Кировский троллейбус

Ки́ровский тролле́йбус — троллейбусная сеть города Кирова, открытая 7 ноября 1943 года^[3][4]. С 23 октября 2013 года эксплуатируется АО «Автотранспортное предприятие»^[5].

Кировский троллейбус
Описание
Страна	Россия
Расположение	Киров
Дата открытия	7 ноября 1943
Оператор	АО «Автотранспортное предприятие»
Стоимость проезда	40 рублей
Сайт	cdsvyatka.com, atpkirov.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	▼6
Длина сети	90,56 км[1]
Подвижной состав
Число ПС	▼82[2]
Основные типы ПС	ЗиУ-682В, ЗиУ-682В1, ЗиУ-682В [В00], ЗиУ-682В-012 [В0А], ЗиУ-682Г [Г00], ЗиУ-682Г-012 [Г0А], СЗТМ, ЗиУ-682 КР Иваново, БТЗ-52764Р, БТЗ-52767Р, БТЗ-52768А, БТЗ-52768Р, БКМ 321, ВМЗ-5298.01-50 "Авангард"
Число парков	1
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

По состоянию на 2024 год в Кирове действует шесть троллейбусных маршрутов.

История

Начало истории

Необходимость появления электротранспорта в Кирове была вызвана его бурным развитием в 1930—1940-х годах. Население города тогда составляло 145 тысяч жителей, а количество городских автобусов — всего 23 машины. В 1940 году было решено создавать трамвайную систему (см. Кировский трамвай), однако из-за войны работы так и не были завершены. В то же время население города в результате эвакуации предприятий и персонала увеличилось вдвое. Среди привезённых литейным заводом № 226 материалов обнаружились троллейбусные провода. Эта находка натолкнула местные власти на мысль о возможности строительства в городе сети троллейбуса. В декабре 1942 года стало известно, что можно получить несколько троллейбусов из Ленинграда, оттуда же поступит оборудование для тяговой подстанции. Госплан СССР согласился передать городу троллейбусные провода.

Торжественный пуск троллейбусов. Два ЯТБ-1 на фоне Драмтеатра, ул. Карла Маркса

30 марта 1943 года в кировский горсовет пришёл помеченный грифом «Секретно» документ, дающий добро на постройку первого троллейбусного маршрута: Железнодорожный вокзал — ул. Комсомольская — ул. Карла Маркса — ул. Коммуны — Гостиница (около пяти километров). Первые троллейбусы прибыли в Киров по железной дороге 25 апреля 1943 года. Это были видавшие виды машины марки ЯТБ-1, № 4, 5, 10, 12, 13, 14. Некоторые из них пострадали от бомбардировок, которых не избежал перевозивший их эшелон. Эти троллейбусы были отремонтированы на предприятиях города. Вместе с машинами прибыло электрооборудование.

После проведения в течение июля проектных работ началось строительство первой троллейбусной линии. Строительству помогали многие горожане, например простые жители копали ямы под опоры контактной сети. Вместе с ними работали и будущие водители троллейбусов — в основном молодые, 17-18 летние девушки. Осенью первый отряд будущих водителей (18 курсантов) отправился обучаться в Москву.

Строительство контактной сети было завершено к 5 ноября 1943 года, за два дня до официального открытия, которое, по традиции того времени, было приурочено к политическому празднику. На первой линии (5 км): Железнодорожный вокзал — ул. Комсомольская — ул. Карла Маркса — ул. Коммуны — Гостиница работали машины, списанные из Ленинграда. Официальное открытие троллейбусного движения состоялось 7 ноября в 18:15. Первый секретарь обкома Лукьянов торжественно перерезал обязательную в подобных случаях ленточку. За рулём машин сидели водители-ленинградцы, находившиеся в Кирове в эвакуации — Елизавета Григорьевна Евдокимова и Евгений Николаевич Глебов. В первый, торжественный рейс, троллейбусы отправились от гостиницы. До 1953 года троллейбусы на линию выходили нерегулярно. Ленинградские ЯТБ-1 выработали свой ресурс уже в Ленинграде и требовали замены. В 1957/58 гг. на смену ЯТБ-1 пришёл МТБ-82. В 1974/76 гг. начались поставки ЗиУ-9 (682).

Переход на коммерческую основу

В 1990-е годы кировские троллейбусники столкнулись с проблемой увеличения числа льготных категорий пассажиров (в 1996 году их количество в Кирове достигло 150 тыс. человек, против 16 тыс. в 1988 году) при том, что их перевозки не компенсировались из бюджета. Для борьбы с этой проблемой в Кирове был придуман необычный способ: так называемые «арендные» троллейбусы. Суть этой схемы заключался в следующем: троллейбус сдавался в аренду водителю и кондуктору. Арендаторы платили троллейбусному управлению определённую почасовую плату (первоначально, в 1997 году, 260 тысяч рублей в час), всю же сверх заработанной арендной платы выручки они оставляли себе. С юридической точки зрения арендный троллейбус уже не был муниципальным транспортом, следовательно льготы на нём были недействительны. Арендный троллейбус появился благодаря бывшему директору Кошкину Павлу Васильевичу (ныне зам.главы администрации г. Кирова).

Первый арендный троллейбус начал работать 26 мая 1997 года. Специально для арендных троллейбусов был введён маршрут № 10, который проходил по маршруту: ул. Чапаева — Ц.рынок — ул. Ленина — ул. Энгельса — ул. Московская — ул. Производственная — ул. Воровского — ул. Упита. Вскоре, 9 декабря 1997 года, открылся ещё один арендный маршрут — № 9. С весны 1998 года арендные троллейбусы стали использоваться и на других маршрутах.

Использование арендных троллейбусов, не признающих льготы, вызвало недовольство мэрии. Летом 1998 года областной суд признал арендную эксплуатацию незаконной (она нарушала закон «О ветеранах»), и с 6 августа она была прекращена. Добившись таким образом выполнения транспортниками своих обязательств, мэрия, тем не менее, не торопилась выполнять свои: перевозка льготников всё равно не оплачивалась. Через полтора года Верховный суд России признал претензии электротранспортников к мэрии правомочными (первыми в России), и арендная эксплуатация троллейбусов была разрешена. Однако в конце 2002 года тот же Верховный суд признал арендную эксплуатацию незаконной. В результате с 27 января 2003 года арендные троллейбусы стали называться коммерческими, а в марте того же года нумерация таких троллейбусов стала начинаться с 300, в то время как надпись «коммерческий» была убрана с троллейбусов.

