Крушение на станции Користовка

Крушение на станции Кори́стовка — Лобовое столкновение электровоза ЧС4-005, следовавшего с поездом №635 Кривой Рог - Киев и электровоза ЧС4-071, следовавшего со скоростным поездом №38 Киев - Донецк на станции Користовка Одесской железной дороги 6 ноября 1986 года в 3:02; крупнейшая железнодорожная катастрофа на Украине.

Крушение на станции Користовка
Разбитый ЧС4-071
Подробные сведения
Дата	6 ноября 1986 года
Время	3:02
Место	станция Користовка (Кировоградская область)
Страна	СССР
Железнодорожная линия	Одесская железная дорога
Оператор	МПС СССР
Тип происшествия	Лобовое столкновение
Причина	Сон локомотивной бригады электровоза ЧС4-005
Статистика
Поезда	№635 Кривой Рог - Киев, ведомый электровозом ЧС4-005 и №38 Киев - Донецк, ведомый электровозом ЧС4-071
Погибшие	44
Раненые	100
Ущерб	До степени исключения были разбиты электровозы ЧС4-005 и ЧС4-071 а также 3 пассажирских вагона

Хронология событий

6 ноября 1986 года в 3:02 ночи на станции Користовка Одесской железной дороги (посёлок Приютовка, Кировоградская область) произошло лобовое столкновение электровоза ЧС4-005, следовавшего с поездом № 635 Кривой Рог — Киев под управлением машиниста Артура Галущенка и помощника машиниста Анатолия Шишко (локомотивное депо имени Тараса Шевченко) и электровоза ЧС4-071, следовавшего со скоростным поездом № 38 Киев — Донецк под управлением машиниста 3-го класса Валерия Лазаренко и помощника машиниста Юрия Шастуна (локомотивное депо Киев-Пассажирский) по причине сна локомотивной бригады электровоза ЧС4-005.

Машинист локомотивного депо Имени Тараса Шевченко Артур Галущенко (ЧС4-005 с поездом №635 Кривой Рог - Киев) после станции Пятихатки передал управление электровозом помощнику машиниста Анатолию Шишко и во время прибытия поезда на станцию Користовка действия его не контролировал, уснув на посту. Помощник машиниста Анатолий Шишко после проследования входного светофора с двумя жёлтыми огнями при движении по участку, не оборудованному путевыми устройствами автоматической электровозной сигнализации, снизил скорость до 30,7 км/час, а затем уснул на посту, как и машинист Артур Галущенко.

Машинист Артур Галущенко и его помощник Анатолий Шишко далее не реагировали на сигналы и вызовы дежурной по станции и не принимали мер к остановке электровоза перед светофором с запрещающим сигналом, допустила его проезд, взрез стрелочного перевода и лобовое столкновение с встречным электровозом ЧС4-071 со скоростным поездом №38 Киев - Донецк, следовавшим по станции по 2-му главному пути без остановки.

Когда машинист Валерий Лазаренко и помощник машиниста Юрий Шастун (ЧС4-071) заметили прожектор ЧС4-005, проехавшего запрещающий сигнал, Валерий Лазаренко применил экстренное торможение, но из-за скорости 65 км/ч и расстояния 50 м, лобовое столкновение избежать не удалось. В результате лобового столкновения кабина ЧС4-071 тут же уничтожилась и тот получил обратное ускорение, уничтожил 2 первых вагона скоростного поезда №38 Киев - Донецк и встал почти в вертикальное положение, кабина ЧС4-005 также тут же уничтожилась и тот также получил обратное ускорение с задом смял первый вагон поезда №635 Кривой Рог - Киев. В результате крушения погибли 44 человека, 100 пострадали, чудом выжили обе локомотивные бригады, но машинист электровоза ЧС4-005 Артур Галущенко и его помощник Анатолий Шишко получили тяжёлые травмы, а машинист электровоза ЧС4-071 Валерий Лазаренко и его помощник Юрий Шастун и вовсе были серьёзно покалечены.

Последствия крушения и судебный процесс

В результате крушения до степени исключения из инвентаря разбиты электровозы ЧС4-005 и ЧС4-071 и 3 пассажирских вагона (2 вагона скоростного поезда №38 Киев - Донецк и 1 вагон поезда №635 Кривой Рог - Киев). Погибло 44 человека, ранено 100 человек, из них 27 тяжело. Суд состоялся в Киеве 27 декабря 1986 года, процессе которого машинист Артур Галущенко получил 15 лет лишения свободы за то, что в момент прибытия на станцию Користовка не контролировал действия своего помощника Анатолия Шишко, уснул на посту, не реагировал на сигналы и вызовы дежурной по станции и допустил проезд запрещающего сигнала и взрез стрелочного перевода, а помощник машиниста Анатолий Шишко получили 12 лет лишения свободы за тоже самое. Артур Галущенко отсидел в тюрьме под Киевом 7 лет, после чего вышёл оттуда за хорошее поведение и выйдя из тюрьмы стал работать в локомотивном депо Имени Тараса Шевченко бригадиром ремонтного цеха, а Анатолий Шишко отсидел уже 8 лет в тюрьме "Бублик" в Кривом Роге и вышёл оттуда тоже за хорошее поведение.

Примечания

См. также

• Железнодорожные происшествия в СССР
• Безопасность движения на железнодорожном транспорте

Ссылки

• Двадцать пять лет назад, 6 ноября 1986 года произошла одна из самых крупных железнодорожных катастроф советского времени