ещё как-то оправдана, потому что она планировалась в роли флагмана Австралийского флота, а нормальной практикой для удалённых от метрополии станций было использование в качестве флагманских кораблей броненосцев второго класса или крейсеров. Однако «Новая Зеландия» изначально планировалась для передачи флоту Великобритании. И в дальнейшем решение о постройке двух этих крейсеров по проекту «Индефатигебла» критиковалось, так как к моменту их закладки уже были заложены более сильные «Лайон» и «Принцесс Ройал», и «Австралия» и «Новая Зеландия» вполне могли быть заложены по новому проекту. Для «Австралии» и «Новой Зеландии» усовершенствования по сравнению с исходным проектом ограничились несколько изменённой схемой бронирования, небольшим ростом водоизмещения и вызванным этим увеличением мощности силовой установки для сохранения той же скорости[8].
| Проект | «Инвинсибл»[9] (проект) | E [10] | A [11] | A [11] | «Индефатигебл» (при постройке)[12] | «Австралия»[12] (проект) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дата | 22 июня 1905 | июнь 1907 | март 1908 | ноябрь 1908 | ? | 1909 |
| Длина между перпендикулярами, м | 161,544 | 172,212 | 169,164 | |||
| Длина наибольшая, м | 172,8216 | 178,308 | 179,832 | |||
| Ширина, м | 23,9268 | 25,2984 | 24,5364 | 24,384 | ||
| Осадка, м | 7,9248 | 8,2296 | 8,0772 | 8,0772 | ||
| Мощность, л. с. | 41 000 | 43 000? | 43 000 | 44 000 | ||
| Скорость, узлы | 25 | |||||
| Бронирование, мм | ||||||
| Пояс | 152 | 229 | 152 | |||
| Барбеты | 178 | 178 | 178 | |||
| Башни | 178 | 178 | 178 | |||
| Рубка | 254 | 254 | 254 | |||
| Вооружение | ||||||
| Главный калибр | 4×2×305-мм/45 | 4×2×305-мм/50 | 4×2×305-мм/45 | |||
| Противоминный калибр | 16×102-мм | |||||
| 533-мм ТА | 5 | 3 | 2 | |||
| Статьи весовой нагрузки при нормальном водоизмещении, длинных тонн | ||||||
| Оборудование | 660 | 720 | 665 | 680 | 690 | 690 |
| Вооружение | 2440 | 2960 | 2540 | 2580 | 2610 | 2615 |
| СУ | 3390 | 4190 | 3650 | 3655 | 3655 | 3655 |
| Уголь | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| Броня | 3460 | 5470 | 3800 | 3735 | 3735 | 3670 |
| Корпус | 6200 | 7560 | 6995 | 7000 | 7000 | 7070 |
| Запас | 100 | 100 | 100 | 100 | 60 | 100 |
| Итого | 17 250 | 22 000 | 18 750 | 18 750 | 18 750 | 18 800 |
Конструкция
Корпус
Проектное нормальное водоизмещение «Индефатигебла» составляло 18 750 т, при средней осадке 8,07 м. У «Австралии» и «Новой Зеландии» — 18 800 т при той же осадке. Водоизмещение в полном грузу без нефти для всех трёх составляло 21 240 т при средней осадке 9,14 м. Длина между перпендикулярами составляла 169,3 м, наибольшая — 180 м. Ширина — 24,4 м. Отношение L/B равнялось 7,37. При нормальном водоизмещении высота надводного борта была 9,14 м в носовой оконечности, 6,78 м на миделе и 5,25 в корме. Высота борта на миделе составляла 14,85 м[7].
Корпус корабля был разделён водонепроницаемыми переборками на XXI отсек. Двойное дно простиралось на 87 % длины корабля. Способ силового набора корпуса — смешанный. Бортовые башни были разнесены по длине на 25 метра, что увеличило их сектора обстрела. Однако при этом носовая и кормовая башни главного калибра стали больше сдвинуты к оконечностям (носовая на 6 м и кормовая на 7 м), что снизило мореходность по сравнению с «Инвинсиблом»[7]. Но за счёт большей длины корпуса и лучших обводов скорость получилась несколько выше[13].
По проекту метацентрическая высота при нормальном водоизмещении должна была быть 1,07 м, в полном грузу без нефти 1,17 м и с нефтью — 1,19 м. Фактические значения у «Индефатигебла» оказались несколько меньше. На крейсерах были установлены два параллельных балансирных руля. Это обеспечивало хорошую поворотливость при небольшом радиусе тактической циркуляции, но приводило к сложностям управления при движении задним ходом[14].
Корабли имели высокие треногие мачты с большим расстоянием между ними и передней и средней дымовыми трубами. Для снижения задымления расположенного на фок-мачте носового поста управления артиллерийским огнём носовую дымовую трубу сделали выше. Справиться с задымлением расположенного на грот-мачте второго поста не удалось, и его в конце концов демонтировали[14].