4-й маршрут

С 28 декабря 2004 года 4-й троллейбусный маршрут был заменён 40-м автобусным. Автобусы, работавшие на данном маршруте, в начале принадлежали ИП Сыкчину А., который работал на МУП КТУ. Затем они были переданы одному из автобусных парков (предположительно — бывшему ПАТП-2). После объединения КТУ, ПАТП-2 и того, что осталось от ПАТП-3 в ОАО Кировское транспортное предприятие, поднимался вопрос о возобновлении 4-го троллейбусного маршрута. По заявлению руководителя ОАО КТП Шулаева С., сил и транспортных средств у троллейбусников хватит. В апреле 2013 после ареста автобусов у перевозчика «Алекс-Авто» и последующей их нехватки на маршрутах, вновь подняли вопрос о восстановлении 4 маршрута, но тогда транспортного коллапса удалось избежать посредством закрытия некоторых автобусных маршрутов и привлечения частных перевозчиков. После объединения в октябре 2013 года городских перевозчиков «КТП» и «АТП», руководитель объединённого «Автобусно-троллейбусного предприятия» Евгений Катаев начал реорганизацию маршрутов в пределах нового «АТП». Было принято решение о замене 40 автобусного маршрута 4 троллейбусным с 16 декабря 2013. 1 декабря была восстановлена необходимая для эксплуатации маршрута стрелка на улице Комсомольской в районе дома № 8, которая была законсервирована. Тем самым была возобновлена работа маршрута, закрытого без малого 9 лет.^{[источник не указан 2824 дня]}

Оплата проезда

Оплата проезда производится кондуктору наличными, транспортной картой^[1] или банковской картой, поддерживающей бесконтактную оплату^[6][7].

С 1 июня 2024 года полная стоимость проезда в городском транспорте составила 40 рублей^[8].

Оплата проезда транспортной картой

С 1 сентября 2012 года решением администрации города Кирова в троллейбусах и автобусах введена электронная система оплаты проезда с использованием транспортных карт^[9][10]:

• Общегражданская неперсональная карта: карта красного цвета. Стоимость карты — 100 рублей. Подразделяется на тарифы «Гражданский» (60 и 90 поездок в месяц за 1290 и 1890 руб./мес. соответственно, баланс аннулируется с новым календарным месяцем), «Электронный кошелёк» (стоимость проезда равна основному тарифу наличной оплаты, действует 1 год с момента последнего пополнения любой суммой до 12 000 руб.) и «Для юридических лиц» (неограниченное количество поездок, 2420 руб./мес.). Картой можно оплатить проезд одновременно нескольких человек. Восстанавливается при утере.
• Общегражданская персональная карта: именная карта синего (для пенсионеров и учащихся средних классов), зелёного (для учащихся начальных классов) или жёлтого (для студентов) цвета. Держателями являются граждане, не подтвердившие право на льготный проезд с 1 марта 2015 года. Оплата проезда одновременно возможна только для одного человека. По умолчанию тариф «Электронный кошелёк», по запросу возможен переход на «Гражданский». Восстанавливается при утере.
• Социальная персональная карта: именная карта зелёного (бесплатный проезд для инвалидов, ветеранов ВОВ, ликвидаторов аварии на Чернобыльской АЭС, полицейских, правительства Кировской области, глухих, а также для учащихся начальных классов), синего (-5 руб. от основного тарифа, для пенсионеров и учащихся средних классов) или жёлтого (-3 руб. от основного тарифа, для студентов) цвета. Первичное оформление бесплатно. Держателями являются граждане, подтвердившие право на льготный проезд после 1 марта 2015 года. Оплата проезда одновременно возможна только для одного человека. Пополнение возможно на сумму, кратную 10 рублей. Карты для учащихся действуют с 1 сентября по 30 июня, для последующей активации необходимо произвести очередное пополнение, карты для пенсионеров действуют 1 год с момента последнего пополнения, срок действия зелёной карты (не учащихся) не ограничен. Восстанавливается при утере.
• Карта кондуктора: карта белого цвета. Используется кондуктором для проведения оплаты проезда пассажиром наличными средствами. Восстанавливается при утере.

Троллейбусные парки

В Кирове имеется два троллейбусных парка:

• Депо № 1 (Октябрьский проспект, 75) открыто в 1953 году и обслуживает все троллейбусные маршруты Кирова: № 1, 3, 4, 5, 7, 8 (также ранее — маршруты № 6, 12 и 14). Вместительность депо — 100 троллейбусов.
• Депо № 2 (улица Щорса, 62) открыто в 1975 году и до закрытия 5 ноября 2014 года обслуживало маршруты № 1, 4, 5, 6, 8 — по выходным дням; а также № 11,14 (также ранее — маршруты № 13 и 15). Вместительность депо — 150 троллейбусов.

Током троллейбусную сеть снабжают двенадцать тяговых подстанций. Подстанция на ул. Луганской отключена 1 мая 2016 года в связи с закрытием 11 маршрута.

