Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Гран-при Аргентины 1979 года — первый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1979 года. Автогонки прошли 21 января 1979 года на трассе имени Оскара Гальвеса, расположенной рядом с Буэнос-Айресом. В квалификации и гонке доминировали автомобили команды Лижье, гонщик которой Жак Лаффит завоевал хет-трик (выиграл квалификацию, гонку и показал быстрейший круг). Второй гонщик команды Патрик Депайе дополнил собой первый ряд на квалификации, но финишировал только четвёртым из-за проблем с зажиганием. Места на подиуме достались Карлосу Ройтеману и Джону Уотсону.
 Гран-при Аргентины 1979 года | |
|---|---|
| исп. XVo Gran Premio de la Republica Argentina | |
| Дата | 21 января 1979 года |
| Место | Аргентина, Буэнос-Айрес |
| Трасса | Буэнос-Айрес (5968,2 м) |
| Дистанция | 53 круга, 316,315 км |
| Погода | Солнечно, жарко, сухо |
| Поул | |
| 1:44,20 (203,96 км/ч) |
.svg){kind=small} Жак ЛаффитLigier-Ford |
| Быстрый круг | |
| 1:46,91 (200,97 км/ч) 42-й круг |
Жак Лаффит Ligier-Ford |
| Подиум | |
| Победитель |
Жак Лаффит Ligier-Ford |
| 2-е место |
Карлос Ройтеман Lotus-Ford |
| 3-е место |
 Джон УотсонMcLaren-Ford |
| Карта трассы | |
 |
|
| ЧМ 1979 года, этап № 1 из 15 Зачётная гонка № 314 | |
Весь прошедший сезон на трассе доминировали автомобили команды Лотус моделей 78 и 79, оснащенные передовым граунд-эффектом, и на первую гонку сезона-79 практически все команды привезли новые автомобили, попытавшись реализовать в них этот эффект. Три команды, а именно Лижье, Уильямс и Рено, расширили своё присутствие в гонках до двух автомобилей. Эти и другие обстоятельства давали повод предполагать, что успеха может добиться практически кто угодно. Все же ожидалось, что некоторое преимущество будет у команды Лотус, как у наиболее опытного в вопросе граунд-эффекта участника.
Однако, первые же тренировки в четверг принесли сенсацию. Начиная с самого начала лучшие времена попеременно показывали гонщики Лижье Жак Лаффит и Патрик Депайе. Как-то бороться удавалось лишь Карлосу Ройтеману, несколько раз показавшему второе время. На квалификации же Лаффит наголову разгромил всех соперников, более чем на секунду опередив ближайшего соперника, своего партнёра Депайе.
На утренней тренировке в воскресенье неприятный сюрприз преподнес Риккардо Патрезе. Итальянец, обгоняя Пике, чуть не вынес того с трассы, и срезал шикану «Аскари». При этом он сильно подлетел на цементированном бордюре, и с грохотом приземлился, после чего медленно полз до боксов на поврежденном авто. В гонку Рикардо так и не вышел, то ли из-за невозможности починить машину, то ли во избежание обвинений в опасной езде, подобных полученным в свой адрес после прошлогоднего Гран-при Италии.
Стартовав с первого ряда, гонщики Лижье уверенно ушли в гонку. Позади них, однако, на входе в первую S-образную связку поворотов столкнулись Уотсон и Джоди Шектер. Автомобиль южноафриканца потерял заднее левое колесо, и, проскользив по траве, остановился прямо на выходе из эски, где столкновения с ним не смогли избежать Пирони, Тамбе и Пике. Полученного завала не смог избежать и неплохо квалифицировавшийся Артуро Мерцарио. Позади них Уотсон не избежал контакта с Андретти, но автомобиль чемпиона мира повреждений не получил. Гонка была остановлена, обошлось без серьёзных травм. Небольшие повреждения получили лишь Шектер и Пике, вывихнувшие соответственно кисть и палец на ноге. На повторный старт, отложенный более чем на час, кроме Пике и Шектера не вышли также Тамбе, которому не хватило запасного автомобиля (он достался лидеру команды МакЛарен Уотсону), а также Пирони и Мерцарио, у которых запасных автомобилей не нашлось. В результате этих потерь, к повторному старту был допущен первый резервный гонщик Рене Арну, не участвовавший к квалификации.