Корабли серии по внешнему виду отличались друг от друга. На «Индефатигебле» нижний мостик оснащался отдельными крыльями. На марсе фок-мачты не был установлен дальномер. Грот-мачта оснащалась гафелем для флага. На «Новой Зеландии» передний мостик имел дополнительные верхние крылья. На «Австралии» дальномер был установлен на задней надстройке, отсутствовал гафель для флага[15].
Линейные крейсера оборудовались тремя становыми 6,35-тонными якорями Ветени Смита без штока, 2,13-тонным якорем системы Мартина (стоп-анкер и верп) и двумя 0,254-тонными якорями адмиралтейского типа. Корабельные спасательные средства были рассчитаны на 695 человек и включали два паровых 15-метровых полубаркаса (общая вместимость 140 человек), один парусный 11-метровый полубаркас (86 человек), три 10-метровых спасательных катера (177 человек), две 9-метровые гички (52 человека), три 8-метровых вельбота (72 человека), две 5-метровые динги (20 человек) и один бальсовый плот (8 человек)[14].
Крейсера комплектовались восемью парами боевых прожекторов с диаметром зеркала 610 мм. Две пары размещались на носовом мостике, две по бокам носовой дымовой трубы и четыре на платформах вокруг грот-мачты. В 1909 году на мачтах были установлены указатели дистанции до кораблей противника — большие циферблаты со стрелками. На момент вступления в строй каждый корабль оснащался длинноволновой радиостанцией Mk.I и радиостанцией ближнего действия типа «9»[14].
Расположение кают экипажа осталось таким же, как на «Инвинсибле», — офицерские в носовой части и каюты рядового и старшинского состава в корме[14].
Вооружение
Вооружение всех крейсеров типа «Индефатигебл» состояло из восьми 305-мм 45-калиберных орудий Mk.X[16][6][17][прим. 4], таких же, как на типе «Инвинсибл». Орудия со скреплением проволокой и поршневым затвором системы Велина, они размещались в четырёх двухорудийных башнях. Две башни размещались в оконечностях, ещё две диагонально в середине корпуса, правая башня ближе к носу, чем левая. Носовая башня имела обозначение «A», левая бортовая — «P», правая бортовая «Q» и кормовая «Y». Высота осей орудий над водой у башни «A» составляла 9,7 м, у «P» и «Q» — 8,5 м, а у «Y» — 6,4 м. Сектора обстрела концевых башен были такие же, как на «Инвинсибле», — 280° у носовой и 300° у кормовой. За счёт того, что по длине корпуса бортовые башни были разнесены дальше друг от друга, сектор их стрельбы на противоположный борт составлял 70° вместо 30°[18].
Орудийные установки главного калибра — Mk.VIII*, конструктивно подобны Mk.VIII, установленным на типе «Беллерофон». Для «Индефатигебла» и «Новой Зеландии» орудийные установки поставлялись фирмой Армстронг из Элсвика. Для «Австралии» — фирмой Виккерс из Барроу. Орудия первоначально имели углы склонения −3° и возвышения +13,5°. Затем угол возвышения увеличили до +16°. Установки изначально были приспособлены для работы со снарядами с радиусом оживала в 4 калибра. Заряд кордита имел массу в 117 кг. Бронебойному снаряду с радиусом оживала головки 4 калибра и массой 389,8 кг сообщалась начальная скорость в 831 м/с. При максимальном угле возвышения в +16° это обеспечивало дальность в 18 690 м. Скорострельность орудий составляла приблизительно 1,5 выстрела в минуту[16][19][20].
В мирное время боекомплект состоял из 640 снарядов — по 80 снарядов на ствол. Типовой боекомплект состоял из 24 бронебойных, 28 полубронебойных и 28 фугасных. Несколько из фугасных снарядов могли заменяться на шрапнельные. Во время войны боекомплект увеличивался до 880 снарядов — по 110 ствол. В начале войны это были 33 бронебойных, 38 полубронебойных и 39 фугасных снаряда. К концу войны боекомплект был изменён на 44 бронебойных, 38 полубронебойных и 33 фугасных снаряда[20].
В 1915—1916 годах на всех трёх крейсерах на марсе фок-мачты были установлены приборы управления стрельбой центральной наводки[21].
Противоминная артиллерия состояла из 16 102-мм 50-калиберных орудий BL Mk.VII в установках P II. Однако расположили их не на башнях, а в надстройках — шесть в носовой и восемь в кормовой. Первоначально они не были прикрыты бронёй, но позже по четыре орудия в каждой надстройке получили щиты. Количество стволов противоминной артиллерии постоянно уменьшалось. В 1915 году были сняты два орудия с кормовой надстройки. С «Новой Зеландии» в 1917 году сняты дополнительно четыре орудия, и к 1919 году сняли ещё четыре, оставив шесть. Боекомплект для них составлял по 100 снарядов на орудие. На момент начала эксплуатации это были 50 полубронебойных и 50 фугасных. Потом их поменяли на 30 полубронебойных и 70 фугасных. К концу службы боекомплект состоял из 25 полубронебойных, 60 фугасных и 15 фугасных с трассёром[22].
