Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Ер-2 (ДБ-240) — советский дальний бомбардировщик, двухмоторный моноплан с крылом типа «обратная чайка». Всего было построено 462 экземпляра.
| Ер-2 (ДБ-240) | |
|---|---|
 | |
| Тип | дальний бомбардировщик |
| Разработчик | ОКБ-240 |
| Производитель |
авиазавод №18 (Воронеж) авиазавод №39 (Иркутск) |
| Главный конструктор | В. Г. Ермолаев |
| Первый полёт | 14 мая 1940[1]. |
| Начало эксплуатации | октябрь 1940 |
| Конец эксплуатации | конец 1946 |
| Статус | снят с вооружения |
| Эксплуатанты |
.svg){kind=small} ВВС СССР |
| Годы производства | октябрь 1940 — июль 1941, 1943−1945 |
| Единиц произведено | 462 |
| Стоимость единицы |
600 000 р. (1941 г.) (без моторов) |
| Базовая модель | Сталь-7 (Бартини) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
В августе и сентябре 1941 года самолёты Ер-2 и ТБ-7 принимали участие в серии авианалётов на столицу нацистской Германии город Берлин.[2]
В 1936 году в самолетном НИИ ГВФ, под руководством Роберта Людвиговича Бартини, был спроектирован и передан на испытания двухмоторный пассажирский самолет «Сталь-7». Планировалось, что самолет будет иметь максимальную скорость 450 км/ч при дальности 5000 км. 29 августа 1939 года самолет «Сталь-7» установил новый мировой рекорд — расстояние в 5068 км (по маршруту Москва — Симферополь — Москва) самолет пролетел за 12 часов 35 минут, со средней скоростью 405 км/ч[3].
Еще в ходе эскизного проектирования пассажирского самолета Р. Л. Бартини предлагал создать на его базе дальний бомбардировщик. Однако в то время он поддержки не получил, так как военные считали, что бомбардировщик, переделанный из пассажирского самолета, потеряет в летных данных и будет хуже в боевом применении, чем специализированные самолеты этого класса[3].
Установление мирового рекорда самолетом «Сталь-7» не могло пройти мимо руководства авиации, был принято решение из пассажирского лайнера сделать дальний скоростной бомбардировщик. С середины 1939 года главным конструктором по созданию дальнего бомбардировщика был назначен Ермолаев, так как в 1938 году был арестован Р. Л. Бартини[3].
29.07.1939 года вышло постановление «О производстве опытного самолета ДБ-240» предусматривающего постройку двух опытных образцов бомбардировщика. Переделка сугубо гражданского самолета в бомбардировщик была непростой задачей. Наибольшим изменениям подвергся фюзеляж, внутри которого сделали бомбоотсек и установили необходимое бомбардировщику оборудование и вооружение[3].
Самолёт спроектирован в ОКБ-240 под руководством В. Г. Ермолаева. он стал развитием пассажирского самолёта «Сталь-7», сконструированного в НИИ ГВФ авиаконструктором Р. Л. Бартини. Разработка ДБ-240 велась при участии Р. Л. Бартини, его привозили в КБ прямо из тюрьмы в ночное время суток, где он консультировал В. Ермолаева. Один из немногих дальних бомбардировщиков своего времени с дизельным авиационным двигателем АЧ-30 конструкции А. Д. Чаромского[4].
Самолет проектировался под двигатель М-106, однако к требуемому сроку довести двигатель не удалось, поэтому пришлось довольствоваться мотором М-105 с меньшей взлетной мощностью и высотностью. Главному конструктору В. Ермолаеву было понятно, что с двигателями М-105 его самолет не сможет обеспечить требований технического задания, но довести М-106 не удалось ни в 1940-м, ни в 1941 году[3].
Опытный ДБ-240 впервые поднялся в воздух 14 мая 1940 года. Не дожидаясь начала государственных испытаний было принято решения о развертывании серийного производства ДБ-240 на воронежском заводе № 18. Заводу предписывалось выпустить в 1940 году 70 бомбардировщиков установочной партии, а в 1941 году построить 800 самолетов ДБ-240. В дальнейшем ДБ-240 было решено переименовать в Ер-2, по фамилии главного конструктора[3]. Государственные испытания были закончены 17 октября 1940 года, выяснилось, что самолет по всем основным пунктам не удовлетворял требованиям технического задания, что было не удивительно так как были установлены двигатели менее мощные, чем планировалось[3].
В дальнейшем правительством было принято решение дальнейшее производство Ер-2 с двигателями М-105 прекратить и в 1941 году построить 90 машин, оснащенных дизельными двигателями М-40Ф. К 1943 году промышленность освоила выпуск дизелей АЧ-30, и приказом ГКО с декабря 1943 года на заводе № 39 в Иркутске начался выпуск Ер-2 с дизельными двигателями АЧ-30Б[3].
После окончания Второй Мировой войны правительство пришло к выводу, что Ер-2 больше не отвечает требованиям времени и в августе 1945 года самолёт сняли с серийного производства. Последней модификацией самолета стал многоцелевой Ер-2 ОН (особого назначения) с увеличенным салоном на 10 человек и демонтированным вооружением. Однако до серийного производства этот вариант так и не дошел[3].
| Производитель | 1941 | 1943 | 1944 | 1945 | Всего |
|---|---|---|---|---|---|
| № 18 (Воронеж) | 71 | 71 | |||
| № 39 (Иркутск) | 2 | 148 | 241 | 391 |
Из 71 самолета, выпущенного в Воронеже в 1941 году, 7 были сделаны в апреле, 10 в мае, 25 в июне и последние 29 в июле.
| Квартал | I | II | III | Всего |
|---|---|---|---|---|
| Ер-2 | 108 | 98 | 35 | 241 |
 | Этот раздел не завершён. |
Самолет Ер-2 — двухмоторный четырехместный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с крылом типа «обратная чайка» и убирающимся шасси.