На повторном старте в лидеры вышел Депайе, Лаффит же откатился на 4-е место, пропустив вперед Уотсона и Жарье. Француз бросился отыгрываться и к 11-му кругу вышел в лидеры. К этому моменту 3-е место занимал Уотсон, далее шли Рейтеманн и Андретти, а Жарье откатился в середину пелотона. В дальнейшем Лаффит уверенно контролировал ход гонки, начиная с 20 круга и до конца гонки удерживая отрыв от второго места в пределах 14-15 секунд. Набравший неплохой темп Рейтеманн, обогнав Уотсона, вышел на 3-е место, а затем, к 44-му кругу, когда у Депайе возникли проблемы с зажиганием, выбрался и на 2-е. Депайе, совершив пит-стоп, пропустил на подиум ещё и Уотсона. Очковую зону дополнили Андретти и Фиттипальди, выступавший на автомобиле собственной конструкции, успех которого стал единственным в сезоне финишем в очках. Неудачно выступили гонщики Феррари, использовавшие хорошую, но уже устаревшую модель 312T3. Следует отметить также успех молодого итальянца де Анджелиса, в первой же гонке финишировавшего на высоком 7-м месте. Разочарованием стал этот Гран-при для Мерцарио, который смог квалифицироваться, что в этом сезоне случилось всего дважды, но выбыл в самом начале, не сумев избежать завала.
| Место | С | № | Гонщик | Команда | Ш | Круги | Время/причина схода | О |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 26 | Жак Лаффит |
Ligier-Ford | G | 53 | 1:36:03,21 | 9 |
| 2 | 3 | 2 | Карлос Ройтеман |
Lotus-Ford | G | 53 | +0:14,94 | 6 |
| 3 | 6 | 7 | Джон Уотсон |
McLaren-Ford | G | 53 | +1:28,81 | 4 |
| 4 | 2 | 25 | Патрик Депайе |
Ligier-Ford | G | 53 | +1:41,72 | 3 |
| 5 | 7 | 1 |  Марио Андретти |
Lotus-Ford | G | 52 | +1 круг | 2 |
| 6 | 11 | 14 | .svg){kind=small} Эмерсон Фиттипальди |
Fittipaldi-Ford | G | 52 | +1 круг | 1 |
| 7 | 16 | 18 |  Элио де Анджелис |
Shadow-Ford | G | 52 | +1 круг | |
| 8 | 14 | 30 |  Йохен Масс |
Arrows-Ford | G | 51 | +2 круга | |
| 9 | 15 | 27 |  Алан Джонс |
Williams-Ford | G | 51 | +2 круга | |
| 10 | 17 | 28 |  Клей Регаццони |
Williams-Ford | G | 51 | +2 круга | |
| 11 | 24 | 22 |  Дерек Дейли |
Ensign-Ford | G | 51 | +2 круга | |
| Сход | 10 | 12 | .svg){kind=small} Жиль Вильнёв |
Ferrari | M | 48 | Двигатель | |
| Сход | 19 | 31 |  Эктор Ребаке |
Lotus-Ford | G | 46 | Подвеска | |
| Сход | 21 | 17 |  Ян Ламмерс |
Shadow-Ford | G | 42 | Трансмиссия | |
| Сход | 18 | 20 | Джеймс Хант |
Wolf-Ford | G | 41 | Электрика | |
| Сход | 4 | 4 | Жан-Пьер Жарье |
Tyrrell-Ford | G | 15 | Двигатель | |
| Сход | 12 | 15 | Жан-Пьер Жабуй |
Renault | M | 15 | Двигатель | |
| Сход | 23 | 5 |  Ники Лауда |
Brabham-Alfa Romeo | G | 8 | Топливная система | |
| Сход | 25 | 16 | Рене Арну |
Renault | M | 6 | Двигатель | |
| НС | 5 | 11 | .svg){kind=small} Джоди Шектер |
Ferrari | M | Массовое столкновение, вывих кисти | ||
| НС | 8 | 3 | Дидье Пирони |
Tyrrell-Ford | G | Массовое столкновение | ||
| НС | 9 | 8 | Патрик Тамбе |
McLaren-Ford | G | Массовое столкновение | ||
| НС | 20 | 6 | Нельсон Пике |
Brabham-Alfa Romeo | G | Массовое столкновение, вывих пальца ноги | ||
| НС | 22 | 24 | Артуро Мерцарио |
Merzario-Ford | G | Массовое столкновение | ||
| НС | 13 | 29 | Риккардо Патрезе |
Arrows-Ford | G | Авария на разминке | ||
| НКВ | 9 | Ханс-Йоахим Штук |
ATS-Ford | G | Автомобиль не готов |
| № | Гонщик | Автомобиль | Круги | Всего |
|---|---|---|---|---|
| 26 | Жак Лаффит |
Ligier-Ford | 11-53 | 43 |
| 25 | Патрик Депайе |
Ligier-Ford | 1-10 | 10 |
На лидирующие позиции в чемпионате благодаря удачной конструкции автомобиля и слаженной работе механиков вышла маленькая частная команда Лижье и её гонщик Жак Лаффит. Неплохую позицию заняла также команда Лотус с гонщиком Карлосом Рейтеманном. Команда Фиттипальди заработала единственные очки в сезоне.
|
|
| Предыдущая гонка: Гран-при Канады 1978 года |
Чемпионат мира Формулы-1 Сезон 1979 года |
Следующая гонка: Гран-при Бразилии 1979 года |
|
| ||
| Предыдущая гонка: Гран-при Аргентины 1978 года |
Гран-при Аргентины | Следующая гонка: Гран-при Аргентины 1980 года |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
