Loading AI tools
Железнодорожная магистраль «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» (ККУЖД) — строящаяся[1] железная дорога, призванная соединить железные дороги Китая и Узбекистана через территорию Кыргызстана, а далее через Туркменистан, Иран и Турцию связать с европейской сетью железных дорог в рамках транспортной системы Нового шёлкового пути[2][3].
 | В этой статье описывается запланированный или строящийся, но ещё не построенный объект или здание. |
| Железнодорожная магистраль Китай — Кыргызстан — Узбекистан | |
|---|---|
| кит. 中吉烏鐵路 кирг. Кытай — Кыргызстан — Өзбекстан темир жолу узб. Xitoy – Qirg‘iziston – O‘zbekiston temir yo‘li | |
| Годы работы | 2023 — ... |
| Страна |
 Китай,  Кыргызстан,  Узбекистан |
| Состояние | строительство |
После продолжительной полемики при обсуждении маршрута через Кыргызстан выбрано «северное» направление: от китайского города Кашгар (является конечной точкой китайской железной дороги в южном Синьцзяне), через КПП Торугарт, долину Арпа (Ферганский хребет), далее через села Кош-Дебе, Макмал, город Джалал-Абад в Узбекистан[2][4]. Маршрут проходит через горные регионы Кыргызстана.
По ранним данным планируемая протяжённость кыргызского участка по одним данным составляла 268,4 километра[5], китайского участка — 165 километров. Общую длинну дороги обозначали в 454-километров[2]. По более поздним данным протяженность железной дороги составит 523 км, из них 305 км пройдут по территории Кыргызстана[3].
Поскольку Китай и Кыргызстан имеют разную ширины колеи, стороны рассматривали различные варианты по решению данной проблемы. Кыргызская сторона настаивала на применении стандарта 1520 мм, китайская сторона — на ширине 1435 мм. По состоянию на май 2011 года, предполагалось что пунктом замены тележек будет станция Тузбель в Кыргызстане[4]. В январе 2023 года был представлен план с указанием перегрузочного пункта с одной колеи на другую на территории Кыргызстана в районе села Макмал[6][7].
Во время церемонии по случаю начала строительства железной дороги отмечалось, что по маршруту Кашгар — Торугарт — Макмал — Джалал-Абад — Андижан будет построено 20 станций, 42 моста и 25 тоннелей[1], а также перевалочная станция Макмал[8]. Согласно утвержденному технико-экономическому обоснованию, участок в Кыргызстане будет представлять собой однопутную железную дорогу, использующую тепловозную тягу, с условием последующей электрификации. Проектная скорость — 120 км/ч[8].
В 2003 году Китай выделил 20 млн юаней (2,4 млн долларов США) на разработку предварительного ТЭО железнодорожной магистрали[9]. Китайские эксперты, разработавшие предварительное ТЭО железнодорожной магистрали, отметили ряд преимуществ нового пути по сравнению с существующими транспортными коридорами: новая магистраль короче существующего транспортного коридора более чем на 900 км, строительство железной дороги улучшит состояние транспортного сообщения между центрально-азиатскими странами и предоставит им удобный выход к морю. По предварительным расчётам Кыргызстан будет ежегодно получать около 200 миллионов долларов США за счёт транзита грузов через свою территорию. По самым оптимальным подсчётам объём внутренних грузов в пределах Кыргызстана составит не более 5 %.
Стоимость строительства железнодорожной магистрали по территории Кыргызстана оценивается в 1,34 млрд долларов США. Поскольку у Кыргызстана нет собственных источников финансирования данной магистрали, предполагается, что строительство будет вестись на деньги КНР. По данным 2024 года уточнённая стоимость проекта составила около 8 млрд долларов США[10].
К началу строительства стороны договорились, что Китай будет отвечать за строительство участка в КНР, Узбекистан за модернизацию железной дороги на своей территории, а совместная компания «China-Kyrgyzstan-Uzbekistan Railway Company» отвечает за финансирование, строительство и эксплуатацию кыргызского участка[8].
Планы по строительству железной дороги имелись еще с 90-х годов XX века, однако проекту долгое время не уделялось должного внимания. В XXI веке правительство КНР выдвинуло глобальную инициативу «Один пояс — один путь», идеей которого было возрождение Великого шёлкового пути в современном мире. В рамках этой инициативы интерес к строительству дороги приобрёл новую силу и возобновились переговоры между странами участниками.
В 2020 году, несмотря на то, что пандемия COVID-19 несколько затормозила проект, страны участники обсуждали различные варианты железнодорожного маршрута, а также ширину колеи[11][12]. В 2022 году проекту планировалось дать старт[13][14]. 14 сентября 2022 года, на саммите ШОС в Самарканде, представители трёх стран согласовали маршрут, расходы на проект будут равномерно распределены между участниками, а технико-экономическое обоснование (ТЭО) планировалось подготовить к 1 июню 2023 года[15][16]. Чуть ранее заявленного плана, в мае 2023 года, завершилось ТЭО в китайском проектно-исследовательском институте, об этом сообщил министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов[17]. 18 января 2023 года в Бишкеке открылся совместный Проектный офис по координации проекта строительства[18][19]. Официальное соглашение о строительстве железной дороги было подписано в Пекине 6 июня 2024 года представителями трёх стран, по случаю подписания торжественно выступили председатель КНР Си Цзиньпин, президент Кыргызстана Садыр Жапаров и президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев, каждый из который подчеркнул важность проекта[20]. В сентябре 2024 года в Бишкеке открылась совместная компания ОсОО «Железнодорожная компания "Китай-Кыргызстан-Узбекистан"»[21].
27 декабря 2024 года в Джалал-Абаде, в присутствии представителей трёх стран, состоялась церемония по случаю начала строительства железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан». На совместном мероприятии был заложен символический камень в основание масштабного проекта[1][3].
В 2013 году участник клуба «Валдай», Кубат Рахимов высказывал, что озвученные затраты завышены, а окупаемость проекта сомнительна: "на маршруте будет восемь госграниц, две процедуры замены тележек: сначала на китайской-кыргызской границе, а затем на туркмено-иранской, и еще паромная переправа в Турции через озеро Ван[22].
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