Первоначально зенитного вооружения крейсера не имели. Были установлены четыре 47-мм салютные пушки Гочкиса и 5 пулемётов Максима[23]. В процессе эксплуатации крейсера получали зенитные орудия, состав которых постоянно менялся. На «Индефатигебле» в марте 1915 года было установлено 76-мм зенитное орудие Mk.I в установке HA Mk.II. На «Австралии» в марте 1915 года было установлено 76-мм зенитное орудие Mk.I в установке HA Mk.II. В июне 1917 года было установлено одно зенитное 102-мм орудие BL Mk.VII в установке HA Mk.II. На «Новой Зеландии» с октября 1914 по конец 1915 года на башнях стояли 47-мм орудия Гочкиса. С января 1915 по апрель 1917 года стояло одно 76-мм зенитное орудие Mk.I в установке HA Mk.II. В апреле 1917 года были установлены два зенитных 102-мм орудия BL Mk.VII в установках HA Mk.II. Торпедное вооружение состояло из двух 533-мм бортовых подводных торпедных аппаратов с боекомплектом 12 торпед[24].
| Орудие | 12″/45 Mark X[19] | 4″/50 BL Mark VII[25] | 3″/45 20cwt QF HA Mark I[26] | 47-мм Гочкиса[27] | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Год разработки | 1904 | 1904 | 1910 | 1885 | ||
| Калибр, мм | 305 | 102 | 76 | 47 | ||
| Длина ствола, калибров | 45 | 50 | 45 | 40 | ||
| Масса орудия, кг | 58 626 | 2126 | 1020 | 240 | ||
| Скорострельность, выстр/мин | 1,5 | 6—8 | 12—14 | 20 | ||
| Установка | BVIII, BVIII*, BIX, BX | PII | HA Mark II | ? | ? | |
| Углы склонения/возвышения | −3°/+13,5° | −3°/+16° | −7°/+15° | −10°/+60° | −10°/+90° | /+60°? |
| Тип заряжания | картузное | унитарное | ||||
| Тип снаряда | бронебойный Mark VIa (4crh) | полубронебойный | шрапнельный? | фугасный | ||
| Вес снаряда, кг | 389,8 | 389,8 | 14,06 | 14,06 | 5,67 | 1,5 |
| Вес и тип метательного заряда | 117 кг MD45 | 4,3 кг MD16 | 2,7 кг MD8 | 0,96 кг MD | 0,24 кг MD | |
| Начальная скорость, м/с | 831 | 831 | 873 | 732 | 762 | 574 |
| Максимальная дальность, м | 17 236 | 18 690 | 12 660 | |||
| Досягаемость по высоте максимальная, м | — | — | — | ? | 11 340 | 3000 |
| Эффективная, м | — | — | — | ? | 7160 | 1100 |
Бронирование
Вес брони составлял 3655 тонн. Главный броневой пояс имел толщину 152 мм и устанавливался на подкладке из тикового дерева толщиной 51 мм. Он имел высоту 3,36 м, уходя под воду на 1,07 м при нормальном водоизмещении. Но, в отличие от «Инвинсибла», он был более коротким — 91 м против 95 — и переходил в 102-мм пояс, не доходя до барбетов башен «A» и «Y» (на «Инвинсибле» там была 152-мм броня). На «Индефатигебле» он в носовой и кормовой частях в районе башен сужался сначала до 102 мм, а потом продолжался толщиной 64 мм до самого форштевня и ахтерштевня. На «Новой Зеландии» и «Австралии» пояс в районе башен «A» и «Y» сужался до 127 мм, а потом до 102 мм, но не доходил до оконечностей[28][29].
На «Индефатигебле» кормовая траверзная переборка имела толщину 114 мм и проходила по заднему краю барбета башни «Y». Носовой траверз на «Индефатигебле» и оба траверза на «Новой Зеландии» и «Австралии» имели толщину 102 мм и проходили по краю 102-мм броневого пояса[28].
На «Австралии» и «Новой Зеландии» верхняя броневая палуба имела толщину 25,4 мм, в районе погребов увеличиваясь до 51 мм. У бортовых башен в районе, примыкающем к борту, её толщина возрастала до 64 мм. На «Индефатигебле» бронёй в 25,4 мм покрывался только небольшой участок палубы в районе погребов[30][31].
Нижняя главная броневая палуба на «Индефатигебле» имела толщину 31 мм и 51 мм на скосах. На двух следующих крейсерах она имела толщину 25,4 мм со скосами в 25,4 мм, увеличиваясь в оконечностях до 64 мм. На «Индефатигебле» в оконечностях она имела толщину 51 мм[31].
