Loading AI tools
конвои доставлявшие в СССР грузы по ленд-лизу во время Второй мировой войны Из Википедии, свободной энциклопедии
Арктические конвои, также Северные конвои — конвои, доставлявшие в СССР грузы от союзников во время Второй мировой войны. Отправлялись из портов Англии, Шотландии и Исландии через бассейн Атлантического и моря бассейна Северного Ледовитого океанов в Архангельск, Молотовск и Мурманск. Проход конвоев сопровождался кораблями прикрытия . Во время нахождения в открытом море конвои часто подвергались налётам немецкой авиации и нападениям немецкого флота[a] .
| Арктические конвои | |||
|---|---|---|---|
| Основной конфликт: Вторая мировая война | |||
 | |||
| Дата | 21 августа 1941 — 30 мая 1945 год | ||
| Место | Северный Ледовитый океан, Баренцево море | ||
| Итог | Арктические конвои сыграли свою роль в разгроме Германии | ||
| Противники | |||
|
|
|||
| Командующие | |||
|
|||
| Силы сторон | |||
|
|||
| Потери | |||
|
|||
|
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Грузы доставлялись в СССР в рамках англо-советского соглашения и программы американского ленд-лиза в сопровождении кораблей Королевского флота, Королевского военно-морского флота Канады и ВМС США. Было потеряно восемьдесят пять торговых судов и 16 военных кораблей Королевского флота (два крейсера, шесть эсминцев и восемь других кораблей сопровождения). Кригсмарине потерял один линкор, три эсминца, 30 подводных лодок и множество самолетов. Конвои продемонстрировали готовность союзников помочь Советскому Союзу и связали значительную часть военно-морских и военно-воздушных сил Германии[2].
Арктические конвои доставили в СССР около половины всех грузов по ленд-лизу[3]. Всего с августа 1941 года по май 1945 года было проведено 78 конвоев (около 1400 торговых судов)[1].
За неполных 4 года состоялось 78 походов, в которых 85 торговых судов и 16 боевых кораблей ВМФ Великобритании (2 крейсера, 6 эсминцев и 8 других эскортных судов) были потеряны. Погибло 3000 британских моряков[4]. Первые конвои остались незамеченными и не имели потерь. 7 января 1942 года было потоплено первое британское судно «Вазиристан» из конвоя PQ-7[5]. Самым трагичным был конвой PQ-17, который потерял 23 корабля из 36. Конвой покинул берега Исландии 27 июня 1942 года. На 8-е сутки похода конвой атаковали немецко-финские военно-морские силы.
Не обошлось и без «дружественного огня». Конвой QP-13, состоявший из 35 сухогрузов и 14 кораблей эскорта, следуя из СССР, ошибся с курсом и неподалёку от Исландии попал в минное поле, которым сами же англичане перекрыли Датский пролив, разделяющий Исландию и Гренландию. Капитаны конвойных судов и командиры эскортных кораблей, решив, что их атакуют неприятельские подводные лодки и даже надводные корабли — точно определить это в тумане было невозможно — открыли огонь наудачу и только чудом не подбили друг друга. В ночь с 6 на 7 июля 1942 года на минах подорвались и затонули шесть судов конвоя QP-13: «Джон Рэндолф», «Хеффрон», «Хиберт», «Массмар», «Нигер» и советский сухогруз «Родина». Среди погибших были супруга и двое детей военно-морского атташе СССР в Лондоне.
Германия потеряла ряд судов, включая один линкор, три эсминца и по меньшей мере 30 подводных лодок, а также значительное количество самолётов. Например, при атаке на конвой PQ-18 немецкая сторона потеряла 40 самолётов[6].
В советской исторической литературе термин «арктические конвои» применялся исключительно к операциям Северного флота и Беломорской военной флотилии. На внутренних арктических сообщениях Советского Союза в период 1941—1944 годов, современное значение термина до перестройки использовалось лишь в «иностранной литературе»[7].
