Loading AI tools
многосерийный турбовальный двигатель советского, украинского и российского производства Из Википедии, свободной энциклопедии
ТВ3-117 (читается «тэ-вэ-три — сто семнадцать») — семейство авиационных турбовальных двигателей. С момента создания было выпущено более 25 000 двигателей ТВ3-117 различных модификаций, общая наработка которых составляет более 16 млн часов. Один из самых надёжных авиационных двигателей в мире[1].
| ТВ3-117 | |
|---|---|
 | |
| Тип | Авиационный турбовальный двигатель |
| Использование | |
| Годы эксплуатации | 1972 |
| Создан на основе | ОКБ имени В. Я. Климова (Ленинград) |
| Производство | |
| Конструктор | С. П. Изотов, С. В. Люневич |
| Производитель |
 →  ЗПОМ «Моторостроитель» → ПАО «Мотор Сич» КПК «Петербургские моторы» |
 Медиафайлы на Викискладе | |
В 1965 году в ЦИАМ поступил двигатель General Electric T58[англ.], контейнер с которым якобы был подобран в Атлантическом океане советским судном (но авторы биографии С. П. Изотова предполагают операцию разведки). При его изучении выяснилось, что он технологически на голову превосходит ТВ2-117, а его тонкие и аккуратные лопатки изготавливаются холодной вальцовкой. Догонять Америку и внедрять эти новшества конструкторы ОКБ имени В. Я. Климова (Ленинград) стали в том же 1965 году: опытный образец нового более мощного двигателя успели изготовить к 31 декабря, но он сгорел на испытаниях, как и последующий.[2]
Доводка проводилась до 1972 года под руководством Изотова и С. В. Люневича. Серийный выпуск начался с 1973 года на ЗПОМ «Моторостроитель» (ныне ПАО «Мотор Сич», г. Запорожье, Украина), для чего предприятию пришлось освоить много новых технологий.
После распада СССР производство вертолётов осталось в России, а производство двигателей к ним на Украине. Поставки двигателей для гражданской вертолётной промышленности России велись по долгосрочным контрактам[3].
В 1999—2001 годах на ОАО «Климов» велась разработка модификации двигателя ВК-2500. В начале 2000-х годов Россия предпринимала попытки купить украинское двигателестроение, но получила отказ. После этого в России приняли решение о создании собственного полностью независимого производства вертолётных двигателей на базе ОАО «Климов». Локализацию начали со сборки двигателей с применением украинских комплектующих. В 2009 году на ОАО «Климов» с использованием украинских комплектующих было собрано около 100 двигателей, в 2010 году — 198, в 2011 году — более 260[4]. В 2011 году полностью локализована версия двигателя ВК-2500, а в 2012 году были закончены его испытания[5]. В кооперацию по полной локализации двигателя вошли НПЦ газотурбостроения «Салют», Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышёва и Уфимское моторостроительное производственное объединение[6]. В 2011 году в Санкт-Петербурге был заложен новый авиадвигательный завод — конструкторско-производственный комплекс «Петербургские моторы»[7]. В 2014 году сдана первая очередь нового завода[8]. В этом же году были собраны первые 10 двигателей полностью из российских комплектующих. В 2015 году — 30[9]. В 2016 году — 60 штук[10]. В 2017 году — 100 штук[11]. В 2019 году — 230[12].
19 мая 2010 года прошли лётные испытания новой модификации двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В на вертолёте Ми-8МТВ в Конотопе. ТВ3-117ВМА-СБМ1В создан на основе ТВ3-117 украинским предприятием «Мотор Сич». С этим двигателем установлен мировой рекорд, когда вертолёт за 13 минут поднялся на высоту в 8100 метров, при этом максимальная мощность двигателя в 2000 л. с. поддерживалась в течение 30 минут. Показанные характеристики позволят уверенно летать в горах на самых предельных высотах. Ранее в ходе испытаний боевого Ми-24 с такими же двигателями была зафиксирована рекордная для вертолётов скороподъёмность — на высоту 5000 метров вертолёт поднялся всего за девять минут[13]. 15 августа 2013 года установлен рекорд по поднятию вертолёта на предельную высоту полёта вертолётом Ми-8МСБ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е, который поднялся на высоту 9150 метров[14]. Он прошёл полный цикл государственных испытаний и получил международный сертификат типа СТ267-АМД. Данный двигатель отвечает самым жёстким международным требованиям, безотказен в условиях высокогорья, а значит разреженности воздуха, и перепадов высоких-низких температур[15].
ТВ3-117
| Технические характеристики двигателей ТВ3-117 и ВК-2500 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Модификация | ТВ3-117В | ТВ3-117ВМА | ТВ3-117ВМА-СБМ1В | ВК-2500 | ВК-2500П (ПС) |
| Мощность на чрезвычайном режиме: | 2200 л. с.[16] | 2400 л. с.[16] | 2800 л. с.[17] | 2700 л. с.[18] | 2800 л. с.[19] |
| Мощность на взлётном режиме: | 2000 л. с.[16] | 2200 л. с.[16] | 2500 л. с.[17] | 2400 л. с.[18] | 2500 л. с.[19] |
| Удельный расход топлива:[20] | 0,220 кг/л.с·час | 0,215 кг/л.с·час | 0,209 кг/л.с·час | 0,210 кг/л.с·час[18] | 0,210 кг/л.с·час[19] |
| Мощность на крейсерском режиме: | 1500 л. с.[16] | 1750 л. с.[17] | 1750 л. с.[18] | ||
| Длина: | 2055 мм | ||||
| Ширина: | 660 мм | ||||
| Высота: | 728 мм | ||||
| Сухая масса: | 295 кг | 300 кг | |||
| Назначенный ресурс: | 7500 часов | 12000 часов[19] | |||
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
