Крымская железная дорога (КЖД)[4] — федеральное государственное унитарное предприятие, обслуживающее систему железных дорог на территории Крымского полуострова и на Крымском мосту.
| Крымская железная дорога | |
|---|---|
 Логотип КЖД | |
| Полное название | Федеральное государственное унитарное предприятие «Крымская железная дорога»[1] |
| Годы работы | С 26 марта 2014 года |
| Страна |
 Россия |
| Город управления | |
| Состояние | Действующая |
| Подчинение | Росжелдор[2] |
| Числовой код | 085 |
| Протяжённость | 1325 км[3] |
| Сайт | crimearw.ru |
| Карта | |
 |
|
Основано в 2014 году на базе подразделений Крымской дирекции Приднепровской железной дороги Украинских железных дорог, расположенных на территории Крыма[3].
Общие сведения
В составе дороги находятся три локомотивных депо (Симферополь, Джанкой, Керчь), вагонное депо в Джанкое, два пассажирских депо с ремонтной базой, одно моторвагонное депо (в Симферополе), дистанции пути, сигнализации и связи, электрификации, железнодорожный Крымский мост[5][6]. До 2016 года у дороги отсутствовала собственная путевая машинная станция (ПМС) для капитального ремонта пути. До 2014 года станции Крымской дирекции работали преимущественно на выгрузку, обеспечивая основную долю годовой перевалки портов Крыма, в 2013 году составлявшую 11 млн тонн. Основная погрузка — вывоз флюсов с Балаклавского карьерного управления.
Основные линии
Электрифицированные постоянным током на 3000 вольт:
- Солёное Озеро — Чистенькая — двухпутная.
- Чистенькая — Севастополь — однопутная.
- Остряково — Евпатория — однопутная.
Неэлектрифицированные:
- Джанкой — Феодосия — однопутная.
- Владиславовка — Крым — однопутная.
- Джанкой — Армянск — однопутная.
- Багерово — Керчь-Южная — Тамань-Пассажирская — двухпутная.
Границы
Железная дорога граничит со следующими дорогами:
Северо-Кавказская железная дорога, перегон Керчь-Южная — Тамань-Пассажирская (Крымский мост)
Приднепровская железная дорога (перегон Солёное Озеро — Сиваш, закрыт)- Одесская железная дорога (перегон Армянск — Вадим, закрыт Украиной; разблокирован Россией в ходе боевых действий в Херсонской области в 2022 году)
История
 | Стиль этого раздела неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. |
Хронология развития линий:
Российская Империя
- 14 октября 1874 года — фактическая граница с современной Украиной (из Мелитополя) — Симферополь;
- 15 сентября 1875 года — Симферополь — Севастополь;
- 1896 год — Джанкой — Феодосия
- 1900 год — Владиславовка — Керчь
- 1915 год — Остряково — Евпатория
СССР
- 1935 год — Джанкой — Армянск
- 1944 год — Армянск — граница с УССР (и далее в Херсон)
- 1951 год — Керчь — порт Крым
- 1953 год — Инкерман I — Инкерман II
- 1969 год — Инкерман II — Камышовая бухта
Российская Федерация
- 2019 год — Керчь-Южная — Крымский мост (и далее к Тамани).
- 2020 год — прекращено паромное сообщение (паромы Крым — Кавказ и Керчь — Кавказ).
Территориальным предшественником современной Крымской железной дороги являлась Крымская дирекция Приднепровской железной дороги. 11 марта 2014 года административное здание дирекции было захвачено отрядами «самообороны Крыма»[7][8], а 15 марта Совет министров АР Крым переподчинил её себе. После аннексии Крыма Россией российские власти Крыма постановили образовать государственное предприятие «Крымская железная дорога» (впоследствии — ГУП РК «Крымская железная дорога»[9]) на базе предприятий железнодорожного транспорта, находящихся на территории Республики Крым[10][11]. В 2015 году предприятию была подчинена железнодорожная инфраструктура Севастополя[12], в том же году оно было передано крымскими властями в собственность РФ[2][13][14], в 2016 году Крымская железная дорога была преобразована в федеральное государственное унитарное предприятие[1][15]. Украина, не признающая аннексию Крыма Россией, не признаёт и переход железнодорожной инфраструктуры Крыма к КЖД и выразила намерение подать в суд[16][17][18]; предприятие было включено в санкционные списки США[19] и ЕС[20].
