Железная дорога Статен-Айленда

Железная дорога Статен-Айленда (англ. Staten Island Railway) — пассажирская внутригородская железнодорожная линия в Статен-Айленде, единственном из пяти боро Нью-Йорка, в котором нет линий метро. Как и метро, Железная дорога Статен-Айленда принадлежит городу Нью-Йорку (с 1971 года), управляется компанией MTA и функционирует круглосуточно. Она не считается частью метрополитена и не имеет соединения с ним, однако на официальных схемах метро изображается как одна из его линий^[1].

Железная дорога Статен-Айленда
SIR
Staten Island Railway
Вход на станцию Грейт-Килс
Общая информация
Страна	США
Расположение	Статен-Айленд
Конечные станции	Saint George Terminal[вд] Tottenville[вд]
Количество станций	21
Сайт	web.mta.info/nyct… (англ.)
Обслуживание
Дата открытия	1 февраля 1860
Подчинение	Metropolitan Transportation Authority
Технические данные
Протяжённость	22,5 км
Ширина колеи	европейская колея
Тип электрификации	постоянный ток напряжением 600 В и контактный рельс
Карта линии
Официальная схема железной дороги (схема 2013 года, на ней несуществующие ныне станции Нассо и Атлантик показаны как действующие и не показана станция Артур-Килл, построенная вместо них)
Медиафайлы на Викискладе

Общая характеристика

Доска, рассказывающая об одном из этапов устранения железнодорожных переездов

Дорога состоит из одной линии, идущей вдоль восточного и юго-восточного берега острова Статен. Для пересадки сюда с метро, как правило, используется бесплатный паром, южный терминал которого совмещён с северным терминалом железной дороги (станция Сент-Джордж), а северный находится на Манхэттене около пересадочного узла метро Саут-Ферри — Уайтхолл-стрит (). Южный терминал железной дороги, станция Тоттенвилл, когда-то тоже был совмещён с паромным причалом, отсюда паромы шли в город Перт-Амбой^[англ.] в штате Нью-Джерси.

Дорога не имеет одноуровневых пересечений с другим транспортом и по всем формальным параметрам является метрополитеном. Вся она наземная (в том числе в выемках, на насыпях и эстакадах), кроме короткого тоннеля на перегоне Сент-Джордж — Томпкинсвилл. Ремонт вагонов производится в местном депо около станции Клифтон, а если это невозможно, то вагоны транспортируются на грузовиках через мост Веррацано-Нарроус в депо метрополитена около станции Кони-Айленд — Стилуэлл-авеню в Бруклине.

За время существования этой железной дороги предлагались различные планы по её соединению с сетью метро, однако ни один из них не был реализован из-за целого ряда экономических, политических и технических причин^[2]. В память об одной из таких попыток сохранился недостроенный тоннель^[англ.], который уходит под Нью-Йоркский залив со стороны Бруклина и от которого в 1923 году было сооружено только 45 метров.

Организация движения

Поезда состоят из вагонов моделей R44^[англ.] и (с 2024 года) R211S^[англ.], аналогичных моделям, используемым в метрополитене (габариты дивизиона B)^[3]. Для подачи питания служит третий рельс метрополитеновского стандарта.

Частота движения поездов — от двух поездов в час ночью до восьми в часы пик^[4]. Время отправления поездов с северной конечной станции может отступать от расписания в соответствии с фактическим временем прибытия паромов.

Железная дорога не имеет отдельных путей для экспресс-поездов, но в часы пик поезда, как и в метро, делятся на экспрессы и локальные. Экспрессы проходят без остановок северную часть дороги, а локальные в часы работы экспрессов ходят по укороченному маршруту, обслуживая в основном те станции, где не останавливаются экспрессы^[4].

Вагоны в депо:
слева старый (модель R44^[англ.], 1973 год выпуска),
справа новый (R211S^[англ.], 2023)

Интерьер вагонов моделей R44 и R211S

Направление	Часы (рабочий день)	Экспрессы проходят без остановок участок	Южная конечная локальных
на север	6:00 — 7:00	Нью-Дорп — Сент-Джордж	Хьюгенот
	7:00 — 8:00		Грейт-Килс
на юг	7:00 — 8:00 и 16:50 — 19:30	Сент-Джордж — Грейт-Килс
	16:00 — 16:50 и 19:30 — 20:00		Тоттенвилл
остальное время		нет

Стоимость проезда и способ оплаты — единые с метрополитеном. Пересадка на метро и обратно — бесплатная.

Оплата проезда производится только на северной конечной станции Сент-Джордж и на соседней с ней Томпкинсвилл — но и при входе, и при выходе. Если поездка не начинается и не заканчивается на этих двух станциях, то она бесплатна. До 2010 года оплата производилась только на станции Сент-Джордж, и многие пассажиры предпочитали ездить бесплатно, проходя перегон до станции Томпкинсвилл или обратно пешком^[5][6].

Другие линии

Бывшая станция Боллпарк

В прошлом Железная дорога Статен-Айленда состояла из трёх линий, расходившихся от станции Сент-Джордж^[7], в 1953 году были закрыты две из них. В наши дни рассматриваются различные проекты строительства новых линий, включая использование тех, которые сегодня заброшены^[8]. Некоторые из этих проектов^[англ.] предусматривают сооружение легкорельсовой системы.

В 2001 году была построена станция Боллпарк^[англ.] на заброшенной ветке, идущей от терминала Сент-Джордж на запад вдоль северного берега острова. Станция была расположена в 140 метрах от терминала, обслуживала бейсбольный стадион^[англ.] и работала только в месяцы бейсбольного сезона. Она имела один путь, на который раз в день прибывал поезд с главной линии (сворачивая налево после станции Томпкинсвилл по пути с юга) и два или три раза в день челнок с терминала. В 2009 году станция перестала принимать поезда, а в 2010 официально была закрыта.

Список станций

Станции перечислены по порядку с севера на юг. Знаком обозначены станции, доступные для пассажиров с ограниченными возможностями.

Название Фотография Сент-Джордж[англ.][n 1] Томпкинсвилл[англ.] Стейплтон[англ.] Клифтон[англ.] Грасмир[англ.] Олд-Таун[англ.] Донган-Хилс[англ.]

Название Фотография Джефферсон-авеню[англ.] Грант-Сити[англ.] Нью-Дорп[англ.] Оквуд-Хайтс[англ.] Бей-Террас[англ.] Грейт-Килс[англ.][n 2] Элтингвилл[англ.][n 3]

Название Фотография Аннадейл[англ.] Хьюгенот[англ.] Принсес-Бей[англ.] Плезант-Плейнс[англ.] Ричмонд-Валли[англ.] Артур-Килл[англ.][n 4][n 2] Тоттенвилл[англ.]

Терминал Сент-Джордж (паромный, железнодорожный и автобусный), вид с улицы Ричмонд-Террас (снимок 2010 года). Рельсы на переднем плане ведут от платформ терминала (справа под мостом) в сторону закрытой станции Боллпарк (слева за пределами кадра). На мосту над платформами находятся автобусные остановки. Слева за стоянкой (сейчас её территория застроена) виден пришвартованный паром