Описание сети

По состоянию на 2024 год в Кирове действует шесть троллейбусных маршрутов:

№	Введен (как текущий вид маршрута)	Маршрут следования	Протяженность	Время в пути
1	03.01.1963	ОТОП «Завод „Сельмаш“» — ул. Щорса — ул. Красина — ул. Чапаева — Комсомольская ул. — ул. Карла Маркса — Октябрьский просп. — ОТОП «Площадь ХХ партсъезда». Обратно тем же маршрутом.	12,8 км [11]	49 минут
3	02.1964	ОТОП «Улица Чапаева» — ул. Чапаева — Комсомольская ул. — Октябрьский просп. — ОТОП «Площадь ХХ партсъезда». Обратно тем же маршрутом.	8,8 км [12]	35 минут
4	01.02.1992 (перерыв 28.12.2004— 16.12.2013)	ОТОП «Улица Чапаева» — ул. Чапаева — Комсомольская ул. — ул. Карла Маркса — Милицейская ул. — ул. Ленина — Профсоюзная ул. — ул. Карла Маркса — Октябрьский просп. — ОТОП «Площадь ХХ партсъезда». Обратно тем же маршрутом.	10,9 км [13]	46 минут
5	09.07.1973	ОТОП «Завод „Сельмаш“» — ул. Щорса — ул. Ивана Попова — ул. Воровского — ул. Ленина — Профсоюзная ул. — ул. Карла Маркса — Октябрьский просп. — ОТОП «Площадь Лепсе». Обратно тем же маршрутом.	11,8 км [14]	47 минут
7	23.02.2002	ОТОП «Проспект Строителей» — просп. Строителей — ул. Воровского — ул. Ивана Попова — ул. Щорса — ул. Красина — ул. Чапаева — Комсомольская ул. — ул. Карла Маркса — Красноармейская ул. — ул. Ленина — Милицейская ул. — ул. Карла Маркса — Комсомольская ул. — ул. Чапаева — ул. Красина — ул. Щорса — ул. Ивана Попова — ул. Воровского — Производственная ул. — Московская ул. — ОТОП «Московская улица». Кольцевой. Ход маршрута в одном направлении.	17,6 км [15]	1 ч 25 минут
8	03.11.1983	ОТОП «Московская улица» — Московская ул. — ул. Дерендяева — Преображенская ул. — ул. Ленина — ул. Воровского — просп. Строителей — ОТОП «Проспект Строителей». Обратно тем же маршрутом.	12,7 км [16]	49 минут

Измененные маршруты

Изменённые маршруты
Введен	Закрыт	Маршрут следования	Протяженность	Время в пути
1 маршрут
07.11.1943	?	ООТ «Центральная гостиница», ул.Московская, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ООТ «Железнодорожный вокзал»
?	18.12.1951	ООТ «Железнодорожный вокзал», ул.Комсомольская, ул.К.Маркса, ул.Московская, ул.Ленина, ул.Красноармейская, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ООТ «Железнодорожный вокзал»,
18.12.1951	20.06.1952	ООТ «Железнодорожный вокзал», ул.Комсомольская, ул.К.Маркса, ул.Профсоюзная, ул.Ленина, ул.Красноармейская, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ООТ «Железнодорожный вокзал»
20.06.1952	20.01.1954	ООТ «Железнодорожный вокзал», ул.Комсомольская, ул.К.Маркса, Филейское шоссе, ООТ «посёлок КУТШО»; Филейское шоссе, ул.Профсоюзная, ул.Ленина, ул.Красноармейская, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ООТ «Железнодорожный вокзал»
20.01.1954	03.01.1963	ООТ «Железнодорожный вокзал», ул.Комсомольская, ул.К.Маркса, Филейское шоссе, пос.КУТШО, ООТ «площадь завода «Авитек»; пос.КУТШО, Филейское шоссе, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ООТ «Железнодорожный вокзал»
3 маршрут
27.12.1949	?	ООТ «Драмтеатр», ул.К.Маркса, Филейское шоссе, ООТ «завод «Лепсе»
21.04.1960	01.12.1961	ООТ «Железнодорожный вокзал», ул.Комсомольская, Октябрьский пр-т, ООТ «площадь «Лепсе»
01.12.1961	02.1964	ООТ «Железнодорожный вокзал», ул.Комсомольская, Октябрьский пр-т, ООТ «площадь завода «Авитек»
4 маршрут
30.12.1965	01.02.1992	ООТ «завод «Сельмаш», ул.Щорса, ул.Красина, ул.Чапаева, ул.Комсомольская, ул.К.Маркса, ул.Милицейская, ул.Ленина, ул.Профсоюзная, ул.К.Маркса, Октябрьский пр-т, ООТ «площадь завода «Авитек»
5 маршрут
01.08.1969	02.1971	ООТ «завод ЖБК-7», Мелькомбинатовский проезд, ул.Воровского, ул.Ленина, ул.Профсоюзная, ул.К.Маркса, Октябрьский пр-т, ООТ «площадь завода «Лепсе»
02.1971	09.07.1973	ООТ «завод «Сельмаш», ул.Щорса, ул.Пугачёва, Мелькомбинатовский проезд, ул.Воровского, ул.Ленина, ул.Профсоюзная, ул.К.Маркса, Октябрьский пр-т, ООТ «площадь завода «Лепсе»
7 маршрут
01.10.1971	1972	ООТ «площадь «Лепсе», Октябрьский пр-т, ООТ «гостиница «Вятка»
1972	1992	ООТ «площадь «Лепсе», Октябрьский пр-т, ул.Комсомольская, ул.Чапаева, ООТ «Улица Чапаева»
01.06.1995	12.01.1999	ООТ «Улица Московская», пр.Строителей, ул.Воровского, ул.Ленина, ул.Милицейская, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ул.Чапаева, ул.Красина, ул.Щорса, ул.Производственная, ул.Московская, ООТ «Улица Московская»
22.09.2001	23.02.2002	ООТ «Железнодорожный вокзал», ул.Комсомольская, ул.Чапаева, ул.Красина, ул.Щорса, ул.Попова, ул.Воровского, ул.Производственная, ул.Московская, пр.Строителей, ул.Воровского, ул.Попова, ул.Щорса, ул.Красина, ул.Чапаева, ул.Комсомольская, ООТ «Железнодорожный вокзал»
8 маршрут
19.02.1972	02.03.1979	ООТ «Улица Ломоносова», ул.Ломоносова, ул.Московская, ул.Дерендяева, ул.Энгельса, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ул.Чапаева, ООТ «Улица Чапаева»
02.03.1979	20.12.1982	ООТ «Улица Московская», ул.Московская, ул.Дерендяева, ул.Энгельса, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ул.Чапаева, ООТ «Улица Чапаева»
20.12.1982	30.12.1982	ООТ «Улица Московская», ул.Московская, ул.Дерендяева, ул.Энгельса, ул.Ленина, ул.Милицейская, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ул.Чапаева, ООТ «Улица Чапаева»
30.12.1982	03.11.1983	Перекресток ул.Воровского и пр.Строителей, пр.Строителей, ул.Московская, ул.Дерендяева, ул.Энгельса, ул.Ленина, ул.Милицейская, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ул.Чапаева, ООТ «Улица Чапаева»

