Заамурская пограничная железнодорожная бригада

Заамурская пограничная железнодорожная бригада (ждбригада, ждбр) — формирование (соединение — пограничная железнодорожная бригада) отдельного корпуса пограничной стражи (окПС) Вооружённых сил Российской империи (ВС РИ).

Краткие факты Заамурская пограничная железнодорожная бригада, Годы существования ...

Заамурская пограничная железнодорожная бригада
Герб Российской империи 1825 - 1917
Годы существования	1904 — 1918
Страна	Российская империя
Подчинение	Заамурскому округу отдельного корпуса пограничной стражи
Входит в	Заамурский округ отдельного корпуса пограничной стражи Российской империи
Тип	железнодорожная бригада
Включает в себя	Четыре железнодорожных батальона
Функция	защита и восстановление железной дороги
Численность	соединение
Дислокация	КВЖД
Прозвище	Заамурцы
Снаряжение	железнодорожная боевая, транспортная и ремонтная техника и вооружение
Командиры
Известные командиры	генерал-майор Дориан (на 01.02.1913)

Закрыть

По боевому составу меньше дивизии. Предназначена для защиты и восстановления железной дороги.

В источниках встречается наименование — Заамурская железнодорожная бригада пограничной стражи^[1].

Заамурская железнодорожная бригада сформирована в 1903 году из управления и 4-х батальонов трёхротного состава, с началом Японской войны развёрнута по штатам военного времени, к середине мая 1904 года все её железнодорожные батальоны переведены на другой состав, 1-й и 2-й ождбатальон из трехротного состава перевели в четырёхротный а 3-й и 4-й — в пятиротный состав.^[2]. Ждбр окПС предназначена для железнодорожного обеспечения КВЖД, так как после боксёрского восстания русское правительство не доверяло строительство и эксплуатацию этой ж/д дороги китайским властям.

Железнодорожные роты Заамурской железнодорожной бригады формировали на базе существовавших в Русской императорской Армии железнодорожных и сапёрных формирований. В каждой железнодорожной роте по организационно-штатной структуре было предусмотрено 325 нижних чинов (солдат и унтер-офицеров), из которых 125 человек выделялись из железнодорожных и сапёрных формирований, а 200 человек — из пехотных формирований Приамурского военного округа. Железнодорожные батальоны формировали в волости Яблонна (под Варшавой), Никольск-Уссурийске, Барановичах и Ашхабаде.

В начале сентября 1903 года все части ждбригады были сосредоточены в Маньчжурии и приступили к выполнению задач по предназначению, то есть к строительству и эксплуатацию КВЖД. Заамурская железнодорожная бригада окПС, ещё до начала войны с Японией выполнившая значительные работы по усилению пропускной способности и достройке дороги, во время Японской войны явилась основной силой, обеспечивавшей перевозки и поддерживавшей КВЖД в нужном состоянии для нормальной эксплуатации и только благодаря отличной работе личного состава бригады окПС были обеспечены подвоз войск, материальных средств и эвакуация раненых и больных, а также восстановление разрушенных участков дороги в районах боевых действий.

В мирное время бригада входила в Заамурский округ (пограничный округ) Отдельного корпуса пограничной стражи. Его задача состояла в охране от бандитских нападений Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД), станций, перегонов, разъездов и лесорубов, при строительстве и эксплуатации дороги. Протяжённость дороги со всеми подъездными путями составляла 2 400 верст. На вооружении находилось три блиндированных (с 1914—1940-х годов для защищенных сталью — броней применяют термин бронированных) поезда (БП) для перевозки личного состава в районах действий бандитских отрядов хунхузов. Каждый БП состоял одного — двух бронированных паровозов, 4-х грузовых вагонов полной защиты (преимущественно на грузовых Фокс-Абелевских металлических четырёхосных полувагонах) с бронированием от пола до крыши, и 4-х пассажирских вагонов частичной защиты (на металлических двухосных полувагонах) с бронированием от пола до линии окон. Блиндирование (бронирование) листами котельной стали толщиной 1/2 — 1/3 дюйма (6,35 — 4,23 мм), сдерживающих остроконечную винтовочную пулю на расстоянии от 200 шагов. Собственного вооружения на блиндированном поезде не предусмотрено.

В 1914 году Заамурская пограничная железнодорожная бригада состояла из управления и трёх полков широкой колеи, каждый восьмиротного состава. С объявлением мобилизации бригада оставалась на эксплуатации Китайско-Восточной железной дороги, подчиняясь командиру Корпуса пограничной стражи. В ходе войны бригада сформировала большое количество железнодорожных частей для театра военных действий.^[3]

Наличия ширококолейных железнодорожных батальонов с началом Первой мировой войны в 1914 году оказалось недостаточным, поэтому 1 сентября Главное управление Генерального Штаба вошло в Военный Совет с представлением о сформировании из состава Заамурской железнодорожной бригады для работы на дорогах Кавказского фронта 2-й Заамурской пограничной железнодорожной бригады. Эта бригада сформирована в составе управления бригады из 4 офицеров и 11 солдат и 1, 2, 3-го железнодорожных батальонов, каждый из 35 офицеров и 1 046 солдат.

А Заамурская пограничная железнодорожная бригада стала 1-й Заамурской пограничной железнодорожной бригадой. В январе 1916 года 4-я рота 1-го батальона 1-й Заамурской железнодорожной бригады под командованием капитана Крживоблоцкого в Одесских мастерских Юго-Западной железной дороги приступила к постройке моторного броневого вагона (МБВ) по проекту начальника военно-дорожного отдела Юго-Западного фронта подполковника Бутузова, который стал новинкой броневой техники того времени^[4]^[5]. МБВ был наименован «Заамурец». Работы завершены в октябре, а 16 ноября МБВ отправлен для охраны и обороны Ставки. Зимой и весной 1917 года МБВ «Заамурец» с экипажем использовался как зенитная самоходная установка (ЗСУ) в полосе обороны 8-й армии Юго-Западного фронта, летом участвовал в боях, а в сентябре отправлен в Одессу, где его застала Октябрьская социалистическая революция в России.

Заамурская пограничная железнодорожная бригада

История

Состав (дислокация)

Командование (период)

Командир

НШ

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Wikiwand - on