«Казахстан темир жолы» (КТЖ; каз. Қазақстан темір жолы — Казахстанские железные дороги; KASE: TMJL) — транспортно-логистический холдинг, национальный железнодорожный перевозчик грузов и пассажиров, крупнейший оператор магистральной железнодорожной сети Казахстана. Полное наименование — Акционерное общество «Национальная компания „Қазақстан темір жолы“»[2][3][4]. Главный офис КТЖ — в столице Казахстана Астане.
| АО «НК «Қазақстан темір жолы» | |
|---|---|
| каз. Қазақстан Темір Жолы | |
 | |
.png) | |
| Тип | Акционерное |
| Листинг на бирже | KASE: TMJL |
| Основание | 1997 г. |
| Расположение |
 Казахстан, Астана,ул. Кунаева, 6 |
| Ключевые фигуры | Нурлан Сауранбаев (председатель правления) |
| Отрасль | Железнодорожные грузовые и пассажирские перевозки |
| Продукция | Услуги железнодорожной инфраструктуры |
| Оборот | ▲ 1,019 трлн тенге (2020)[1] |
| Операционная прибыль | ▲ 110,8 млрд тенге (2020)[1] |
| Чистая прибыль |
▲ (Прибыль) 16,2 млрд тенге (2020)[1] |
| Число сотрудников | ▼ 119 тыс. чел. (2020)[1] |
| Материнская компания | АО «ФНБ „Самрук-Казына“» (100 %) |
| Дочерние компании |
АО «Алматинский вагоноремонтный завод», АО «Военизированная железнодорожная охрана», АО «Вокзал-сервис», АО «Казтранссервис», АО «Қазтеміртранс», АО «KTZ Express» (включая AMG), АО «Локомотив», АО «Локомотивный сервисный центр», АО «Ремлокомотив», АО «Пассажирские перевозки», АО «Теміржолсу», АО «Транстелеком», АО «Национальная компания «Актауский международный морской торговый порт», АО «Центр транспортного сервиса», ТОО «Лесозащита», АО «Международный центр приграничного сотрудничества «Хоргос», ТОО «Акжайык-Запад 2006», ТОО «Научно-исследовательский институт транспорта», ТОО «Ремонтная корпорация «Камкор», АО «Казахская академия транспорта и коммуникаций», Logistic System Management B.V. (LSM B.V.), АО «Досжан темір жолы», АО «Теміржол жондеу», АО «Каскор-Транссервис» |
| Аудитор | «Делойт» (2015) |
| Сайт | railways.kz |
 Медиафайлы на Викискладе | |
В структуру холдинга «Казахстан темир жолы» входят компании:[4]
- АО "Кеденстранссервис" (100%);
- АО "Пассажирские перевозки" (100%);
- ТОО "КТЖ-Пассажирские локомотивы" (100%)
- ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки»(100%);
- АО "KTZ Express"(100%);
- АО "Темиржолсу"(100%);
- АО «Казтемиртранс» (100%);
- ТОО «Военизированная железнодорожная охрана» (100%);
- ТОО «Порт Курык» (100%).
Собственники и финансовое положение
Единственный акционер
Единственным акционером компании является национальный фонд «Самрук-Казына», 100 % акций которого контролируется Правительством Республики Казахстан (через Комитет государственного имущества и приватизации в составе Министерства финансов РК).
Финансовое положение
Начиная с 2020 года, наблюдается улучшение финансовых показателей компании. В течение трех лет выручка компании показывает устойчивую динамику роста, поднявшись с 1,3 трлн тенге в 2021 году до почти 2 трлн тенге в 2023 году. По итогам 2023 года прибыль составила 134 млрд тенге, что в 4 раза больше 2022 года. Это наилучший показатель компании за последние 10 лет.