Закрытые маршруты

Закрытые маршруты
Введен	Закрыт	Маршрут следования	Протяженность	Время в пути
1а маршрут
04.1959	21.04.1960	ООТ «Железнодорожный вокзал», ул.Комсомольская, ул.К.Маркса, Октябрьский пр-т, ООТ «площадь «Лепсе»; Октябрьский пр-т, ул.К.Маркса, ул.Профсоюзная, ул.Ленина, ул.Красноармейская, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ООТ «Железнодорожный вокзал»
03.1964	?	ООТ «завод «Сельмаш», ул.Щорса, ул.Красина, ул.Чапаева, ул.Комсомольская, ул.К.Маркса, Октябрьский пр-т, ООТ «площадь «Лепсе»
2 маршрут
15.04.1948	18.12.1951	ООТ «Железнодорожный вокзал», ул.Комсомольская, ул.К.Маркса, ул.Красноармейская, ул.Ленина, ул.Московская, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ООТ «Железнодорожный вокзал»
18.12.1951	20.06.1952	ООТ «Железнодорожный вокзал», ул.Комсомольская, ул.К.Маркса, ул.Красноармейская, ул.Ленина, ул.Профсоюзная, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ООТ «Железнодорожный вокзал»
20.06.1952	20.01.1954	ООТ «Железнодорожный вокзал», ул.Комсомольская, ул.К.Маркса, ул.Красноармейская, ул.Ленина, ул.Профсоюзная, Филейское шоссе, ООТ «посёлок КУТШО»; Филейское шоссе, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ООТ «Железнодорожный вокзал»
20.01.1954	02.1964	ООТ «Железнодорожный вокзал», ул.Комсомольская, ул.К.Маркса, ул.Красноармейская, ул.Ленина, ул.Профсоюзная, Филейское шоссе, пос.КУТШО, ООТ «площадь завода «Авитек»; пос.КУТШО, Филейское шоссе, ул.Профсоюзная, ул.Ленина, ул.Красноармейская, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ООТ «Железнодорожный вокзал»
02.1964 1972 г	04.06.1974 01.01.1983	ООТ «Улица Чапаева», ул.Красина, ул.Чапаева, ул.Комсомольская, ул.К.Маркса, ул.Красноармейская, ул.Ленина, ул.Профсоюзная, ул.К.Маркса, Октябрьский пр-т, ООТ «площадь завода «Авитек»
1972	04.06.1974	ООТ «завод «Сельмаш», ул.Щорса, ул.Красина, ул.Чапаева, ул.Комсомольская, ул.К.Маркса, ул.Красноармейская, ул.Ленина, ул.Профсоюзная, ул.К.Маркса, Октябрьский пр-т, ООТ «площадь завода «Авитек»
04.1959	21.04.1960	ООТ «Железнодорожный вокзал», ул.Комсомольская, ул.К.Маркса, ул.Красноармейская, ул.Ленина, ул.Профсоюзная, ул.К.Маркса, Октябрьский пр-т, ООТ «площадь «Лепсе»; Октябрьский пр-т, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ООТ «Железнодорожный вокзал»
03.1964	?	ООТ «завод «Сельмаш», ул.Щорса, ул.Красина, ул.Чапаева, ул.Комсомольская, ул.К.Маркса, ул.Красноармейская, ул.Ленина, ул.Профсоюзная, ул.К.Маркса, Октябрьский пр-т, ООТ «площадь «Лепсе»
01.07.1987	1997	ООТ «Улица Московская», пр.Строителей, ул.Воровского, Октябрьский пр-т, ул.Комсомольская, ул.Чапаева, ООТ «Улица Чапаева»
6 маршрут
30.12.1970	04.06.1974	ООТ «площадь завода «Авитек», ул.Луганская, ул.Ломоносова, ул.Московская, Октябрьский пр-т, ул.Комсомольская, ул.Чапаева, ООТ «Улица Чапаева»
04.06.1974	15.09.1977	ООТ «площадь завода «Авитек», ул.Луганская, ул.Ломоносова, ул.Московская, Октябрьский пр-т, ул.Комсомольская, ул.Чапаева, ул.Красина, ул.Щорса, ООТ «завод «Сельмаш»
15.09.1977	16.12.2013	ООТ «площадь завода «Авитек», ул.Луганская, ул.Ломоносова, ул.Московская, Октябрьский пр-т, ул.Комсомольская, ул.Чапаева, ООТ «Улица Чапаева»
16.12.2013	01.01.2015	ООТ «Улица Московская», ул.Московская, Октябрьский пр-т, ул.Комсомольская, ул.Чапаева, ООТ «Улица Чапаева»	7 км	29 минут
8 (короткий) маршрут
?	?	ООТ «Улица Московская», пр.Строителей, ул.Воровского, ООТ «ЦУМ»
9 маршрут
27.10.1972	1973	ООТ «Улица Ломоносова», ул.Ломоносова, ул.Московская, ул.Дерендяева, ул.Энгельса, ул.Ленина, ул.Милицейская, ул.К.Маркса, ул.Красноармейская, ул.Ленина, ул.Энгельса, ул.Дерендяева, ул.Московская, ул.Ломоносова, ООТ «Улица Ломоносова»
1973	11.1978	ООТ «Улица Ломоносова», ул.Ломоносова, ул.Московская, ул.Дерендяева, ул.Энгельса, ул.Ленина, ул.Милицейская, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ул.Чапаева, ООТ «Улица Чапаева»
11.1978	01.02.1992	ООТ «ТЭЦ-4», ул.Луганская, ул.Ломоносова, ул.Московская, ул.Дерендяева, ул.Энгельса, ул.Ленина, ул.Милицейская, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ул.Чапаева, ООТ «Улица Чапаева»
08.12.1997	12.01.1999	ООТ «Улица Московская», ул.Московская, ул.Производственная, ул.Щорса, ул.Красина, ул.Чапаева, ул.Комсомольская, ул.К.Маркса, ул.Красноармейская, ул.Ленина, ул.Милицейская, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ул.Чапаева, ул.Красина, ул.Щорса, ул.Производственная, ул.Московская, ООТ «Улица Московская»
12.01.1999	01.01.2003	ООТ «Улица Московская», пр.Строителей, ул.Воровского, ул.Производственная, ул.Щорса, ул.Красина, ул.Чапаева, ул.Комсомольская, ул.К.Маркса, ул.Милицейская, ул.Ленина, ул.Энгельса, ул.Дерендяева, ул.Московская, ул.Производственная, ул.Воровского, ООТ «Улица Московская»
9 (экспресс) маршрут
?	?	ООТ «Улица Чапаева», ул.Чапаева, ул.Комсомольская, ул.К.Маркса, ул.Красноармейская, ул.Ленина, ул.ул.Милицейская, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ул.Чапаева, ООТ «Улица Чапаева»
10 маршрут
25.12.1972	1974	ООТ «завод ЖБК-7», Мелькомбинатовский проезд, ул.Воровского, ул.К.Маркса, Октябрьский пр-т, ООТ «площадь завода «Лепсе»
1974	20.12.1982	ООТ «площадь завода «Лепсе», Октябрьский пр-т, ул.К.Маркса, ул.Энгельса, ул.Ленина, ул.Воровского, Мелькомбинатовский проезд, ул.Пугачёва, ООТ «кинотеатр «Дружба», ул.Щорса, ул.Попова, ул.Воровского, ул.Ленина, ул.Энгельса, ул.К.Маркса, Октябрьский пр-т, ООТ «площадь завода «Лепсе»
