Remove ads
ЛАЗ-695НГ — первый советский серийный автобус с силовой установкой на газообразном топливе[3].
| ЛАЗ-695НГ | |
|---|---|
 | |
| Завод-изготовитель |
 /  ЛАЗ, ДАЗ |
| Выпускался, гг | 1985—2010[1] |
| Полная масса, т | 7,525[2] |
| Макс. скорость, км/ч | 85[2] |
| Класс автобуса | высокопольный средней вместимости |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 33 |
| Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 67 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 9 190 |
| Ширина, мм | 2 500 |
| Высота по крыше, мм | 3 100[2] |
| База, мм | 4 190 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 2 |
| Формула дверей | 4-0-4 |
| Напряжение бортовой низковольтной сети, В | 12 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | ЗИЛ-138И[2] |
| Подвеска | |
| Тип задней подвески | зависимая рессорная с корректирующими пружинами |
| Тип передней подвески | то же |
В начале 1970х годов в СССР было принято решение о необходимости развития работ по переводу автотранспорта на сжатый природный газ. После 1981 года был принят ряд постановлений, направленных на форсированное производство газобаллонных автомашин, строительство сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций и изготовления необходимого для них оборудования[4].
Автобус ЛАЗ-695НГ был разработан в 1984 году[5] коллективом специалистов Всесоюзного конструкторско-экспериментального института автобусостроения и Львовского автобусного завода[6] под руководством главного конструктора ВКЭИ Г. В. Скречко[7].
Изначально, на первом прототипе автобуса был установлен двигатель ЗИЛ-138А объёмом 6000 см³, однако на двух следующих предсерийных образцах ЛАЗ-695НГ и всех следующих серийных автобусах ставили двигатель модели ЗИЛ-138И[8]. Использование в качестве топлива природного газа позволило снизить токсичность выхлопных газов на 20-30 %, снизить нагарообразование на 30-40 % и уменьшить износ двигателя. Кроме того, использование в качестве топлива природного газа имело положительный экономический эффект (контрольный расход топлива ЛАЗ-695НГ на 100 км при скорости 60 км/ч составлял 0,173 м³ газа или 35 л бензина)[2].
По результатам эксплуатации первых автобусов специалистами НИЦИАМТ и 3-го автобусного парка Москвы для ЛАЗ-695НГ был разработан нейтрализатор-глушитель[9].
19 июля 1985 года Львовский автобусный завод начал серийное производство ЛАЗ-695НГ[3].
В конце 1985 года первые 32 автобуса ЛАЗ-695НГ прибыли в Ташкент и были направлены в автоколонну № 2519 Главташпасстранса. В ходе эксплуатации автобусов в условиях жаркого резко континентального климата были получены в целом положительные результаты, однако направленными в автоколонну № 2519 для технического сопровождения новых машин специалистами НПО «Узавтотранстехника» были выявлены отдельные случаи отказов (в основном, нарушения герметичности системы высокого давления и несколько случаев отказов двигателей, в том числе — связанные с плохим качеством сборки), но детали редуктора высокого давления потребовалось заменять 92 раза. В результате, в конструкцию редуктора были внесены изменения[10].
В 1986 году конструкцию ЛАЗ-695НГ усовершенствовали — газовые баллоны были установлены таким образом, чтобы центр их тяжести находился точно над осью заднего моста автобуса, а в газовое оборудование был установлен новый трёхступенчатый газовый редуктор-подогреватель[8].
К началу 1987 года опыт эксплуатации ЛАЗ-695НГ оценивался как положительный и расширение их использования в СССР ограничивалось в первую очередь отсутствием инфраструктуры (нехваткой газозаправочных станций)[10].
10 февраля 1989 года на Львовском автобусном заводе была запущена первая очередь массового производства автобусов на газообразном топливе[11].
7 — 9 февраля 1990 года в Киеве прошло Всесоюзное научно-практическое совещание по использованию альтернативных моторных топлив на автомобильном транспорте с участием 30 организаций (научных и проектных институтов, предприятий автомобильной и нефтегазовой промышленности), на котором были рассмотрены возможности улучшения конструкции газовых баллонов, применявшихся в автомобильном транспорте: в качестве замены стандартных баллонов, изготовленных из стального листа были предложены баллоны, изготовленные из бесшовных стальных труб, металлопластиковые баллоны из армированного стеклопластика и баллоны, изготовленные из алюминия[12].
В 1991 году было принято решение продолжать производство ЛАЗ-695НГ до 1995 года[13].
После провозглашения независимости Украины производство ЛАЗ-695НГ было продолжено, при этом имели место случаи переоборудования ранее выпущенных автобусов ЛАЗ-695Н в ЛАЗ-695НГ.
В мае 2002 года пресс-служба Львовского автозавода объявила о прекращении производства всех модификаций автобусов ЛАЗ-695[14] и в июне 2002 года производство всех модификаций ЛАЗ-695 (в том числе, ЛАЗ-695НГ) во Львове было прекращено[15].
В 2003 году технологическая оснастка, необходимая для производства всех модификаций автобуса ЛАЗ-695, была передана на Днепровский автобусный завод,[16][17] где автобусы ЛАЗ-695 (включая ЛАЗ-695НГ[18]) выпускались до 2010 года.[1] Днепродзержинские автобусы отличались от львовских отсутствием двери водителя и цельнотянутыми бортами без молдинга .[19]
Remove ads
ЛАЗ-695НГ разработан на основе конструкции серийного автобуса ЛАЗ-695Н и представляет собой бескапотный городской автобус среднего класса с задним расположением двигателя. Основными отличиями от базовой модели являются силовая установка (ЛАЗ-695НГ оснащён многотопливным двигателем ЗИЛ-138И с возможностью использования в качестве топлива бензина и сжатого природного газа, а также комплектом газовой аппаратуры производства Рязанского завода автомобильной аппаратуры) и колпак над задней частью крыши (под которым размещены баллоны со сжатым газом). В результате, в сравнении с ЛАЗ-695Н, высота автобуса ЛАЗ-695НГ увеличилась с 2950 до 3100 мм, масса — с 6850 до 7525 кг[2].
Машины комплектовались стандартными 50-литровыми газовыми баллонами из углеродистой стали[4]. Размещение баллонов с метаном на крыше автобуса объясняется требованиями безопасной эксплуатации — при разгерметизации системы или аварийной ситуации метан, который легче воздуха, моментально выветривается, не успев заняться огнём или взорваться.
Для изготовления облицовочных деталей ЛАЗ-965НГ начали использовать сталь 08ДПР[20].
С 1991 года на ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695НГ и ЛАЗ-699Р начали устанавливать генераторы Г-287-К[21].
Основным топливом являлся метан[3] высокого давления[10] (сжатый до 200 атмосфер), который из баллонов по трубопроводам подаётся в редуктор, понижающий давление. Из редуктора газовоздушная смесь поступает в двигатель.
Remove ads
Remove ads
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
Remove ads