Стабильное финансовое положение АО "НК "ҚТЖ" подтверждается уровнем кредитных рейтингов от международных рейтинговых агентств и доверием со стороны международных финансовых институтов, предоставляющих Компании кредитные средства и гарантии (Moody’s Investors Service – кредитный рейтинг «Baa3», прогноз «Стабильный»; FitchRatings – кредитный рейтинг «BBB-», прогноз «Стабильный»; S&P – кредитный рейтинг «BB», прогноз «Стабильный»; Moody’s ESG Solutions - ESG рейтинг - А2, 57 баллов).
Показатели деятельности
 | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
По итогам 2023 года эксплуатационный грузооборот достиг 269 млрд т-км, увеличившись на 7% к прошлому году. Транзитные перевозки в контейнерах составили 1 млн 28 тыс. ДФЭ, что на 13,5% больше аналогичного прошлого периода. Объёмы перевозок грузов между железными дорогами Казахстана и Китая выросли на 22% и достигли 28 млн.тонн.
В 2023 году выполнен масштабный объём ремонта пути. Оздоровлено 1443 км железнодорожного полотна, что в два раза больше, чем в 2022 году. Начата реализация крупных инфраструктурных проектов: строительство железнодорожных линий Дарбаза – Мактаарал, Бахты – Аягоз (с открытием третьего погранперехода с Китаем), обводной линии вокруг Алматы. Проложено свыше 300 км вторых путей на участке Достык – Мойынты. Построен грузовой терминал Казахстана в китайском сухом порту г. Сиань.
Инфраструктура и подвижной состав
Протяжённость магистральных железнодорожных путей составляет более 16 тысяч км, основная часть (97,5 %) железнодорожной сети находится на территории Казахстана, 2,5 % — на территории приграничных районов России и Кыргызстана. Вдоль дороги расположено свыше 800 станций и разъездных пунктов[5]. Парк грузовых вагонов — более 120 000 единиц, парк локомотивов — более 1700 единиц. Тяговый подвижной состав включает в себя тепловозы (в том числе ТЭ33А), электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины и прочее самоходное оборудование. Нетяговый подвижной состав — различные вагоны (пассажирские, грузовые, вагоны-цистерны).
Ежегодно обеспечивает 70 % грузовых и 60 % пассажирских перевозок[5].
Крупные проекты
В число крупных индустриальных проектов, реализуемых КТЖ, входят две транзитные магистрали стратегического значения (Хоргос — Жетыген и Узень — госграница с Туркменистаном) и четыре крупных машиностроительных предприятия (локомотивосборочный завод, завод по сборке электровозов в Астане, завод по производству пассажирских вагонов в Астане и завод по сборке грузовых вагонов в Экибастузе).
- 3 июля 2012 года в Казахстане началось строительство сразу двух новых магистралей внутригосударственного сообщения[6]: Аркалык — Шубарколь (214 км) и Жезказган — Саксаульская (517 км) — Шалкар — Бейнеу (496 км). Строительство линий было завершено в августе 2014 года[7].
- В 2021 года начали электрифицировать однопутный участок Достык – Мойынты[8], а 17 ноября 2022 года, началось строительство вторых путей[9].
- ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» (КВК). Проектная мощность завода составит до 3000 полувагонов в год. В 2011 году выпущено 250 первых полувагонов. Казахстанское содержание по проекту составляет 92 %.
- Жетыген — Коргас. Протяжённость дороги составляет более 293 км с сопутствующей инфраструктурой: 4 промежуточные станции, 10 разъездов, мосты (в том числе мост через Или длиной 950 м) и перегрузочный комплекс на станции Алтынколь. Ожидается, что по этой железнодорожной ветке ежегодно будет проходить до 13 млн тонн грузов. Ввод первого пускового комплекса линии состоялся 9 декабря 2011 года[10].