Во время аннексии Крыма Россией из Крыма на материковую Украину была вывезена вся новая железнодорожная техника, в том числе электровозы ЧС7, путевые машины и вагоны новых серий[21]. Участок Мелитополь — Сиваш (с ответвлением на Геническ) бывшей Крымской дирекции на территории Херсонской и Запорожской областей Украины был передан в состав Запорожской дирекции Приднепровской железной дороги. Было прекращено пригородное сообщение с Херсонской областью.
В первое время на составах поездов дальнего следования, переподчинённых Крымской железной дороге, были закрашены герб Украины и логотип «УЗ», заменённые гербом Республики Крым и аббревиатурой «КЖД», но сине-жёлтая цветовая гамма оформления сохранялась [22]. Также на пассажирских вагонах был изменён код приписки с украинских 045, 046, 047 на крымский 085. Также в связи с появлением в апреле 2014 года государственной границы между Крымом и Украиной был введён временный пограничный и таможенный контроль в Джанкое, действовавший до декабря.
Состояние инфраструктуры и подвижного состава дороги на момент её образования было плохим. В середине октября 2014 года специалисты РЖД и Госжелдорнадзора провели обследование железной дороги и пришли к выводу, что верхнее строение путей и стрелочные переводы находятся в неудовлетворительном состоянии. В результате, на некоторых участках скорость движения поездов было рекомендовано снизить до 40, 25, а местами и до 10 км/ч. Исполняющий обязанности начальника дороги А. Каракулькин заявил, что «технику нет смысла даже ремонтировать. Она устарела. Мы приняли такую КрымЖД от Приднепровской железной дороги»[23].
В ноябре 2014 года было возобновлено железнодорожное грузовое паромное сообщение через Керченский пролив, по состоянию на 2014 год курсировали три железнодорожных парома: два по маршруту Кавказ — Крым[24], один по маршруту Кавказ — Керчь.
С 26 декабря 2014 года по инициативе украинской стороны было прекращено грузовое, а с 27 декабря — пассажирское сообщение с Крымом со стороны Украины[25].
В 2014 году погрузка составила 3,9 млн т, что на 41,5 % меньше, чем в 2013 году, выгрузка сократилась на 21,8 %[26].
В период энергоблокады Крыма 2015—2016 годов на железной дороге полностью прекращалась эксплуатация электроподвижного состава; все маршруты электропоездов были заменены поездами из тепловозов ТЭП70, пришедших в аренду с Октябрьской железной дороги, и 3—6 плацкартных вагонов. Эта же магистраль предоставляла в аренду в 2014—2016 годах электровозы типа ЧС2Т, некоторые из которых до закрытия пограничных переходов с Украиной разменивались на украинские электровозы даже в Мелитополе.
С 25 апреля по 26 мая 2016 года был проведён капитальный ремонт путей Крымской железной дороги на перегоне между станциями Ефремовская и Краснопартизанская[27].
До 30 января 2016 года осуществлялось пассажирское сообщение с Москвой, Воронежем, Ростовом-на-Дону по интермодальной схеме «поезд+паром+поезд».
В 2017 году пассажиропоток вырос на 375 тыс. и достиг 3,3 млн пассажиров. Было заменено 53 километра рельсошпальной решётки, в том числе уложено 41,3 километров бесстыкового пути, что позволило увеличить скорость движения до 100 км/ч. На всём полигоне была завершена замена медных кабелей связи волоконно-оптическими[28].
В 2019 году уже пришли новые тепловозы ТЭП70БС и старые (бывшие с материка) ВЛ10 через паром.
За январь—сентябрь 2019 года Крымская железная дорога перевезла более 2,7 млн пассажиров[29]. В декабре 2019 года завершено строительство железнодорожного моста через Керченский пролив, эксплуатацию которого осуществляет Крымская железная дорога[30].