20.12.1982	23.02.1984	ООТ «площадь завода «Лепсе», Октябрьский пр-т, ул.К.Маркса, ул.Профсоюзная, ул.Ленина, ул.Воровского, Мелькомбинатовский проезд, ул.Пугачёва, ул.Щорса, ООТ «завод «Сельмаш», ул.Щорса, ул.Попова, ул.Воровского, ул.Ленина, ул.Профсоюзная, ул.К.Маркса, Октябрьский пр-т, ООТ «площадь завода «Лепсе»
23.02.1984	1991	ООТ «площадь завода «Лепсе», Октябрьский пр-т, ул.К.Маркса, ул.Профсоюзная, ул.Ленина, ул.Воровского, ул.Попова, ул.Калинина, ул.Пугачёва, ул.Щорса, ООТ «завод «Сельмаш», ул.Щорса, ул.Попова, ул.Воровского, ул.Ленина, ул.Профсоюзная, ул.К.Маркса, Октябрьский пр-т, ООТ «площадь завода «Лепсе»
26.05.1997	06.08.1998	ООТ «Улица Московская», пр.Строителей, ул.Воровского, ул.Производственная, ул.Московская, ул.Дерендяева, ул.Энгельса, ул.Ленина, ул.Милицейская, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ул.Чапаева, ООТ «Улица Чапаева»
12.01.1999	01.01.2003	ООТ «Улица Московская», пр.Строителей, ул.Воровского, ул.Производственная, ул.Московская, ул.Дерендяева, ул.Энгельса, ул.Ленина, ул.Милицейская, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ул.Чапаева, ул.Красина, ул.Щорса, ул.Производственная, ул.Московская, ООТ «Улица Московская»
11 маршрут
23.02.1977	16.12.2013	ООТ «завод «Сельмаш», ул.Щорса, ул.Производственная, ул.Московская, ул.Ломоносова, ул.Луганская, ООТ «Площадь завода «Авитек»
01.06.2003 (перерыв 14.07.2003 - 16.12.2013)	01.05.2016	ООТ «площадь завода «Авитек», ул.Луганская, ул.Ломоносова, ул.Московская, пр.Строителей, ул.Воровского, ул.Производственная, ул.Щорса, ООТ «завод «Сельмаш»; ул.Щорса, ул.Производственная, ул.Московская, ул.Ломоносова, ул.Луганская, ООТ «площадь завода «Авитек»
12 маршрут
03.1988	1991	ООТ «Улица Московская», пр.Строителей, ул.Воровского, Октябрьский пр-т, ООТ «площадь «Лепсе»
12.01.2002	01.04.2006	ООТ «площадь завода «Авитек», Октябрьский пр-т, ул.К.Маркса, ул.Воровского, ул.Производственная, ул.Московская, пр.Строителей, ул.Воровского, ул.К.Маркса, Октябрьский пр-т, ООТ «площадь завода «Авитек»	24,4 км	80 минут
12 (короткий) маршрут
?	?	ООТ «площадь «Лепсе», Октябрьский пр-т, ул.К.Маркса, ул.Воровского, ул.Производственная, ул.Московская, пр.Строителей, ул.Воровского, ул.К.Маркса, Октябрьский пр-т, ООТ «площадь «Лепсе»
13 маршрут
01.06.2003	14.07.2003	ООТ «площадь завода «Авитек», ул.Луганская, ул.Ломоносова, ул.Московская, пр.Строителей, ул.Воровского, ул.Производственная, ул.Щорса, ул.Красина, ул.Чапаева, ООТ «Железнодорожный вокзал»; ул.Чапаева, ул.Красина, ул.Щорса, ул.Производственная, ул.Московская, ул.Ломоносова, ул.Луганская, ООТ «площадь завода «Авитек»
14 маршрут
01.04.2003	20.12.2003	ООТ «Улица Чапаева», ул.Чапаева, ул.Комсомольская, ул.К.Маркса, ул.Милицейская, ул.Ленина, ул.Энгельса, ул.Дерендяева, ул.Московская, ул.Производственная, ул.Воровского, пр.Строителей, ООТ «Улица Московская»; ул.Московская, ул.Дерендяева, ул.Энгельса, ул.Ленина, ул.Милицейская, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ул.Чапаева, ООТ «Улица Чапаева»
20.12.2003	01.03.2004	ООТ «Улица Московская», ул.Московская, ул.Дерендяева, ул.Энгельса, ул.Ленина, ул.Милицейская, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ул.Чапаева, ООТ «Улица Чапаева»; ул.Красина, ул.Чапаева, ул.Комсомольская, ул.Милицейская, ул.Ленина, ул.Энгельса, ул.Дерендяева, ул.Московская, ул.Производственная, ул.Воровского, пр.Строителей, ул.Юровской, ООТ «Ипподром»
01.03.2004	01.01.2007	ООТ «Ипподром», пр.Строителей, ул.Московская, ул.Дерендяева, ул.Энгельса, ул.Ленина, ул.Воровского, пр.Строителей, ООТ «Ипподром»
01.01.2007	16.04.2007	ООТ «Улица Московская», ул.Московская, ул.Дерендяева, ул.Энгельса, ул.Ленина, ул.Милицейская, ул.К.Маркса, ул.Комсомольская, ул.Чапаева, ул.Красина, ул.Щорса, ул.Попова, ул.Воровского, ул.маршала Конева, ул.Солнечная, ул.Юровской, ООТ «Ипподром»; пр.Строителей, ул.Воровского, ул.Попова, ул.Щорса, ул.Красина, ул.Чапаева, ул.Комсомольская, ул.К.Маркса, ул.Милицейская, ул.Ленина, ул.Энгельса, ул.Дерендяева, ул.Московская, ООТ «Улица Московская»
16.04.2007	27.10.2008	ООТ «Ипподром», пр.Строителей, ул.Московская, ул.Дерендяева, ул.Энгельса, ул.Ленина, ул.Воровского, ул.маршала Конева, ул.Солнечная, ул.Юровская, ООТ «Ипподром»
27.10.2008	01.01.2015	ООТ «Улица Московская», ул.Московская, ул.Дерендяева, ул.Энгельса, ул.Ленина, ул.Воровского, ул.маршала Конева, ул.Солнечная, ул.Юровской, ООТ «Ипподром» ; пр.Строителей, ул.Воровского, ул.Ленина, ул.Энгельса, ул.Дерендяева, ул.Московская, ООТ «Улица Московская»
01.01.2015	31.12.2022	ООТ «Улица Московская», ул.Московская, ул.Дерендяева, ул.Энгельса, ул.Ленина, ул.Воровского, ул.маршала Конева, ул.Солнечная, ул.Юровской, пр.Строителей, ООТ «Улица Московская»; ул.Московская, пр.Строителей, ул.Юровской, ул.Солнечная, ул.маршала Конева, ул.Воровского, ул.Ленина, ул.Энгельса, ул.Дерендяева, ул.Московская, ООТ «Улица Московская»	15 км [17]	60—66 минут [18]
15 маршрут
20.12.2003	01.03.2004	ООТ «Улица Московская», ул.Московская, ул.Дерендяева, ул.Энгельса, ул.Ленина, ул.Воровского, пр.Строителей, ул.Юровской, ООТ «Ипподром»
01.03.2004	01.01.2007	ООТ «Ипподром», пр.Строителей, ул.Воровского, ул.Ленина, ул.Энгельса, ул.Дерендяева, ул.Московская, пр.Строителей, ООТ «Ипподром»

