Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Гном Monosoupape (также известны как Гном Моносупап) — серия французских одноклапанных (фр. monosoupape) 7-ми и 9-цилиндровых авиационных поршневых ротативных двигателей воздушного охлаждения. Разработаны в 1913-1916 годах компанией Гном, серийный выпуск был начат в 1914 году.
| Гном Monosoupape | |
|---|---|
 Гном Monosoupape 9N | |
| Производитель | Гном-Рон |
| Годы производства | 1914-1920 |
| Тип | ротативный |
| Технические характеристики | |
| Количество цилиндров | 7 или 9 |
| Клапаны | одноклапанный |
| Тип топлива | бензин |
| Система смазки | с полной потерей масла, касторовое масло |
| Система охлаждения | воздушная |
| Размеры | |
Газораспределительный механизм двигателей Гном, начиная с самого первого Гном Omega, имел впускные клапаны, встроенные в днище каждого поршня. Для необходимой периодической регулировки этих клапанов, работающих при высокой температуре и давлении, на практике требовалась разборка двигателя. Также существовала опасность разрушения шатуна при заклинивании клапана, с выходом поршня из цилиндра — в случае заднего расположения двигателя с толкающим винтом это означало неминуемое разрушение хвостовой части и хвостового оперения самолёта с последующей гибелью лётчика. В связи с этим в 1913 году компанией Гном был разработан и предложен новый механизм газораспределения, в котором роль впускного клапана, как это происходит в двухтактных двигателях при фонтанной продувке цилиндров, выполнял сам поршень[1]. В этих двигателях всё происходило следующим образом: при движении поршня вниз от верхней мёртвой точки, задолго до нижней, открывался выпускной клапан и в цилиндре создавалось разрежение. Здесь отличий от Гном Omega, и подобных ему двигателей Гном, не было. При дальнейшем движении поршня вниз уже не клапан, а сам поршень открывал 36 отверстий в стенке основания цилиндра, ведущей к картеру, откуда в цилиндр двигателя поступали топливо-воздушная смесь с маслом, и происходила его продувка. Такая схема, за счёт отказа от работающего в тяжёлых условиях клапана в днище поршня, серьёзно повысила надёжность работы двигателя и, за счёт сведения его настроек только к регулировке легкодоступного клапана выпуска, значительно снизила трудоёмкость его обслуживания.
Прототип двигателя мощностью 100 л. с. впервые был представлен на Парижском авиасалоне в декабре 1913 года. Однако очень долгое время не удавалось добиться его длительной надёжной и устойчивой работы. В связи с этим сертификация первого, 7-ми цилиндрового двигателя 7A, который заранее уже начали выпускать серийно, для получения разрешения на его использование в 1912 и 1913 годах, закончилась неудачей. Двигатель Гном Monosoupape 7A мощностью 80 л. с. с рабочим объёмом 10 л был одобрен для использования армией только в январе 1915 года. Одобрение на производство 9-ти цилиндрового Гном Monosoupape 9B мощностью 100 л. с. с рабочим объёмом 12,8 л. было получено в 1916 году.[2] Самый мощный двигатель в серии, 9-ти цилиндровый Гном Monosoupape 9N с увеличенным до 15,8 л рабочим объёмом и мощностью до 160 л. с. одобрение армии получил в 1917 году.
С 1915 года было построено более 900 экземпляров для Франции и Великобритании[2]. Применялся на самолётах:
|
|
С 1916 по 1920 год было построено более 3000 экземпляров, из них - более 2000 в Великобритании. Двигатель также производился по лицензии в Германии (Oberursel Motoren), Италии (Societa Italiana Motori Turini) и в России (Московский завод Гном-Рон)[2]. Применялся на самолётах:
|
|
|
|
Применялся на самолётах:
|
|
|
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