Барбеты башен главного калибра имели толщину 178 мм, утончаясь на уровне главного броневого пояса до 114—76 мм. Лобовая, боковые и кормовая плиты башен имели толщину 178 мм, крыша и настил — 76 мм[32]. Носовая боевая рубка имела толщину стенок 254 мм, а крыши — 76 мм. Коммуникационная труба имела толщину стенок 102 мм. Рубка управления торпедной стрельбой на кормовой надстройке имела толщину стенок и крыши в 25,4 мм. Дымоходы защищались бронёй 38-мм толщины. Бронированной противоторпедной переборки не было, но в районе погребов были установлены экраны толщиной 38—64 мм[33].
Силовая установка
Силовая установка была во многом сходной с «Инвинсиблом», но из-за разнесения бортовых башен по длине её компоновка поменялась. В пяти котельных отделениях располагались 32 водотрубных котла Бабкока и Уилкокса с трубками большого диаметра, выдающих пар под рабочим давлением в 16,5 кг/см². Котлы имели угольное отопление с возможностью впрыска нефти. Из-за бортовых башен котельные отделения были разделены не на две, а на три группы. Между носовой и бортовыми башнями располагались КО № 1 и № 2, КО № 3 и № 4 между бортовыми башнями и № 5 за ними. КО № 1 и 2 имели длину по 11,4 м, в первом располагались 5 котлов, во втором 7. КО № 3 имело длину 6,1 м, и в нём размещалось 4 котла. КО № 4 и 5 имели длину по 11,6 м, и в каждом размещалось по 8 котлов[31].
Два машинных отделения и два отделения главных конденсаторов занимали длину 25,6 м[31]. Машинные отделения включали два комплекта турбин Парсонса. Их состав и расположение были идентичны «Инвинсиблу». Однако отсутствовали отдельные турбины крейсерского хода, и была увеличена мощность турбин заднего хода. Турбины приводили во вращение четыре трёхлопастных винта[13].
Номинальная мощность силовой установки «Индефатигебла» составляла 43 000 л. с., для «Австралии» — 44 000 л. с. Первоначально винты на «Индефатигебле» были неоптимальной формы, и он при достигнутой мощности в 49 675 л. с. показал скорость только в 25,01 узла. Но в апреле 1913 года винты поменяли на другие, более совершенной формы, и, развив мощность в 55 881 л. с., крейсер достиг скорости 26,89 узла. «Новая Зеландия» развила скорость 26,38 узла при 49 048 л. с., «Австралия» — 26,79 узла при мощности 55 140 л. с.[34]
В том же 1913 году во время 8-часовых испытаний на полный ход «Индефатигебл» показал среднюю мощность 48 420 л. с. при расходе угля 0,59 кг/л. с. в час. В ходе 30-часовых испытаний «Индефатигебл» показал среднюю мощность 31 794 л. с. при расходе угля 0,73 кг/л. с. в час. Максимальный запас топлива для «Индефатигебла» составлял 3340 т угля и 870 т нефти, для «Австралии» и «Новой Зеландии» — 3170 и 840 т соответственно[34].
Проектная дальность 10-узловым ходом составляла 6690 морских миль. Для «Австралии» и «Новой Зеландии» расчётная дальность хода при использовании только угля на 16-узловом ходу была 5100 миль и 4770 миль соответственно, на 23,5 узлах — 2470 и 2290 миль. При сжигании нефти она увеличивалась при 16 узлах до 6970 и 6540 миль и на 23,5 узлах до 3360 и 3140 миль соответственно[34].
Модернизации
- 1914—1915
На «Индефатигебле» были установлены щиты на 102-мм орудия. 47-мм зенитные орудия были установлены на задней надстройке «Индефатигебла» и на крышах башен «P», «Q» и «Y» двух других крейсеров. Два прожектора были добавлены на нижнюю платформу фок-мачты «Индефатигебла». Одна пара прожекторов смонтирована по центру надстройки. Остальные сняты. На «Австралии» и «Новой Зеландии» был модифицирован мостик, огородили навигационную платформу[35][15].
- 1915—1916
Пост управления стрельбой центральной наводки орудий главного калибра установлен на платформу фок-мачты над боевой рубкой. Установлены на башнях зенитные орудия на «Новой Зеландии». Весной 1916 года с «Новой Зеландии» и «Индефатигебла» сняты противоторпедные сети (на «Австралии» они сохранялись до 1916—1917 годов). Все корабли лишились своей камуфляжной раскраски[36][15].
- 1916—1917
На «Новой Зеландии» и «Австралии» на кормовой надстройке установлено зенитное 102-мм орудие, одно 76-мм зенитное орудие установлено на башне «P». После Ютландского сражения на них установлено дополнительно порядка 80 тонн горизонтальной брони — усилено бронирование палуб над погребами боезапаса[36][15].