Подвижной состав

Исторический

Троллейбусное движение в Кирове открывали шесть троллейбусов ЯТБ-1, носившие бортовые номера № 1—6. Они использовались до 1951 года. На смену им пришли МТБ-82. Первые троллейбусы этого типа поступили в Киров в 1948 году, их эксплуатация продолжалась до 1974 года. Эксплуатировавшиеся в Кирове МТБ-82 носили бортовые номера 1—82.

С 1962 по 1984 год в городе эксплуатировались троллейбусы ЗиУ-5 и его модификации (ЗиУ-5Г, ЗиУ-5Д) (бортовые номера 83—252). В 1969 году на кировские маршруты вышел троллейбус ЗиУ-7, носивший бортовой номер 153. Он проработал до 1974 года и был единственным троллейбусом этого типа, использовавшимся в Кирове.

В 1973 году в Кирове началась эксплуатация троллейбусов ЗиУ-9. Троллейбусы этого типа (но более поздних модификаций) используются в Кирове и сейчас. Первая партия кировских ЗиУ-9 относилась к модификации ЗиУ-682Б (бортовые номера 253—265). Эти троллейбусы работали до 1987 года. Модификация ЗиУ-682В-013 (В0В) (бортовые номера 507, 509) выведена из эксплуатации в январе 2014 года. Троллейбусы модификации ЗиУ-682В и ВОО были выведены из эксплуатации в 2020 году (№537, 528).

В 1996—2008 годы в Кирове использовались два троллейбуса (№ 574 и № 575) типа NTR-120MT (NORDTROLL). Они были проданы в Ижевск: № 574 на запчасти, № 575 эксплуатируется под № 2203.

Современный

По состоянию на 2024 год основу подвижного состава кировского троллейбуса составляют троллейбусы БТЗ-5276 различных модификаций:

	Модель	Бортовые номера	Количество	Период эксплуатации	Комментарий
	ЗиУ-682Г (Г00)	545	1	С 1991
	ЗиУ-682Г-012 (Г00, Г0А)	582	1	С 2002	№586 переоборудован в учебный (с кабиной инструктора), не эксплуатируется
	ЗиУ-682 КР Иваново (новый корпус, ТРАВТ)	408, 472, 489, 498, 504, 557, 576, 578, 605	10	С 2011	У №489 после ДТП установлен перед старого образца от списанного ЗиУ-682В [В00] №537
	БТЗ-52764Р	401, 440, 450, 452, 459, 463, 486, 494, 502, 512, 553, 555, 570, 577	14	С 2010	№459 оборудован гидравлическим подъемником для инвалидов
	БТЗ-52767Р	402, 403, 421, 448, 454, 456, 465, 470, 501	9	С 2011
	БТЗ-52768А	608—612	5 (4)	С 2012	№612 не эксплуатируется
	БТЗ-52768Р	614—622	9	С 2012
	БКМ 321	623, 625—632	9	С 2013
	ВМЗ-5298.01 "Авангард"	633—657	25	С 2019

