Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Nissan VG — серия v-образных шестицилиндровых бензиновых двигателей внутреннего сгорания, разработанных и производившихся компанией Nissan с 1983 по 2004 год[1].
| Двигатель Nissan VG | |
|---|---|
.jpg) | |
| Общие данные | |
| Производитель | Nissan |
| Тип | Бензиновый двигатель |
| Годы производства | 1983—2004 |
| Производительность | |
| Максимальная мощность | 73—243 кВт (98—325 л. с.) |
| Максимальный крутящий момент | 149—388 Н·м |
| Камера сгорания | |
| Конфигурация | 60° (V6) |
| Объём | 1998—3275 см3 |
| Цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 78—91,5 мм |
| Ход поршня | 69,7—83 мм |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Клапанный механизм | DOHC |
| Питание | |
| Охлаждение | Водяное |
| Хронология | |
| Предшественник | Двигатель Nissan L |
| Преемник | Двигатель Nissan VQ |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Разработка двигателя Nissan VG началась в 1979 году. По сути, VG — первый двигатель японского производства с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока цилиндров в конфигурации 60° объёмом 2,0—3,3 литра.
Двигатели ранних выпусков оснащались клапанным механизмом SOHC с двумя клапанами на цилиндр, а двигатели поздних выпусков оснащались клапанным механизмом DOHC, четырьмя клапанами на цилиндр, изменённым блоком цилиндров и системой изменяемых фах газораспределения. Это обеспечивает более плавный холостой ход и больший крутящий момент на низких и средних оборотах двигателя.
Впервые двигатель Nissan VG был представлен в 1983 году на Nissan Gloria и Nissan Cedric, затем в 1984 году двигатель был представлен в США и на других рынках на Nissan 300ZX[2].
В 1994 году был представлен преемник Nissan VQ; следовательно, началась замена моторной гаммы во многих автомобилях Nissan. С 2002 года двигатель Nissan VG устанавливался на автомобили Nissan Frontier и Nissan Xterra.
В 2004 году двигатель Nissan VG был снят с производства[3].
VG20E является 2,0-литровым (1998 см3) двигателем с клапанным механизмом DOHC[4]. Впервые был представлен в 1984 году[5].
Его мощность варьировалась от 85 до 92 кВт (113—123 л. с.). Ранее была заявлена мощность 96 кВт (128 л. с.)[6].
VG20ET выпускался на базе VG20E, но в то же время оснащался турбонаддувом. Его мощность составляла 127 кВт (170 л. с.)[7].
В основном, двигатель устанавливался на Nissan Leopard в комплектациях XS и XS-II Grand Selection. На некоторые модификации устанавливался интеркулер, который увеличивал мощность двигателя до 114 кВт (155 л. с.).
При максимальном расходе топлива открывалась заслонка под углом 27°. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 78 мм × 69,7 мм[8].
VG20DET является 2,0-литровым (1998 см3) двигателем c керамическим турбонаддувом и интеркулером[10]. Его диаметр цилиндра и ход поршня составляют 78 мм × 69,7 мм, мощность — 154 кВт (207 л. с.)[2].
VG20P является газомоторным вариантом VG20[12]. Его мощность составляет 73 кВт (98 л. с.) при 5600 об/мин, а крутящий момент — 149 Н⋅м при 2400 об/мин[13]. Двигатели поздних выпусков развивали мощность 77 кВт (104 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 152 Н⋅м при 2400 об/мин[14].
VG30S является 3,0-литровым (2960 см3) двенадцатиклапанным карбюраторным двигателем мощностью 109 кВт (146 л. с.) при 4800 об/мин и крутящим моментом 234 Н⋅м при 3600 об/мин[15][16]. Двигатель устанавливался на автомобили Nissan на Ближнем Востоке и в Африке[17][18][19].
VG30i является 3,0-литровым (2960 см3) инжекторным двигателем с дроссельной заслонкой, который выпускался с 1986 по 1989 год[20][21]. У него длинный кривошипный патрубок, датчик температуры головки блока цилиндров, расположенный за крышкой ремня ГРМ, и датчик детонации во впадине цилиндра (только на моделях California). Он развивает мощность 103 кВт (138 л. с.) при 4800 об/мин и крутящий момент 226 Н⋅м при 2800 об/мин.