В носовой части фюзеляжа находилась кабина летчика и штурмана. Все носовая оконечность фюзеляжа была остеклена и заканчивалась носовой стрелковой установкой, этим обеспечивался хороший обзор штурмана для навигации и выхода на цель. Снизу носовой части фюзеляжа был выполнен застекленный входной люк. Фонарь летчика состоял из двух частей: неподвижного козырька и сдвижной части, перемещавшейся по направляющим.
В средней части фюзеляжа располагался бомбоотсек, над бомбоотсеком монтировались два топливных бака. Люк бомбоотсека разделялся центральной балкой на левую и правую половины. Закрывание створок люка производилось тросами, а открывание пружинными толкателями.
В хвостовой части фюзеляжа размещались стрелок и радист. Рабочее место радиста располагалось на левом борту, сзади него на правом борту монтировалась радиостанция. Стрелок располагался в специальном люке в верхней стрелковой установке. К хвостовой части фюзеляжа крепились стабилизатор и костыльная опора шасси[5].
Оборонительное вооружение состояло из трех пулеметных установок: носовой, люковой и верхней. Для обстрела передней зоны в носовой части на шаровом шарнире крепился пулемет ШКАС калибра 7,62 мм с боекомплектом на 500 патронов. Питание пулемета патронами осуществлялось разборной лентой из ящика на 1000 патронов, стрелянные гильзы и звенья собирались в специальный мешок. В нижнем люке находилась выдвижная установка со вторым пулеметом ШКАС. В походном положении пулемет был спрятан в фюзеляж, в боевом положении открывался люк и установка с пулеметом опускалась вниз. Стрелок вел огонь с колена, прицеливаясь через перископический прицел. Выступающая за контур фюзеляжа установка закрывалась обтекателем. Боекомплект 1075 патронов. Использованные звенья и гильзы выбрасывались за борт. Сверху на фюзеляже на кольце диаметром 1000 мм размещалась экранированная турель, которая закрывалась прозрачным экраном, с пулеметом калибра 12,7 мм. Турель имела убирающийся аэродинамический компенсатор. Питание пулемета осуществлялось из сменных магазинов, каждый с лентой на 40 патронов. В боекомплект входило пять магазинов, четыре из которых укладывались в ниши по бортам фюзеляжа[3].
Самолёт Ер-2 (2АЧ-30Б) производства завода № 39, отпускался по цене за одно изделие 875 тысяч рублей (цена за планер с оборудованием без моторов, цены за второй квартал 1945 года)[6].
Первые бомбардировщики Ер-2 поступили на вооружение в строевые части уже после начала войны в июне — августе 1941 года. Ими вооружили два авиаполка особого назначения (АП ОСНАЗ). Личный состав этих полков был укомплектован в основном опытными пилотами гражданской авиации. При подготовке полков происходило большое количество аварий. Даже с учетом устранения недостатков, выявленных при испытании, самолет Ер-2 оказался недоведенным[3].
Первый боевой вылет три бомбардировщика Ер-2 совершили 11 августа 1941 года, целью был Берлин. С задания вернулся только один самолет. Один из бомбардировщиков взорвался над целью, второй был атакован своими истребителями и был подбит. В конце августа и в начале сентября 1941 года были совершены боевые вылеты на Кенигсберг с подмосковного аэродрома Раменское[3].
Большие потери фронтовой авиации и катастрофическая обстановка на фронте заставили командование ВВС временно прекратить бомбардировку дальних целей. В сентябре и октябре 1941 года бомбардировщики Ер-2 бомбили железнодорожные узлы Витебск, Рославль, Гомель и Орел. С октября самолеты Ер-2 наносили удары непосредственно по колоннам войск и бронетехники в ближнем тылу и на поле боя. Полеты осуществлялись днем, почти всегда без истребительного прикрытия[3].
В ходе войны Ер-2 не получил широкого распространения в бомбардировочной авиации. Бомбардировщик проектировался под мощный двигатель М-106, который не смогли довести до серийного производства. Одним из основных недостатков был тяжелый старт, самолет оказался перетяжеленным и ему требовались аэродромы с большой взлетной полосой и бетонным покрытием[3].
Авиационные полки укомплектованные Ер-2 несли значительные потери. К октябрю 1941 года в строю находилось лишь 14 бомбардировщиков Ер-2, из них девять исправных. Последний боевой вылет звено Ер-2 выполнило 8 августа 1943 года. С весны 1944 года в подразделения Авиации дальнего действия стали поступать самолеты Ер-2 с дизельными двигателями АЧ-30Б, но их освоение тормозилось многочисленными проблемами в работе двигателей[3].
Участие бомбардировщиков Ер-2 с двигателями АЧ-30Б в боевых действиях было незначительным . В апреле 1945 года они участвовали в массированных дневных налетах на Кенигсберг, а также бомбили Зееловские высоты под Берлином. Всего они выполнили 75 боевых самолетовылетов.
В послевоенное время в марте 1946 года самолеты Ер-2 были сняты с вооружения. К весне 1946 года в ВВС числилось 233 самолета Ер-2, которые в соответствии с постановлением Совета Министров СССР были списаны и утилизированы[3].
Дальний бомбардировщик состоял на вооружении в формированиях авиации РККА и РККФ ВС Союза ССР:
Ер-2 2М-105:
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