- 1917
Расширена и модифицирована носовая рубка. Нанесены шкалы на башни «A» и «Y». 305-мм орудия окрашены в светло-серый цвет, почти белоснежный на «Австралии». На обоих убраны носовые стеньги. На крыше носового поста управления стрельбой установлен дальномер[36][15].
- 1917—1918
На обоих крейсерах дальномер снят с верхушки поста управления. Убраны все 610-мм прожектора, и установлены восемь 914-мм. Площадки с парой прожекторов установлены с каждой стороны средней дымовой трубы. Площадки располагались эшелонированно — площадка левого борта была расположена ближе к носу, правого ближе к корме. Ещё пара прожекторов была установлена на верхнем мостике, ещё пара — на носовой надстройке перед платформой зенитных орудий. Модифицированы мостики. На башни «P» и «Q» установлены площадки для старта колёсных самолётов[36][37].
- 1919
Перед вояжем Джеллико по доминионам на «Новой Зеландии» во время ремонта в декабре 1918 — феврале 1919 года произведён ряд изменений. Были сняты указатели дистанции с мачт и шкалы с башен. Демонтированы нижние 102-мм орудия в носовой надстройке. Была перестроена носовая надстройка. Сняты носовая стеньга и обе брам-стеньги[36][38].
Представители
| Название | Судоверфь | Закладка | Спуск на воду | Принятие на вооружение |
Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| Индефатигебл Indefatigable |
Devonport Dockyard | 23 февраля 1909 | 28 октября 1909 | февраль 1911 | потоплен огнём линейного крейсера «Фон дер Танн» 31 мая 1916 года |
| Новая Зеландия New Zealand |
Fairfield | 20 июня 1910 | 1 июля 1911 | ноябрь 1912 | пущен на слом 19 декабря 1922 |
| Австралия Australia |
John Brown | 23 июня 1910 | 25 октября 1911 | июнь 1913 | затоплен 12 апреля 1924 |
Строительство
Крейсера заказывались и строились как броненосные и были переклассифицированы в линейные только в 1913 году. Стоимость постройки каждого корабля по предварительной смете составляла 1 343 000 фунтов стерлингов. В эту сумму входила стоимость башен с приводами — 120 255 фунтов стерлингов — и энергетической установки — 366 690 фунтов стерлингов[39].
Крейсер «Индефатигебл» был заложен на государственной верфи в Девенпорте 23 февраля 1909 года. Энергетическая установка была заказана частной верфи «Джон Браун и К°» в Клайдбанке. Спущен на воду 28 октября 1909 года и закончен постройкой в феврале 1911 года. Таким образом, общий период постройки составил 24 месяца, из них стапельный период составил 8 месяцев. На испытания крейсер вышел в октябре 1910 года. Фактическая стоимость постройки «Индефатигебла» составила 1 430 091 фунт стерлингов, ещё в 98 500 фунтов стерлингов обошлись орудия[17][39].
Крейсер «Новая Зеландия» строился на средства британского доминиона — Новой Зеландии. Заложен 20 июня 1910 года на частной судостроительной верфи «Фэрфилд Шипбилдинг и Инжиниринг, Ко» в Глазго. Спущен на воду 1 июля 1911 года и закончен постройкой 19 ноября 1912 года. Фактическая стоимость постройки составила 1 684 990 фунтов стерлингов. К этой стоимости необходимо добавить 98 200 фунтов стерлингов за орудия[17][40].
Крейсер «Австралия» был заложен на средства Австралии 23 июня 1910 года на частной верфи «Джон Браун и К°» в Клайдбанке. Изготовлением энергетической установки занималась та же компания. Спущен на воду 25 октября 1911 года, завершён постройкой в июне 1913 года. Всего постройка длилась 36 месяцев, в том числе стапельный период занял 16 месяцев[41]. Фактическая стоимость постройки составила 1 684 990 фунтов стерлингов, и орудия обошлись ещё в 98 200 фунтов стерлингов[17].
История службы
«Индефатигебл»
Вступил в строй 24 февраля 1911 года в Девенпорте, войдя в состав 1-й эскадры крейсеров. В январе 1913 года «Индефатигебл» переклассифицирован из броненосного в линейный крейсер, а 1-я эскадра — в 1-ю эскадру линейных крейсеров. В декабре 1913 года для усиления Средиземноморского флота была образована 2-я эскадра линейных крейсеров, куда был переведён и «Индефатигебл». В начале Первой мировой войны крейсер сначала участвовал в безуспешной попытке перехватить германский линейный крейсер «Гёбен», а затем в блокаде Дарданелл. 5 ноября участвовал в обстреле турецких батарей на мысе Хеллес. В январе 1915 года был сменён «Инфлексиблом» и ушёл на ремонт на Мальту. После ремонта, в феврале 1915 года вошёл во 2-ю эскадру линейных крейсеров Гранд-Флита[42].