С 1 января 2015 года на маршрутах работало 98 троллейбусов^[19]. С 11 января 2016 план выпуска составил 95 троллейбусов, а после закрытия 11-го маршрута 1 мая 2016 — 89 троллейбусов. По состоянию на август 2016 план выпуска — 91 троллейбус^[20]. Всего в Кирове по состоянию на март 2017 года 110 действующих машин^[2]. По состоянию на ноябрь 2019 - 100 действующих машин, на март 2021 - 104 машин, выпуск - 87, июнь 2022 - 90 машин, выпуск - 79^[21]

Перспектива развития

До Инфекционной больницы

Более 7 лет разрабатывается план продления троллейбусной линии до Инфекционной больницы. Были сообщения, что уже разработана проектная стоимость и техдокументация продления линии от перекрёстка Ленина — Милицейская до больницы. Необходимо будет заменить все опоры контактной сети и усилить дорожное полотно. Вопрос — финансирование. В ноябре 2013 руководитель нового «АТП» Евгений Катаев рассказал, что прорабатывались планы по строительству контактной сети до Инфекционной больницы. Этот проект оценили в 110 миллионов рублей и пришли к выводу, что лучше купить на эти средства экологичные автобусы на газовом топливе.

До Северной больницы

В ноябре 2013 руководитель нового «АТП» Евгений Катаев сообщил, что прорабатывался план строительства контактной сети до Северной больницы. Его оценили в 35 миллионов рублей и пришли к выводу, что лучше купить на эти средства экологичные автобусы на газовом топливе.

Ул. Андрея Упита

С продлением проспекта Строителей до ул. Кольцова в 2005 году поднимался вопрос о продлении контактной сети по ул. Андрея Упита до ул. Кольцова.

Проекты 70—80-х годов

В период «развитого социализма» было множество проектов развития электротранспорта. На современном фоне они выглядят фантастически:

• по ул. Ленина до Нововятского района (тогда — г. Нововятск)
• до Коминтерна
• до Ипподрома (осуществлён в 2003 г.)
• ул. Лепсе
• ул. Ульяновская
• ул. Дзержинского
• от Сельмаша до Шкляевской (ЗПЦ)
• ул. Горького

и некоторые другие проекты. Только один — до Ипподрома — с большим усилием удалось воплотить.

Генеральный план г. Кирова 2007—2020 гг.

На схеме проектного предложения развития транспортной инфраструктуры в городе Кирове отмечены следующие участки строительства контактной сети троллейбусов:

• ул. Луганская от ул. Ломоносова до ул. Ульяновской,
• ул. Ульяновская от ул. Луганской до ул. Щорса,
• ул. Солнечная от ул. Маршала И. С. Конева до ул. Производственной,
• ул. Щорса от конечной ООТ «Завод „Сельмаш“» до границы города Кирова (поворот на деревню Катковы) с организацией конечной.^{[источник не указан 2824 дня]}

Законсервированные линии и стрелки

• Правый поворот с ул. К. Маркса на ул. Воровского

Использовался для движения 12-го маршрута. Автоматическая стрелка по улице К. Маркса демонтирована, сходная по Воровского осталась. Используется для выхода на линию троллейбусов 8 маршрута.

• Правый поворот с ул. Милицейской на ул. К. Маркса и левый поворот с ул. К. Маркса на ул. Милицейскую

Стрелок нет с обеих улиц с конца 1980-х. Законсервированная линия.

• Правый поворот с ул. Ломоносова на ул. Московскую

Использовался для выезда из депо 7-го, 8-го, 12-го и 13-го маршрутов. Иногда использовался 11-м маршрутом для объезда обесточенного участка. С 16 декабря 2013 расконсервирован для движения 11 маршрута. В связи с закрытием 11-го маршрута 1 мая 2016 года законсервирована. В августе 2017 года полностью демонтирован.

• Левый поворот с ул. Ломоносова на ул. Московскую и правый поворот с ул. Московской на ул. Ломоносова

Использовались 6 и 11 маршрутами. С 16 декабря 2013 не используются, так как по согласованию с ГИБДД было принято решение о ликвидации сложного манёвра с улицы Ломоносова на Московскую, неблагоприятного для безопасности дорожного движения. По состоянию на сентябрь 2017 года поворот полностью ликвидирован в обоих направлениях.

• Улица Производственная

От ул. Московской до ул. Воровского нечётная сторона не используется. До 15 декабря 2013 ходил 11 маршрут.

От ул. Воровского до ул. Щорса с 1 мая 2016 года участок законсервирован в связи с заменой на маршруте 11 подвижного состава на автобусы.

Летом 2017 года демонтирована часть контактной сети и все стрелки и крестовины по ходу 11 маршрута на перекрёстках с улицей Щорса и с улицей Воровского.

• Правый поворот с ул. Щорса (в сторону завода «Сельмаш») на ул. Производственную

В 2005 году убраны стрелки с обеих улиц, использовавшиеся ранее для 10-го и 13-го маршрутов. Линия законсервирована.

• Левый поворот с ул. Производственной на ул. Щорса (в сторону железнодорожного вокзала)

Полностью ликвидирован в 2005 году, включая попутные стрелки и крестовины

• Правый поворот с ул. Производственной на ул. Щорса (в сторону завода «Сельмаш»)

Не используется с 1 мая 2016 года в связи с заменой на 11 маршруте подвижного состава на автобусы. Весной 2017 года демонтирована сходная стрелка по улице Щорса.

• Левый поворот с ул. Щорса (в сторону железнодорожного вокзала) на ул. Производственную

Не использовался с 1 мая 2016 года в связи с заменой на 11 маршруте подвижного состава на автобусы. Весной 2017 года полностью демонтирован вместе с попутными стрелкой и крестовиной.

• Правый поворот с Воровского на Производственную (в сторону ул. Щорса)

Использовался 9-м арендным маршрутом, а также 11-м и 13-м в 2003 году. Стрелки и провода были демонтированы, но восстановлены 16 декабря 2013 для движения 11 маршрута. Не использовался с 1 мая 2016 года в связи с заменой на 11 маршруте подвижного состава на автобусы. Стрелки и провода вновь были полностью демонтированы осенью 2016 года.