Первое время конвои отплывали из Хваль-фьорда (Исландия), но, начиная с сентября 1942 года, они стали отправляться из залива Лох Ю в Шотландии. Путь конвоев лежал мимо Гебридских и Фарерских островов в 300 км от оккупированной Норвегии в Мурманск и Архангельск) и был особенно опасен из-за прохождения вблизи баз немецкой авиации, подводного и надводного флота, а также из-за преобладающих в этих водах плохой погоды.[8]. Конвой проходил маршрут в 1600 км за 10 дней при средней скорости в 20 км/ч[6].
Каждый конвой имел в своём названии два буквенно-числовых идентификатора, PQ <номер> или JW <номер> для конвоев в СССР, и QP <номер> или RA <номер> для обратных конвоев[9], исключая самый первый конвой, получивший кодовое имя «Дервиш». Аббревиатура PQ (и QP соответственно) появилась от имени английского офицера П. К. Эдвардса (P. Q. Edwards), занимавшегося конвоями.[10]
«Дервиш» отправился из Исландии 21 августа 1941 года и прибыл в Архангельск десятью днями позже без потерь. Конвой был относительно небольшим и состоял всего из шести торговых судов. Эскорт состоял из трёх минных тральщиков, трёх эсминцев и трёх противолодочных траулеров[11]
Командование конвоем осуществлял британский контр-адмирал
Конвой мог состоять из 7[12]-35[13] грузовых судов и 5[12]-16 эскортных военных кораблей, которые могли включать в себя авианосцы («Аргус»), крейсеры («Лондон», «Эдинбург»), эсминцы («Электра», «Кения») и тральщики[14]. С воздуха конвой прикрывала палубная эскадрилья из 40 истребителей «Grumman F4F Wildcat» и торпедоносцев «Fairey Swordfish»[6]. В прибрежных советских водах конвой встречали советские эсминцы Северного флота («Урицкий»[15] и «Куйбышев»[16]).
В Советский Союз везли каучук, бомбы, разобранные самолёты Харрикейн, шерсть и ботинки[5]. Обратно конвои везли лес[17] и золото[5].
Стоит отметить четыре конвоя:
| В СССР | Из СССР | ||
| «Дервиш» | отправился из Исландии 21 августа 1941; прибыл в Архангельск 31 августа | QP-1 | отправился из Архангельска 28 сентября 1941; прибыл в Скапа Флоу 10 октября[11] |
| PQ-1 | отправился из Исландии 29 сентября; прибыл в Архангельск 11 октября | QP-2 | отправился из Архангельска 3 ноября; прибыл в Kirkwall (Оркнейские острова) 17 ноября |
| PQ-2 | отправился из Ливерпуля 13 октября; прибыл в Архангельск 30 октября | QP-3 | отправился из Архангельска 27 ноября; рассеян в пути, прибыл 3 декабря |
| PQ-3 | отправился из Исландии 9 ноября; прибыл в Архангельск 22 ноября | QP-4 | отправился из Архангельска 29 декабря; рассеян в пути, прибыл 9 января 1942 |
| PQ-4 | отправился из Исландии 17 ноября; прибыл в Архангельск 28 ноября | ||
| PQ-5 | отправился из Исландии 27 ноября; прибыл в Архангельск 13 декабря | ||
| PQ-6 | отправился из Исландии 8 декабря; прибыл в Мурманск 20 декабря |
| в СССР | из СССР | ||
| PQ-7a | отправился из Исландии 26 декабря; прибыл в Мурманск 12 января | QP-5 | отправился из Мурманска 13 января; рассеян в пути, прибыл 19 января |
| PQ-7b | отправился из Исландии 31 декабря; прибыл в Мурманск 11 января | QP-6 | отправился из Мурманска 24 января; рассеян в пути, прибыл 28 января |
| PQ-8 | отправился из Исландии 8 января; прибыл в Архангельск 17 января | QP-7 | отправился из Мурманска 12 февраля; рассеян в пути, прибыл 15 февраля |
