Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
«Капрони Български» (КБ) — болгарская авиастроительная компания 1930-х — начала 1940-х годов[1]. Ныне существует как производитель гидравлического оборудования под названием «Капрони» АД[2].
Капрони Български | |
---|---|
Тип | акционерное общество |
Основание | 1930 |
Упразднена | 1942 |
Причина упразднения | банкротство |
Преемник | ДАР |
Расположение | Болгария: Казанлык |
Отрасль | авиастроение, оборонное производство |
Продукция | самолёты |
Медиафайлы на Викискладе |
Предшественниками компании стали открывшаяся в Казанлыке 6 декабря авиашкола и запущенный там же в 1927 году завод чехословацкой фирмы Aero. В период с 1928 по 1930 годы завод выпускал кузовные детали производившихся по лицензии легковых автомобилей Chevrolet. Типы самолётов, планировавшиеся к выпуску на этом заводе чехами не вызывали особого восторга у болгарской стороны; однако, основной причиной передачи предприятия итальянской Caproni стала усиливающаяся на фоне мирового экономического кризиса конкурентная борьба между крупными европейскими авиапроизводителями за контроль над болгарской авиационной промышленностью и местным рынком[3]
В 1930 году компания Caproni di Milano выкупила у пражской Aero авиазавод в Казанлыке и заключила с государством 10-летний контракт на его эксплуатацию. Завод получил название «Самолетна фабрика „Капрони Български“» (в части источников упоминается как «Български Капрони А. Д.». Головная контора находилась в Софии. Новая компания должна была усилить национальную авиапромышленность, в те годы представленную лишь государственным предприятием ДАР в Божуриште, располагавшимся в Западной Болгарии.
Внедрение новых типов самолётов было поставлено на государственный контроль; допускались только конструкции, одобренные болгарской стороной, в них также вносились необходимые для улучшения качества и безопасности изменения.
С 1933 по 31 мая 1936 года на заводе должность технического директора занимает приглашённый руководством компании профессор Цветан Лазаров, под его руководством разрабатывается многоцелевой биплан «Чучулига». В КБ и на производстве работают болгарские инженеры и специалисты: Р. Милков, Минчев; испытательные испытательные полёты и приёмку проводят пилоты Петко Попганчев и другие. На предприятии используются преимущественно местные материалы, в частности, древесина из Родоп для силового набора и обшивки. Все стальные элементы стальной конструкции и профилей изготавливаются тут же на заводе, однако, двигатели двигатели импортируются. Весь цикл, от проектирования до производства и испытаний, контролируется Болгарским государственным авиационным управлением (болг. Българската държавна самолетна контрола), БДСК. Участие «Капрони Български» в выпуске авиатехники и запасных частей помогает справиться с кризисом болгарской авиации и значительно улучшить начальную подготовку пилотов.
До 1938 года завод в Казанлыке производит в основном учебные самолёты, соответствующие ограничениям Нёйиского договора. Также на нём в соответствии с согласованной с военным министерством схемой расчётов выполняются ремонтные работы.
Дефицитные материалы (в частности, специальные стали и профили) завод получал из Германии, что во время Второй мировой войны привело к задержкам в выполнении контрактов и работ по госзаказу. В итоге компания обанкротилась, 15 сентября 1942 года завод перешёл в собственность государства.[4]
После банкротства «Български Капрони» выпуск самолётов продолжился под маркой Държавна самолётна фабрика (сокращённо ДСФ). В 1945 году к производственным мощностям завода добавились цеха и имущество моторного цеха находившейся в Казанлыке мастерской учебного авиаполка[4].
В 1945 году постановлением правительства выпуск самолётов на заводе был прекращён; планировалось сконцентрировать авиапроизводство на одном предприятии, которым стала также получившая название «ДФС» фабрика в городе Ловеч (ныне «Балкан». Позже, в 1954 году, в связи с полностью покрывающими потребности болгарской авиации закупками в СССР, прекратила работу по профилю и она (однако, планёры выпускались на ней вплоть до 1955 года).
На предприятии, существовавшем далее с 1945 по 1960 годы под названиями (Завод 35 и Завод 13) были освоены и запущены в производство тракторы, приводные цепи для сельскохозяйственных машин и мотоциклов, горное оборудование и транспортёры для угля, различный пневматический инструмент: пневматический молот ПЧ-75, пневмодвигатель и другие изделия, в том числе и бытовые товары, например, швейные машинки «Шипка».
С 1961 по 1990 год Казанлык был центром производства болгарской гидравлики. По лицензиям компаний Плеси и Bosch Выпускались различные гидравлические устройства, поршневые и плунжерные цилиндры, домкраты, дроссели, фильтры, гидравлические подъемники, тормозные цилиндры, сервоклапаны и сервоприводы, насосы и распределители.
С 1991 по 1997 год единоличным собственником акционерного общества «Капрони» ЕАД является государство. Продолжается выпуск широкого ассортимента гидравлической техники.
В 1997 году предприятие приватизировано, 99,87 % средств его капитала принадлежат частным лицам. Компания именуется «Капрони» АД.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.