историческое название дороги через Главный Кавказский хребет, соединяющей города Владикавказ (Северная Осетия) и Тбилиси (Грузия) Из Википедии, свободной энциклопедии
Дорога, как древний исторический путь, была известна с древних времён как Дарьяльский проход. Длина современной дороги 208 километров. Постепенно поднимаясь, дорога проходит по долине реки Терек, пересекает Скалистый хребет по Дарьяльскому ущелью, затем по ущелью реки Байдарка подходит к Крестовому перевалу (высота 2379 метров), откуда спускается в долину реки Белая Арагви и по правобережью реки Кура выводит к Тбилиси.
Дорога является является частью европейского маршрута E117[3]. Российский участок дороги в перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения числится как автомобильная дорога А161: Владикавказ — Нижний Ларс — граница с Грузией[4] (до 31 декабря 2017 года допускалось использование прежнего обозначения автодороги Р301). Грузинский участок дороги имеет обозначение : Мцхета — Степанцминда — Ларс (граница с Россией).
В XXI веке начался процесс серьезной модернизации дороги, идёт строительство ответвлений значительно сокращающий путь (см. Тоннель Гудаури), возводятся мосты и тоннели. Обновлённая дорога является планом развития коридора Север-Юг (англ.North–South Corridor), часть Коридора № 2 в рамках программы CAREC[5][6].
История
Суммиров вкратце
Перспектива
Дорога следует древнему историческому пути, соединявшему Северный Кавказ и Закавказье через Дарьяльское ущелье, её описание имеется ещё у древних греков (Страбон). Этот путь был также известен под названием Дарьяльский проход.
После подписания в 1783 году Георгиевского трактата о протекторате Российской империи над Картли-Кахети российской-грузинское общение заметно оживилось. В урочище ингушского селения Заур-Ков[7] была основана крепость Владикавказ. Официально Военно-Грузинская дорога начиналась от станицы Екатериноградской[источникне указан 2441 день], тогда это был город. В то время дорога была единственной транспортной связью двух стран. Современное название — Военно-Грузинская — закрепилось за дорогой после начала её реконструкции российским военным ведомством под руководством Павла Цицианова (1803)[8].
Дорога в 1894 году
Постоянное сообщение по дороге было открыто в 1799 году, передвижение было весьма трудным — посланный в том году в Картли-Кахети отрядРусской армии под командованием генералаЛазарева прибыл на место через 36 дней. После получения Картли-Кахети подданства России (1801) началось строительство новой, улучшенной Военно-Грузинской дороги. В 1811 году дорога перешла под надзор Управления путей сообщения России, был проведён колоссальный объём работ — сняты откосы, созданы карнизы, сделаны выемки, построены мосты, проведена отсыпка, возведены плотины и дамбы, для предотвращения обвалов — подпорные стены и крытые траншеи и так далее. В 1814 году открыто движение экипажей, с 1827 года — устроена экспресс-почта.
В 1837 году была предпринята попытка обойти Крестовый перевал, направив дорогу через Гудамакарское и Гудушаурское ущелья и Квенатский перевал, однако через десять лет, в 1847 году, после проведённых изысканий было решено вернуться на первоначальный маршрут[9].
Дорога продолжала активно использоваться и в советский период и долгое время оставалась единственной автодорогой между РСФСР и Грузинской ССР, проходящей сквозь Кавказские горы, пока в 1986 году не была открыта Транскавказская магистраль с Рокским тоннелем.
Автомобильный мост у посёлка Ананури. В правом нижнем углу виден участок стены Крепости Ананури XVI—XVIII веков
В тоже время были и периоды полного простоя этой дороги. Так с 11 июля 2006 года она была закрыта со стороны России на неопределённый срок. Формальным поводом для закрытия дороги стала реконструкция контрольно-пропускного пункта «Верхний Ларс» на российском участке границы. Фактически легальный въезд из России в Грузию автомобильным транспортом был невозможен[13][14][15]. Пункт пропуска после почти четырёхлетнего перерыва вновь заработал с 1 марта 2010 года[16].