| Объединённый PQ-9 и PQ-10 | отправился из Исландии 1 февраля; прибыл в Мурманск 10 февраля | QP-8 | отправился из Мурманска 1 марта; прибыл в Рейкьявик 11 марта |
| PQ-11 | отправился из Шотландии 14 февраля; прибыл в Мурманск 22 февраля | QP-9 | отправился из Кольского залива 21 марта; прибыл в Рейкьявик 3 апреля |
| PQ-12 | отправился из Рейкьявика 1 марта; прибыл в Мурманск 12 марта | QP-10 | отправился из Кольского залива 10 апреля; прибыл в Рейкьявик 21 апреля |
| PQ-13 | отправился из Шотландии; прибыл в Мурманск 31 марта | QP-11 | отправился из Мурманска 28 апреля; прибыл в Рейкьявик 7 мая |
| PQ-14 | отправился из Шотландии 26 марта; прибыл в Мурманск 19 апреля | QP-12 | отправился из Кольского залива 21 мая; прибыл в Рейкьявик 29 мая |
| PQ-15 | отправился из Шотландии 10 апреля; прибыл в Мурманск 5 мая | QP-13 | отправился из Архангельск 26 июня; прибыл в Рейкьявик 7 июля |
| PQ-16 | отправился из Рейкьявика 21 мая; прибыл в Мурманск 30 мая | QP-14 | отправился из Архангельска 13 сентября; прибыл в Шотландию 26 сентября |
| PQ-17 | отправился из Рейкьявика 27 июня; рассеян в пути, прибыл 4 июля | QP-15 | отправился из Кольского залива 17 ноября; прибыл в Шотландию 30 ноября |
| PQ-18 | отправился из Шотландии 2 сентября; прибыл в Архангельск 21 сентября: первый конвой в сопровождении авианосца | RA-51 | отправился из Кольского залива 30 декабря; прибыл в Шотландию 11 января 1943 |
| JW-51A | отправился из Ливерпуля 15 декабря; прибыл в Кольский залив 25 декабря | ||
| JW-51B | отправился из Ливерпуля 22 декабря; прибыл в Кольский залив 4 января 1943: см. Бой в Баренцевом море | ||
| FB[англ.] | независимые суда без эскорта |
| в СССР | из СССР | ||
| JW-52 | отправился из Ливерпуля 17 января; прибыл в Кольский залив 27 января | RA-52 | отправился из Кольского залива 29 января; прибыл в Шотландию 9 февраля |
| JW-53 | отправился из Ливерпуля 15 февраля; прибыл в Кольский залив 27 февраля | RA-53 | отправился из Кольского залива 1 марта; прибыл в Шотландию 14 марта |
| JW-54A | отправился из Ливерпуля 15 ноября; прибыл в Кольский залив 24 ноября | RA-54A | отправился из Кольского залива 1 ноября; прибыл в Шотландию 14 ноября |
| JW-54B | отправился из Ливерпуля 22 ноября; прибыл в Архангельск 3 декабря | RA-54B | отправился из Архангельска 26 ноября; прибыл в Шотландию 9 декабря |
| JW-55A | отправился из Ливерпуля 12 декабря 1943; прибыл в Архангельск 22 декабря | RA-55A | отправился из Кольского залива 22 декабря; прибыл в Шотландию 1 января 1944 |
| JW-55B | отправился из Ливерпуля 20 декабря; прибыл в Архангельск 30 декабря: см. Бой у Нордкапа | RA-55B | отправился из Кольского залива 31 декабря; прибыл в Шотландию 8 января 1944 |
| в СССР | из СССР | ||
| JW-56A | отправился из Ливерпуля 12 января; прибыл в Архангельск 28 января | RA-56 | отправился из Кольского залива 3 февраля; прибыл в Шотландию 11 февраля |
| JW-56B | отправился из Ливерпуля 22 января; прибыл в Кольский залив 1 февраля | RA-57 | отправился из Кольского залива 2 марта; прибыл в Шотландию 10 марта |
| JW-57 | отправился из Ливерпуля 20 февраля; прибыл в Кольский залив 28 февраля | RA-58 | отправился из Кольского залива 7 апреля; прибыл в Шотландию 14 апреля |