11 ноября 2019 года была создана Южная пригородная пассажирская компания (ЮППК), которая начала осуществлять пригородные перевозки на маршрутах Крымской железной дороги.
Зимой 2020 года пришли РА2 для маршрута Керчь — Анапа.
В апреле 2020 года пришли ещё ЭД4М и, временно, до прихода РА3, ДТ1.
Летом 2020 приехали новые ЭП2Д и РА3, а также ещё один РА2 для продления маршрута Керчь — Анапа до Феодосии. ДТ1 были возвращены на материк в депо приписки.
С 15 июля 2020 года пригородные поезда под ЧМЭ3 заменились на РА3, а ЭР2К — на ЭП2Д и ЭД4М. В Крыму до конца сезона оставалось два ЭР2К на маршрутах Симферополь — Джанкой и Симферополь — Солёное озеро (остальные были переданы в Новокузнецк и Рыбное), после чего были переданы в Новокузнецк.
28 сентября 2020 года состоялся последний рейс паромного железнодорожного сообщения через Керченский пролив, после чего то прекратилось: в связи с полным открытием Крымского моста Керченская паромная переправа стала невостребованной и прекратила работу[31].
Весной 2021 года к началу сезона с Октябрьской железной дороги было передано ещё 2 состава ЭД4М и 1 состав РА2.
Начальники дороги
- Андрей Каракулькин: 26 марта 2014 года — 6 марта 2015 года.
- Алексей Черняев: 27 марта (и. о. с 6 марта) — 24 сентября 2015 года[32].
- Виктор Ребец: 24 сентября 2015 года — 29 марта 2016 года[33].
- Алексей Гладилин: 20 июня (и. о. с 29 марта) 2016 года — 17 июля 2020 года[34].
- Геннадий Фролов: и. о. с 17 июля 2020 года — 30 июня 2021 года[35].
- Гончаров Михаил: 30 июня 2021 года — настоящее время[36].
Подвижной состав
Крымская железная дорога использует дизель поезда РА2 и РА3, электропоезда постоянного тока ЭД4М и ЭП2Д.
Перспективы
Согласно «Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года», подготовленной Минтрансом РФ в 2014 году, на развитие железнодорожной инфраструктуры Республики Крым и города Севастополя предполагается выделить 135,4 миллиарда рублей[23]. Предусматривается строительство новой железнодорожной линии Пролётная — Керчь и ряда новых железнодорожных станций, в том числе и крупных, а также модернизация линии от Джанкоя до Феодосии и Керчи протяжённостью около 207 километров. Также в течение пяти лет планируется перевод всех железнодорожных линий Крымского полуострова на переменный ток 25 кВ[37].
В сентябре 2019 года Росимущество приобрело 166 пассажирских вагонов дальнего следования и 10 локомотивов с целью наделения ими ФГУП «Крымская железная дорога» для организации перевозок пассажиров в сообщении с Крымом[38]. В декабре 2020 года было анонсировано, что Крымская железная дорога реконструирует 23 платформы[39].
Планируется строительство железной дороги в обход Свято-Климентовского Инкерманского мужского монастыря в пригороде Севастополя[40]. Новая железная дорога пройдёт по карьеру и двум тоннелям для сохранения монастыря. Сообщалось, что протяжённость участка переустройства составит 1,6 километра[41]. В июне 2021 года стало известно, что маршрут новой железнодорожной ветки не затронет жилые дома и исторические объекты[42].
В феврале 2021 года был одобрен проект электрификации жд-линии восточного Крыма на отрезке от Темрюка до станции Багерово, включая Крымский мост. Общая стоимость работ составит 38,8 миллиарда рублей. Всего предстоит электрифицировать 96,21 километра путей, а длина контактной сети достигнет 115,98 километра[43].
Строительство ветки железной дороги, которая соединит новый международной терминал аэропорта Симферополя с инфраструктурой КЖД, было оценено в 7 миллиардов рублей[44].
В июле 2021 года стало известно, что будут отремонтированы три железнодорожные станции: Новофедоровка, Останино-Пресноводная и Багерово-Керчь. Ремонт станций пройдёт в рамках плана капитальных ремонтов всего предприятия[45].
См. также
Примечания
Ссылки
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