31 мая 1916 года принял участие в Ютландском сражении. В составе авангарда вице-адмирала Битти в строю линейных крейсеров шёл шестым, замыкающим. В 15:48, при открытии огня, «Индефатигебл» вёл перестрелку с концевым в германской линии линейным крейсером «Фон дер Танн». В 16:02 три снаряда с германского крейсера попали в район грот-мачты, и «Индефатигебл» вывалился из строя вправо, скорее всего, из-за повреждения рулевого управления, а около 16:05 в него попало ещё два снаряда в район носовой башни. Произошёл взрыв боезапаса, и корабль скрылся в облаке огня и дыма. Через 15 минут, когда облако рассеялось, корабля уже не было на поверхности воды. Вместе с крейсером погибли 1017 матросов и офицеров. Спасти удалось только четверых[43].
«Новая Зеландия»
После постройки на средства Новой Зеландии крейсер подарен королевскому флоту Великобритании и 23 ноября 1913 года вошёл в состав 1-й эскадры крейсеров Хоум Флита. В 1913 году совершил кругосветное путешествие по Доминионам. В декабре 1913 года с эскадрой линейных крейсеров совершил визит в русские порты на Балтийском море. 19 августа 1914 года вошёл в состав 2-й эскадры линейных крейсеров[44][45].
28 августа 1914 года «Новая Зеландия» приняла участие в сражении в Гельголандской бухте. 15 января стала флагманом командующего 2-й эскадрой линейных крейсеров контр-адмирала Мура. 24 января 1915 года приняла участие в сражении у Доггер-банки. Вместе с «Индомитеблом», хоть и попыталась выжать из своих машин всё возможное, отстала от более быстроходных линейных крейсеров 1-й эскадры. Из-за этого по факту приняла участие только в добивании отставшего от германского соединения, повреждённого броненосного крейсера «Блюхер»[46].
22 апреля 1916 года в тумане крейсер столкнулся с «Австралией» и пробыл в ремонте с апреля по май 1916 года. 31 мая 1916 года принял участие в Ютландском сражении, ведя перестрелку сначала с «Мольтке», а затем, после гибели «Индефатигебла», с «Фон дер Танном». Получил одно попадание 280-мм снарядом в барбет башни «X» без особых повреждений. После Ютландского сражения, показавшего недостаточность горизонтального бронирования британских линейных крейсеров, на «Новой Зеландии» увеличили на 25,4 мм толщину брони палуб в районе погребов[47].
В июне 1916 года временно вошла в состав 1-й эскадры линейных крейсеров, но после ввода в строй «Ринауна» вернулась во 2-ю эскадру, где и прослужила до конца войны. С декабря 1918 по февраль 1919 года прошла ремонт перед визитом в Доминионы. После ремонта с лордом Джеллико на борту совершила кругосветный круиз. После возвращения 15 марта был переведён в резерв, став флагманом Резервного флота. После заключения Вашингтонского морского договора 19 апреля 1922 года «Новую Зеландию» исключили из списка кораблей и 19 декабря 1922 года продали на слом[44][48].
«Австралия»
После постройки крейсер был отправлен в Австралию и стал флагманом Австралийского флота. Принимал участие в операциях против германской Восточно-Азиатской эскадры адмирала Шпее, выйдя из Австралии к мысу Горн. После Фолклендского сражения «Австралия» приняла участие в поисках и перехвате германских вооружённых торговых судов, обойдя мыс Горн. Затем в январе 1915 года отправилась на ремонт в Англию, в Плимут[45][44].
После ремонта 17 февраля 1915 года вошла в состав 2-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита. 22 апреля 1916 года столкнулась в тумане с «Новой Зеландией». Крейсер проходил ремонт в апреле — июне 1916 года, из-за чего пропустил Ютландское сражение. 12 декабря 1917 года столкнулся с «Рипалсом» и проходил ремонт с декабря 1917 по январь 1918 года. После окончания войны 23 апреля 1921 года отправлен обратно в Австралию. 12 декабря 1921 года, в связи с выполнением условий Вашингтонского соглашения, выведен в резерв. 12 апреля 1924 года, после того как с него была снята часть оборудования, крейсер торжественно затоплен в 24 милях от Сиднея на глубине 270 метров[44][49].
Оценка проекта
Крейсера типа «Индефатигебл» формально являлись крейсерским эквивалентом линкора «Нептун». Так как в целях экономии их водоизмещение было ограничено и не превышало водоизмещения «Нептуна», ценой за большую на 4 узла скорость стали отказ от одной из башен главного калибра и более слабое бронирование. На момент их создания это считалось обоснованным, так как традиционно для британских линейных крейсеров в них преобладала крейсерская составляющая. Они создавались согласно концепции лорда Фишера «скорость — лучшая защита». Считалось, что такой крейсер должен быть способен догнать более слабого противника и иметь возможность уйти от более сильного. Основным их предназначением считалась «тяжёлая разведка», борьба с лёгкими силами и рейдерами противника. В бою основных сил должны были осуществлять охват головы противника и добивание отставших кораблей. При этом большая скорость и мощные орудия должны были позволить выбирать дистанцию боя и вести обстрел тяжёлых кораблей противника с дальней дистанции[50][51].