| JW-58 | отправился из Ливерпуля 27 марта; прибыл в Кольский залив 4 апреля | RA-59 | отправился из Кольского залива 28 апреля; прибыл в Шотландию 6 мая |
| JW-59 | отправился из Ливерпуля 15 августа; прибыл в Кольский залив 25 августа | RA-59A | отправился из Кольского залива 28 августа; прибыл в Шотландию 5 сентября |
| JW-60 | отправился из Ливерпуля 15 сентября; прибыл в Кольский залив 23 сентября | RA-60 | отправился из Кольского залива 28 сентября; прибыл в Шотландию 5 октября |
| JW-61 | отправился из Ливерпуля 20 октября; прибыл в Кольский залив 28 октября | RA-61 | отправился из Кольского залива 2 ноября; прибыл в Шотландию 9 ноября |
| JW-61A | отправился из Ливерпуля 31 октября; прибыл в Мурманск 6 ноября | RA-61A | отправился из Кольского залива 11 ноября; прибыл в Шотландию 17 ноября |
| JW-62 | отправился из Шотландии 29 ноября; прибыл в Кольский залив 7 декабря | RA-62 | отправился из Кольского залива 10 декабря; прибыл в Шотландию 19 декабря |
| JW-63 | отправился из Шотландии 30 декабря; прибыл в Кольский залив 8 января 1945 | ||
| В СССР | Из СССР | ||
| JW-64 | отправился из Шотландии 3 февраля; прибыл в Кольский залив 15 февраля | RA-63 | отправился из Кольского залива 11 января; прибыл в Шотландию 21 января |
| JW-65 | отправился из Шотландии 11 марта; прибыл в Кольский залив 21 марта; был дважды торпедирован (повреждён U-968, потоплен U-995) транспорт «Томас Дональдсон».[19] | RA-64 | отправился из Кольского залива 17 февраля; прибыл в Шотландию 28 февраля |
| JW-66 | отправился из Шотландии 16 апреля; прибыл в Кольский залив 25 апреля | RA-65 | отправился из Кольского залива 23 марта; прибыл в Шотландию 1 апреля |
| JW-67 | отправился из Шотландии 12 мая; прибыл в Кольский залив 20 мая | RA-66 | отправился из Кольского залива 29 апреля; прибыл в Шотландию 8 мая |
| RA-67 | отправился из Кольского залива 23 мая; прибыл в Шотландию 30 мая |
Арктические конвои привели к значительным изменениям в расстановке морских сил с обеих сторон, что оказало существенное влияние на ход боевых действий на море на других театрах боевых действий. В результате действий ранних рейдов британских эсминцев в Норвегии, Гитлер пришёл к убеждению, что англичане намереваются вторгнуться в Норвегию снова. Это, вместе с очевидной необходимостью остановить арктические конвои в СССР, заставило Гитлера отдать приказ передислоцировать тяжёлые надводные немецкие корабли, включая линкор «Тирпиц», в Норвегию. Операция «Цербер» была предпринята частично по этой причине.
Как «флот в наличии», «Tirpitz» и другие тяжёлые надводные немецкие корабли связывали силы Королевского ВМФ которые могли быть лучше использованы где-то ещё, например, для сдерживания ВМФ Японии в Индийском океане. Успех рейдов в Атлантике «Гнейзенау» и «Шарнхорст» в 1941 продемонстрировал масштабы немецкой угрозы в Атлантике. Однако, с закрытием союзниками непатрулируемого воздушного «окна» над северной Атлантикой, улучшением радиопеленгационного оборудования (Huff-Duff[англ.] (англ.)), оснащением самолётов сантиметровым радаром на основе резонансного магнетрона[20] и предоставлением конвоям эскортных авианосцев, возможности для немецких рейдеров в Атлантике были ограничены.