• Правый поворот с ул. Производственной на ул. Воровского (у банка)

Использовался для 14-го маршрута. Стрелки убраны, законсервирован. Иногда использовался 11-м маршрутом для объезда обесточенного участка.

• Левый поворот с ул. Воровского на пр-т Строителей и правый поворот с пр-та Строителей на ул. Воровского

Участок был пущен в декабре 2003 года до Ипподрома. Использовался 14 и 15 маршрутами. Ожидаемый пассажиропоток себя не оправдал. Несмотря на многочисленные эксперименты с этими маршрутами остаётся малоиспользуемым.

• Улица Ломоносова от парка Победы до улицы Московской

В августе 2017 года был демонтирован участок контактной сети на улице Ломоносова от улицы Московской до улицы Циолковского в обоих направлениях и от улицы Циолковского до парка Победы по нечётной стороне улицы.

• Улица Луганская от улицы Дзержинского до площади ХХ партсъезда

В октябре 2017 года был демонтирован участок контактной сети по четной стороне улицы Луганской от улицы Дзержинского до площади ХХ партсъезда и полностью ликвидирован участок контактной сети в обоих направлениях на перекрестке с улицей Дзержинского.

По состоянию на февраль 2018 года убраны провода по улице Луганской от улицы Дзержинского до площади ХХ партсъезда (растяжки оставлены), а также сходная стрелка у дома культуры, расходная стрелка у магазина «Глобус» и пересечение у проходной завода «Авитек», необходимые для разворота троллейбусов для движения по улице Луганской. Линия для разворота вокруг сквера на площади ХХ партсъезда законсервирована.^[22]

С приходом нового директора в АТП, троллейбусы начали списываться. Была демонтирована контактная сеть по ул. Луганской.

Фотогалерея билетов

В 2004—2008 годах для борьбы с фальшивыми билетами были введены цветные билеты. Имели двухстороннюю печать. Были в виде ленточек по 10 штук с перфорацией между билетами.^[23]

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Литература

• Мочалов В. Г. Путь длиной в шесть десятилетий : Киров. троллейбус. упр. 60 лет : [1943-2003]. — Киров: ООО "Форекс", 2003. — 140 с. — ISBN 5-85271-029-6.

Примечания

1. Общие сведение по городскому транспорту Архивная копия от 24 февраля 2017 на Wayback Machine // Портал Муниципального образования «Город Киров»
2. Киров, троллейбус — Статистика подвижного состава  (рус.). TransPhoto. Дата обращения: 1 апреля 2017. Архивировано 4 марта 2017 года.
3. Антон Касанов. Троллейбусы в Кирове: 70 лет на линии. Байки и истории  (рус.). LiveJournal (5 июня 2013). Дата обращения: 1 апреля 2017. Архивировано 7 апреля 2017 года.
4. «Дедушка» русского троллейбуса  (рус.). Вятка.RU (2 ноября 2012). Дата обращения: 1 апреля 2017. Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 года.
5. elena_kr. Автобусники и троллейбусники объединились под аббревиатурой «АТП»  (рус.). Вятский наблюдатель (14 ноября 2013). Дата обращения: 1 апреля 2017. Архивировано 4 апреля 2017 года.
6. С бесконтактной картой от Сбербанка в автобусах можно ездить по ценам 2015 года Архивная копия от 24 февраля 2017 на Wayback Machine // Kirovnet.ru
7. Акция от Сбербанка Архивная копия от 25 февраля 2017 на Wayback Machine // «Электронный проездной»
8. ❗С 28 марта в Кировской области изменится плата.. | Кировский транспорт | ВКонтакте  (рус.). vk.com. Дата обращения: 10 апреля 2022.
9. Постановление администрации города Кирова от 07.08.2012 № 3079-П «О введении электронной системы оплаты проезда в транспорте общего пользования на регулярных городских маршрутах города Кирова»
10. Постановление администрации города Кирова от 12.01.2017 № 54-П «О стоимости электронных билетов»  (рус.). Дата обращения: 9 апреля 2017. Архивировано 28 апреля 2022 года.
11. Маршрут 1 на карте Яндекс  (неопр.). Дата обращения: 15 августа 2019. Архивировано 3 апреля 2023 года.
12. Маршрут 3 на карте Яндекс  (неопр.). Дата обращения: 8 июля 2019. Архивировано 3 апреля 2023 года.
13. Маршрут 4 на карте Яндекс  (неопр.). Дата обращения: 8 июля 2019. Архивировано 3 апреля 2023 года.
14. Маршрут 5 на карте Яндекс  (неопр.). Дата обращения: 8 июля 2019. Архивировано 3 апреля 2023 года.
15. Маршрут 7 на карте Яндекс  (неопр.). Дата обращения: 8 июля 2019. Архивировано 3 апреля 2023 года.
16. Маршрут 8 на карте Яндекс  (неопр.). Дата обращения: 8 июля 2019. Архивировано 3 апреля 2023 года.
17. Маршрут 14 на карте Яндекс  (неопр.). Дата обращения: 8 июля 2019. Архивировано 3 апреля 2023 года.
18. Расписание пассажирского транспорта в Кирове  (неопр.). Дата обращения: 4 июля 2015. Архивировано 5 июля 2015 года.
19. http://www.admkirov.ru/upload/iblock/834/5468_p.pdf
20. Реестр городских маршрутов транспорта общего пользования города Кирова  (неопр.). Дата обращения: 14 декабря 2016. Архивировано 20 декабря 2016 года.
21. Киров, Троллейбусное депо № 1 — Список подвижного состава  (неопр.). transphoto.org. Дата обращения: 27 марта 2020. Архивировано 5 ноября 2021 года.
22. Сообщение сообщества "Кировский транспорт" в соц.сети "В Контакте"  (неопр.). Кировский транспорт (19 февраля 2018).
23. Киров — Проездные документы  (неопр.). transphoto.org. Дата обращения: 27 марта 2020. Архивировано 27 марта 2020 года.

См. также

• Кировский автобус
• Кировский трамвай