- Магистраль Узень — государственная граница с Туркменистаном. Это 146-километровый участок международного проекта Узень — Кызылкая — Берекет — Этрек — Горган, реализуемый Казахстаном, Ираном и Туркменистаном. Данный маршрут позволит сократить путь из центра Евразии до иранских морских портов более чем на 600 км. Планируемый грузооборот линии до 10 млн тонн в год. Казахский участок дороги был открыт 9 декабря 2011 года[11].
- Завод по производству современных электровозов в г. Астане «Электровоз құрастыру зауыты». Открытие завода состоялось в декабре 2012 года. Alstom-TMX поставит оборудование для производственной линии, мощность которой составляет 50-80 электровозов в год. В дальнейшем предполагается поэтапная локализация производства комплектующих для электровозов на территории Казахстана. Казахстанское содержание при этом поднимется до 72 %.
- Завод по выпуску пассажирских вагонов «Тулпар-Тальго» в г. Астане. Проектная мощность предприятия — 150 вагонов в год, на начальных этапах производства — от 30 до 140 вагонов в год. Конструкционная скорость вагонов — 200 км/ч, что позволяет использовать их в скоростном движении. Уровень казахстанского содержания в производстве к 2015 году достигнет 56 %.
- Центр технологий на транспорте в г. Астане. В сентябре 2012 года в Астане Центр технологий на транспорте — современное учебное заведение для работников производственного профиля и менеджеров железнодорожного транспорта. В среднем, ежегодно более 90 000 работников (56 % всего персонала) проходят обучение, в том числе в странах ближнего и дальнего зарубежья. С вводом в эксплуатацию Центра технологий на транспорте планируется, что процент обучаемых достигнет 66. Центр рассчитан на обучение до 15 000 человек в год. В целом по данной программе, рассчитанной до 2020 года, планируется обучить около 6 000 работников Компании.
- Строительство сети ТЛЦ на территории Казахстана — инвестиционный проект, предполагающий создание сети современных транспортно-логистических центров в наиболее перспективных с точки зрения логистического потенциала регионах Казахстана. В настоящее время проект находится на стадии разработки ТЭО, осуществляемой казахстанской компанией ТОО «ЖасампазАлем» с участием международных экспертов.[12]
История развития
1997 г. — первый этап преобразований в отрасли с созданием республиканского государственного предприятия «Қазақстан темiр жолы».
2001 г. — запуск новой железнодорожной линии «Аксу-Дегелен» протяженностью 187 км.
2002 г. — на базе государственного предприятия «Қазақстан темiр жолы» было создано предприятие «Национальная компания «Қазақстан темiр жолы», все 100% акций которого принадлежали государству.
2002-2004 гг. — созданы компании «Военизированная железнодорожная охрана», «Жолжөндеуші», «Ремпуть», «Казтранссервис», «Кедентранссервис», «Транстелеком», «Центр транспортного сервиса».
2003 г. — в результате реформирования железнодорожного транспорта Республики Казахстан сознано предприятие «Казжелдортранс», которая является дочерней компанией «Казахстан темир жолы».
2004 г. — завершено строительство железнодорожной линии «Хромтау-Алтынсарино» протяженностью 404 км, соединившей Костанайскую и Актюбинскую обл. Республики Казахстан.
2008 г. — открытие железнодорожной линии «Шар-Усть-Каменогорск» протяженностью 150 км, завершилось соединение национальной железнодорожной сети в пределах границ Казахстана.
2011 г. — указом Главы государства РК предприятие «Казахстан темир жолы» преобразовано в транспортно-логистический холдинг с развитием транзитного потенциала Казахстана и глобальной инфраструктурной интеграции.
2012 г. — запуск железнодорожной линии «Жетыген-Алтынколь» (Хоргос) обеспечил второй железнодорожный переход на границе с Китаем.
2014 г. — открыто движение по международному транспортному коридору «Узень - Берекет - Горган» между Туркменистаном, Казахстаном и Ираном.[4]
2023 г. — начато строительство линии «Жетыген – Казыбек-бек» в обход станции Алматы[13].