VG30E является 3,0-литровым (2960 см3) двигателем мощностью 114 кВт (153 л. с.) и крутящим моментом 247 Н⋅м[23]. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87 мм × 83 мм[24]. На 300ZX двигатель развивал мощность 119 кВт (160 л. с.) и крутящий момент 235 Н⋅м[25]. В апреле 1987 года была выпущена версия W с мощностью, увеличенной на 5 л. с., но неизменным крутящим моментом[26]. С 1989 года на Nissan Maxima двигатель развивал мощность 119 кВт (160 л. с.), но в то же время оснащался переменным впускным клапаном, повышающим крутящий момент до 247 Н⋅м при 3200 об/мин[27].
.jpg)
VG30ET является 3,0-литровым (2960 см3) двигателем с одним турбонаддувом Garrett T3 и степенью сжатия 7,8:1. Версии USDM и JDM развивали мощность 147 кВт (197 л. с.) и крутящий момент 308 Н⋅м. Европейские версии выдавали мощность 151 кВт (202 л. с.) и крутящий момент 342 Н⋅м. В 1988 году степень сжатия была увеличена до 8,3:1. Двигатель стал оснащаться турбонаддувом Garrett T25. На автомобиле Nissan GTP ZX-Turbo двигатель развивал мощность более 551 кВт (739 л. с.) при 8000 об/мин и крутящий момент более 686 Н⋅м при 5500 об/мин[29].
VG30DE является первым 24-клапанным двигателем с клапанным механизмом DOHC. Его объём составлял 3,0 л (2960 см3), мощность варьировалась от 142 до 166 кВт (190—222 л. с.), а крутящий момент — 268 Н⋅м. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87 × 83 мм.
| Годы производства | Модель | Мощность |
|---|---|---|
| 1985 | Nissan MID4 | Концепт (серийно не выпускался) |
| 1986—1989 | Nissan 300ZX Z31 (300ZR) | 142 кВт (190 л. с.) |
| 1990—1997 | Nissan 300ZX Z32 | 166 кВт (222 л. с.) |
| 1989—2000 | Nissan Fairlady Z Z32 | 166 кВт (222 л. с.) |
| 1986—1992 | Nissan Leopard F31 | 142 кВт (190 л. с.) |
| 1992—1998 | Infiniti J30/Nissan Leopard J Ferie | 157 кВт (210 л. с.) |
| 1992—1995 | Nissan Gloria и Cedric | 142 кВт (190 л. с.) |
| 1989—1991 | Nissan Cima | 142 кВт (190 л. с.) |
VG30DET являлся 3,0-литровым (2960 см3) 24-клапанным (DOHC) двигателем с системой VTC и четырёхтактным турбонаддувом Garrett T3[30][31]. Мощность варьируется до 188 кВт (252 л. с.), а крутящий момент — 320 Н⋅м[32].
Двигатель выпускался с 1987 по 1995 год и устанавливался на модели Cedric, Gloria, Cima и Leopard[33]. Являлся предшественником VG30DETT[34].
VG30DETT является двигателем с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока цилиндров. Его объём составляет 3,0 л (2960 см3), мощность — 243 кВт (325 л. с.), а масса — 237 кг[37].
Гибридный вариант T22 / TB02 с двойным турбонаддувом оснащался системой управления газораспределением. В паре с пятиступенчатой механической трансмиссией двигатель развивает мощность 224 кВт (300 л. с.) при 6400 об/мин и крутящий момент 384 Н⋅м, а в паре с четырёхступенчатой автоматической трансмиссией двигатель развивает мощность 209 кВт (280 л. с.) и тот же крутящий момент.
На внутреннем рынке Японии заявленная мощность составляла 206 кВт (276 л. с.).
VG33E является 3,3-литровым (3275 см3) двигателем с чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой блока цилиндров и клапанным механизмом SOHC[38]. Он выпускался с 1996 по 2004 год[39].
Двигатель имеет последовательный впрыск топлива, два клапана на цилиндр с саморегулирующимися гидравлическими толкателями, шатуны из кованой стали, цельные литые распределительные валы и нижний впускной коллектор из литого алюминия с верхней камерой сгорания из литого алюминия или пластика/композита.
Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 91,5 × 83 мм, а степень сжатия — 8,9:1[40]. Мощность варьируется от 127 до 134 кВт (170—180 л. с.) при 4800 об/мин, а крутящий момент — 274 Н⋅м при 2800 об/мин[41].
VG33E выпускался в Смирне, штат Теннесси, и устанавливался на внедорожники, пикапы и минивэны[42]. В настоящее время двигатель выпускается в Китае[43].
VG33ER является версией VG33 с нагнетателем, который выпускался только в Северной Америке[45][46]. Его мощность составляет 157 кВт (210 л. с.) при 4800 об/мин, а крутящий момент — 334 Н⋅м при 2800 об/мин[47].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