| Характеристики артиллерии главного калибра капитальных кораблей, вступивших в строй в 1910—1912 годах | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Орудие | 12″/45 Mark X[52] |
12″/50 Marks XI[53] |
28 cm/45 SK L/45[54].png){kind=small} |
28 cm/50 SK L/50[55] |
30,5 cm/50 SK L/50[56] | |
| Калибр, мм | 305 | 305 | 280 | 280 | 305 | |
| Длина ствола, калибров[прим. 5] | 45 | 50 | 42,4 (45) | 46,8 (50) | 47,4 (50) | |
| Носители | «Индефатигебл» | «Нептун» | «Фон дер Танн» | «Мольтке» | «Гельголанд» | |
| Год принятия на вооружение | 1908 | 1910 | 1909 | 1911 | 1911 | |
| Масса бронебойного снаряда, кг | 389,8 | 386 | 302 | 302 | 405,5 | |
| Начальная скорость, м/с | 831 | 869 | 855 | 880 | 855 | |
| Дульная энергия, МДж | 269,18 | 291,49 | 220,77 | 233,87 | 296,43 | |
| Скорострельность, выстрелов в минуту | 1,5—2 | 1,5 | 3 | 3 | 2—3 | |
| Максимальная дальность стрельбы, м (при угле возвышения орудия) |
17 236 (13,5°) | 19 380 (15°) | 18 900 (20°) | 18 100 (13,5°) | 16 200—18 000 (13,5°)[прим. 6] 20 400 (16°) | |
Фактически крейсера типа «Индефатигебл» стали слегка увеличенной версией «Инвинсибла». Сохранили практически тот же уровень бронирования и максимальную скорость в 25 узлов. Некоторые источники приписывают им установку новых 50-калиберных орудий, но в реальности все три были вооружены теми же 45-калиберными 305-мм орудиями, что и «Инвинсибл». Единственным отличием было то, что за счёт разнесения бортовых башен по длине они получили большие сектора обстрела с возможностью стрелять через борт[16][6].
После того как были обнародованы реальные характеристики новых крейсеров, они подверглись жёсткой критике. Как отмечал военно-морской ежегодник «Брассей», у адмирала, получившего в распоряжение эти крейсера, появится большой соблазн поставить их в одну линию с линкорами, где их высокая скорость уже не будет иметь значения, а слабая защита может фатально сказаться на их судьбе[57].
| Сравнение сечений по миделю британских и германских линейных крейсеров | |||
|---|---|---|---|
 |
 |
 |
 |
| «Инвинсибл» | «Индефатигебл» | «Фон дер Танн» | «Мольтке» |
Но в условиях боевых действий Первой мировой войны британским линейным крейсерам пришлось столкнуться с германскими одноклассниками. Даже первый германский линейный крейсер — «Фон дер Танн» — обладал практически такой же скоростью. И в его отношении концепция Фишера уже не срабатывала. «Фон дер Танн» был вооружён восемью 280-мм орудиями, но германские инженеры достаточно обоснованно считали, что за счёт лучших баллистических характеристик и лучшего качества германских снарядов они эквивалентны британским 305-мм орудиям. При этом «Фон дер Танн», изначально планировавшийся для участия в бою главных сил, имел гораздо лучший уровень бронирования, фактически сравнимый с британскими линкорами того времени. Выше всяких похвал была и подводная защита германского крейсера — за счёт бронированной противоторпедной переборки, грамотной разбивки на отсеки и хорошо организованной борьбы за живучесть, она считалась лучшей в мире[58]. Эти качества ещё более усилились в заложенном раньше «Индефатигебла» линейном крейсере «Мольтке» и заложенном чуть позже однотипном ему «Гёбене». Крейсера этого типа получили ещё одну башню главного калибра, более мощную броневую защиту и обладали большей, чем британские крейсера с 305-мм орудиями, скоростью. Поэтому специалистами признаётся, что германские крейсера с 280-мм орудиями обладали более высокими боевыми качествами[59][60]. Это осознавали и сами британцы, во время охоты на «Гёбен» выставляя против него не менее двух своих линейных крейсеров[61].