Стыки
Казахстанская железная дорога граничит:
- с Приволжской ЖД России (на западе):
- с Южно-Уральской ЖД России (на севере):
- по ст. Илецк-1 — на линии Оренбург — Илецк — Кандыагаш,
- по ст. Никельтау — на линии Никель — Никельтау — Кандыагаш,
- по ст. Тобыл — на линии Карталы — Тобыл — Есиль — Астана,
- по ст. Каерак — на линии Челябинск — Троицк — Каерак — Костанай,
- по ст. Пресногорьковская — на линии Курган — Пресногорьковская — Новоишимская,
- по ст. Петропавловск — на линии Курган — Петропавловск — Омск;
- с Западно-Сибирской ЖД России (на северо-востоке):
- по ст. Кулунда — на линии Барнаул — Кулунда — Павлодар,
- по ст. Кулунда — на линии Рубцовск — Локоть — Кулунда,
- по ст. Локоть-Алтайский — на линии Барнаул — Рубцовск — Локоть — Семей (Семипалатинск),
- по ст. Третьяково — на линии Рубцовск — Локоть — Третьяково — Защита.
- с Ланьсиньской железной дорогой Китая (на востоке):
- по ст. Достык — на трансграничном переходе Достык — Алашанькоу на линии Актогай — Достык — Алашанькоу — Дзингхэ (КНР),
- по ст. Коргас — на трансграничном переходе Коргас — Хоргос на линии Жетыген — Алтынколь — Коргас (РК) — Хоргос (КНР) - Цзинхэ (этот новый трансграничный переход открыт 22.12.2013 г.);
- с железной дорогой Киргизии (на юго-востоке):
- по ст. Луговая — на линии Луговая — Каинды — Бишкек — Токмак;
- с Узбекистанской железной дорогой (на юге):
- по ст. Сарыагаш — на линии Арыс — Сарыагаш— Ташкент,
- по ст. Оазис — на линии Макат — Бейнеу — Оазис — Кунград;
- с Туркменской железной дорогой (на юго-западе):
- по ст. Болашак — на линии Жанаозен — Болашак (Казахстан) — Серхетяка (Туркменистан) — Кызылкая — Берекет — Этрек (Туркменистан) — Горган (Иран) железнодорожного коридора Казахстан—Туркменистан—Иран.
Казахстанский участок Жанаозен — Болашак — госграница (с Туркменистаном) коридора Казахстан—Туркменистан—Иран открыт в мае 2013 года. По состоянию на 1.1.2014 весь железнодорожный коридор от Казахстана до Ирана ещё не открыт.
Рекорды
| В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
- КТЖ является самой многочисленной компанией в Казахстане: около 1 % населения страны занято в железнодорожной отрасли.
- Казахская железная дорога, образованная в 1958 году, протяжённостью свыше 11 тысяч км, была самой крупной в СССР.
- Самый длинный маршрут поезда в Казахстане — Алма-Ата — Мангышлак (3269 км, в пути 70 часов 13 минут).
- 20 февраля 1986 года в Казахской ССР был поставлен мировой рекорд: по Целинной железной дороге был проведён состав в 440 вагонов общим весом 43,4 тысячи тонн и длиной 6,5 км.
- Является генеральным спонсором футбольного клуба «Астана»[14][нет в источнике] и хоккейного клуба «Барыс»[15][нет в источнике].
- 40-этажный 174-метровый главный офис КТЖ является одним из самых высоких зданий в Астане, Казахстане и Центральной Азии.
Ссылки
- Казахстан: итоги работы железнодорожного транспорта в 2006 году
- Развитие железных дорог
- Шар — Усть-Каменогорск: новая жизнь региона
- Пущена Алтынсарино — Хромтау
- Расписание электричек, поездов Республики Казахстан
- [eldala.kz/dannye/kompanii/6842-kaztemirtrans Казтемиртранс]
Примечания
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