Дорога Квешети—Коби
В XXI веке в Закавказье началось активное развитие инфраструктурных проектов для повышения транзитного и туристического потенциала стран региона. В контексте этого в Грузии было принято решение о глубокой модернизации единственной действующей автомагистрали связывающее Россию и Грузию. Был утверждён план строительства нового 23-километрового участка дороги Квешети—Коби, являющейся, в свою очередь, частью международного коридора «Север-Юг» (часть Коридора № 2 в программе CAREC). Этот 23-километровый участок является самым сложным и опасным на автомобильной трассе Мцхета—Степанцминда—Ларс (грузинский отрезок Военно-Грузинской дороги), где в зимний период часто возникает опасность схода лавин, из-за чего дорога закрывается. В рамках проекта требовалось возвести 5 мостов и 5 тоннелей[17], включая 9-ти километровый Тоннель Гудаури. Этот тоннель, минующий Крестовый перевал под землёй, по завершении строительства признан стать самым длинным в Грузии.
Новая дорога обеспечит круглогодичное и безопасное движение, устраняя проблемы, связанные с погодными условиями, в результате которых ранее часто блокировалось движение на этом участке. Ожидается, что после завершения проекта время в пути от Тбилиси до границы с Россией сократится с 2,5 часов до 1 часа 45 минут, что значительно повысит транспортную доступность и транзитный потенциал региона[18].
Финансирование ведётся за счет Азиатского банка развития, Европейского банка реконструкции и развития и средствами Правительства Грузии[5]. А строительными работами занялись компании из Китая и Грузии. Проект был поделён на две фазы. В первую был включен подъезд к Тоннелю Гудари и сам тоннель, а ко второй фазе относилось строительство 4 тоннелей (длинной 1541, 194, 388 и 299 метров[3]) и 5 мостов (включая мост высотой 166 метров)[19]. Самый сложный участок — Тоннель Гудаури был завершён китайской компанией в 2024 году[20]. Первая фазу проекта планируется открыть в 2025 году для доступа к селению Гудаури[19]. Реализация всего проекта была намечена на конец 2026 года[5].
Достопримечательности
Суммиров вкратце
Перспектива
По всей трассе дороги встречаются грузинские памятники старины: соборы, крепости, сторожевые башни. На Военно-Грузинской дороге расположены Мцхета (древняя столица Грузии), храм-монастырь Джвари (конец VI — начало VII вв.). Дорога проходит мимо Земо-Авчальской ГЭС.
Село Чми — находится комплекс археологических памятников (погребения в катакомбах с оружием) от эпохи бронзы вплоть до позднего средневековья. Там же располагается крупный аланский могильник VI—IX вв., где было найдено большое количество оружия, инвентаря, предметов быта алан.
Церковь Святого Николая у осетинского села Бинаг Ларс (середина XIX века)
Дарьяльское укрепление, построенное в 1844 году в Дарьяльском ущелье для охраны дороги[21].
«Замок Тамары» — развалины старой башни на противоположном берегу Терека. Возможно, здесь находилось, упоминаемое римским историком I века н. э. Плинием укрепление Кумания[22].
Скала «Пронеси Господи»
Средневековые сигнально-сторожевые башни.
Сионская роща — зелёный оазис среди снежных вершин Кавказа.
Крестовый перевал — высшая точка Военно-Грузинской дороги, самый удобный проход в центральной части Главного Кавказского хребта.
Гудаурская пропасть и самое высокогорное на Военно-Грузинской дороге селение Гудаури, за которым дорога по извилистому Земомлетскому спуску[23] (инженер Б. Статковский) довольно круто (на 250 м по вертикали) спускается в ущелье реки Арагви. Спуск состоит из 6 ярусов, вырубленных в лавовых породах, и представляет собой замечательный образец инженерного искусства середины XIX века. Этот участок был открыт для движения лишь в 1861 году. Ранее дорога проходила по Квешети-Кайшаурскому направлению.
Замковый ансамбль позднефеодальной эпохи — крепости XVI—XVII веков в селении Ананури.
Самтаврский могильник — обнаруженное в 1871 году при дорожных работах древнее (X–XI века до н. э.) захоронение людей, принадлежащих к другой этнической группе, нежели современные грузины.
Май 2013 года. Большинство тоннелей неосвещены, поэтому используются только в лавиноопасный период
: Мцхета — Степанцминда — Ларс (граница с Россией). 
.jpg)
Май 2013 года. Большинство тоннелей неосвещены, поэтому используются только в лавиноопасный период
Военно-Грузинская дорога. Общий вид
В окрестностях горнолыжного курорта Гудаури
Памятник русско-грузинской дружбы 1983 года — одна из достопримечательностей
В районе Крестового перевала
ДТП на Военно-Грузинской дороге
Подъезд к селу Сиони
Участок Сиони — Степанцминда
Дорога в 1911 году
Дорога в начале XX века
Военно-Грузинская дорога у горы Казбек. Почтовая открытка
Почтовая марка СССР, 1938 год
.jpg)