Различия в боевой эффективности вытекают из разницы в подходах к строительству линейных крейсеров. Ещё в 1905 году профессор Массачусетской школы кораблестроения В. Ховгард предсказал, что эскадренный крейсер будущего должен незначительно уступать линкорам в вооружении и бронировании и иметь большую скорость, обладая из-за этого более крупными размерами[58]. И если британские крейсера были меньше современных им британских линкоров, то водоизмещение германских линейных крейсеров всегда превышало водоизмещение современных им линкоров. Британцы пришли к этому результату только в следующем поколении линейных крейсеров — типе «Лайон»[62]. Кроме того, германские инженеры всегда уделяли повышенное внимание защите своих кораблей, и их бронирование традиционно было большей толщины, чем у британских капитальных кораблей. Кроме большего водоизмещения, играл свою роль и выбор планируемых театров боевых действий. Британские крейсера рассчитывались в том числе для службы на коммуникациях, поэтому уделялось внимание мореходности, дальности плавания, надёжности работы силовой установки и удобству работы экипажа. Германские же корабли рассчитывались для противостояния с британским флотом в условиях Северного моря. Поэтому мореходностью можно было пожертвовать, за счёт чего уменьшалась высота надводного борта и корпус получался более лёгким. А за счёт применения котлов с трубками малого диаметра и более стеснённых условий работы экипажа размеры котельных и машинных отделений на германских крейсерах были меньше, что позволяло высвободить полезные объёмы корпуса для других целей[63].
Опыт боевых действий подтвердил теоретические выкладки. Пока британские линейные крейсера действовали в рамках изначальной концепции Фишера, выступая в боях в Гельголандской бухте и у Фолклендских островов против лёгких и броненосных крейсеров, им сопутствовал успех. Но в бою с равным противником сказалась их низкая защищённость. И если сражение у Доггер-банки не было показательным, то в Ютландском сражении гибель трёх британских линейных крейсеров показала, что в дуэльных ситуациях германские крейсера обладали более высокими боевыми качествами и являлись более сбалансированными, чем их британские визави. Следует отметить, что взрывы боезапаса происходили не столько из-за слабого бронирования[прим. 7], сколько из-за общего недостаточного уровня противопожарной безопасности на британском флоте. В качестве метательного вещества использовался нестабильный и взрывоопасный кордит, а в конструкции башен и подбашенных отделений отсутствовали противопожарные заслонки и другие устройства, препятствующие проникновению форса пламени в погреба[64][65]. В дополнение к этому немцы учли опыт возгорания зарядов в кормовых башнях «Зейдлица» в бою у Доггер-банки и предприняли меры для снижения возможности подобного возгорания, включая установку противопожарных заслонок и уменьшение количества зарядов, находящихся в боевом отделении башни. Британцы же после Доггер-банки, неудовлетворённые скорострельностью орудий главного калибра, напротив, решили увеличить количество зарядов, подготовленных к выстрелу и находящихся в боевом отделении[66]. К тому же для ускорения подачи боезапаса двери между погребами и перегрузочным отделением держались открытыми[65].
| Сравнительные характеристики капитальных кораблей, вошедших в строй в 1910—1912 годах | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| «Инвинсибл»[67] | «Индефатигебл»[68] | «Фон дер Танн»[69] | «Мольтке»[70] | «Нептун»[71] | «Гельголанд»[72] | |
| Класс | линейный крейсер | линкор | ||||
| Год закладки | 1906 | 1909 | 1908 | 1909 | 1909 | 1908 |
| Год ввода в строй | 1908 | 1911 | 1910 | 1912 | 1911 | 1911 |
| Водоизмещение нормальное, т | 17 651 | 18 765,5 | 19 370 | 22 979 | 20 548,6 | 22 808 |
| Полное, т | 20 400 | 22 433,3 | 21 300 | 25 400 | 23 418,8 | 24 700 |
| Номинальная мощность СУ, л. с. | 41 000 | 43 000 | 42 000 | 52 000 | 25 000 | 28 000 |
| Проектная максимальная скорость, узлы | 25 | 25 | 24,8 | 25,5 | 21 | 20,5 |
| Дальность, миль (на скорости, узлы) | 3090 (10) | 6330 (10) | 4400 (14) | 4120 (14) | 6620 (10) | 5500 (10) |
| Бронирование, мм | ||||||
| Пояс | 152 | 152 | 250 | 270 | 254 | 300 |
| Башни, лоб | 178 | 178 | 230 | 230 | 279 | 300 |
| Барбеты | 178 | 178 | 200—230 | 200—230 | 254 | 300 |
| Рубка | 254 | 254 | 250 | 300 | 279 | 400 |
| Палуба | 65—25 | 65—25 | 50 | 50—30 | 76—32 | 80—55 |
| Вооружение | ||||||
| Главный калибр | 4×2×305-мм/45 | 4×2×305-мм/45 | 4×2×280-мм/45 | 5×2×280-мм/50 | 5×2×305-мм/50 | 6×2×305-мм/50 |
| Вспомогательный | 16×102-мм/50 4×57-мм | 16×102-мм/50 4×57-мм | 10×150-мм/45 16×88-мм/45 | 12×150-мм/45 12×88-мм/45 | 16×102-мм/50 4×57-мм | 14×150-мм/45 14×88-мм/45 |
| Торпедное вооружение | 5×457-мм ТА | 3×457-мм ТА | 4×450-мм ТА | 4×500-мм ТА | 3×533-мм ТА | 6×500-мм ТА |
Примечания
Литература
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