Помимо неудачной попытки перехватить конвой PQ17 в марте 1943 года и рейда на Шпицберген в сентябре 1943, «Тирпиц» провёл большую часть Второй мировой войны в норвежских фьордах. «Тирпиц» подвергался постоянным атакам, пока наконец не был потоплен во фьорде Тромсё 11 ноября 1944 года Королевскими ВВС. Другие тяжёлые суда Кригсмарине никогда не дислоцировались в Норвегии (например, линкор «Гнейзенау»), были вытеснены из портов страны, или были потоплены (например, линкор «Шарнхорст»). В особенности, неудачная атака на конвой JW-51B (Бой в Баренцевом море), когда превосходящая группировка немецких надводных кораблей не смогла нанести поражение британскому эскорту, состоявшему из крейсеров и эсминцев, привела Гитлера в ярость, и привела к переносу акцента с надводных рейдеров к подводным лодкам. Некоторые тяжёлые корабли были физически разобраны и их вооружение использовано в прибрежных укреплениях.
Для борьбы с арктическими конвоями немцы использовали базирующиеся во фьордах Норвегии (базы Алта-фьорд, Тронхейм и Нарвик) корабли:
Также в борьбе с конвоями немцы задействовали 5-й воздушный флот (500 самолётов типа Junkers Ju 88)[5]. Авиация обеспечивала воздушную разведку. Когда конвой обнаруживали, с баз поднимались бомбардировщики (около 40[6]) и, разделившись на звенья, атаковали суда.
Взлом англичанами кода «Энигмы» сыграл важную роль в конечном успехе арктических конвоев. Хотя упреждающие действия были не всегда возможны, разведывательные данные позволили Королевскому ВМФ подготовиться к боям и конвои могли получать адекватный эскорт. Перехват и потопление линкора «Шарнхорст» были в значительной степени обусловлены способностью англичан читать сообщения, зашифрованные Энигмой.[23]
В августе 1941 года финские войска захватили городок Сортавала и создали там пункт радиоперехвата. В начале июля 1942 года этот центр перехватил шифрованную телеграмму, переданную кодом Морзе с советской авиабазы в районе Мурманска. Дешифрованный финнами, текст телеграммы содержал полное описание большого конвоя PQ-17 с военными грузами, направляющегося из Исландии в СССР. Финны передали эти материалы немцам, которые вначале планировали использовать для атаки конвоя надводные корабли. Однако, английские подлодки обнаружили попытку выхода в море линкора «Тирпиц»[24], и немецкие надводные корабли вернулись в базу, а удар по PQ-17 был нанесен авиацией и подлодками.
Об Арктических конвоях были написаны как минимум два широкоизвестных романа: изданный в 1955 году "Корабль Его Величества «Улисс» шотландского писателя Алистера Маклина, написанный в традициях классической литературы о морской войне, и, изданный в 1967 году, «Капитан» (англ. «The Captain»), голландским автором Жаном де Хартогом (англ. Jan de Hartog). Эти две книги сильно отличаются стилем, характерами персонажей и внутренней философией (Де Хартог был пацифистом, чего нельзя сказать о Маклине). Всё же, они оба ярко передают атмосферу военных действий и недружелюбной природы, требующей от смельчаков огромной выдержки и мужественности. Обе книги были написаны под впечатлением судьбы конвоя PQ-17, однако не рассматривают детально его судьбу.
В 1958 году английский писатель-маринист Дадли Поуп выпустил книгу «Новогодний бой», подробно описывающую бой в Баренцевом море между кораблями ВМФ Великобритании из охранения конвоя JW-51B и атаковавшими их германскими кораблями. Книга отличается захватывающим стилем повествования и патриотическим настроем.
Русский писатель Валентин Пикуль описал поход каравана PQ-17 в своем романе «Реквием каравану PQ-17».[25]
Кроме всего, в России действует общественная организация «Полярный конвой», объединяющая в своих рядах ветеранов северных конвоев 1941—1945 годов.[26] леном «Полярного конвоя» являлся кинорежиссер Александр Сорокин, смонтировавший документальную ленту «Блокада» и оригинальный фильм в интердикт-манере «Отец и сын» о предыстории создания балета «Сonvoy PQ.17», рассказывающего об отце Билла Коулмана — Жозефе, канадском моряке-ветеране — одним из случайно выживших участников того самого конвоя.[27]
Песня Александра Городницкого «Памяти конвоя PQ-17».
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
.svg){kind=small}
