БА-20 — советский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов. Разработан на шасси легкового автомобиля ГАЗ-М1 в качестве лёгкого бронеавтомобиля для разведки, связи и охранения РККА[4], серийно производился с 1936 по 1942 год в нескольких вариантах[3].
| БА-20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 БА-20 в экспозиции музея Великой Отечественной войны в Киеве. Шины, а вероятно, и колесные диски, не „родные“ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| БА-20 (БА-20М) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Классификация | лёгкий бронеавтомобиль[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Боевая масса, т | 2,27 (2,32)[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Экипаж, чел. | 2-3[3][4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | ГАЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1936—1942 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы эксплуатации | 1936—1957 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество выпущенных, шт. | 2079 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Основные операторы |
 СССР |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Размеры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина корпуса, мм | 4310[4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина, мм | 1750[4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота, мм | 2130[4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| База, мм | 2845[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея, мм | 1440 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс, мм | 240[4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бронирование | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип брони | стальная катаная [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 6 (9)[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 6 (6)[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Борт корпуса, мм/град. | 5-6 (6) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Борт корпуса (верх), мм/град. | [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Корма корпуса, мм/град. | 5 (5) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Корма корпуса (верх), мм/град. | [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Днище, мм | 3 (3)[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Крыша корпуса, мм | 5 (5)[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лоб башни, мм/град. | 6 (9) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лоб рубки, мм/град. | [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Борт башни, мм/град. | 6 (6)[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Корма башни, мм/град. | 6 (9)[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Корма рубки, мм/град. | [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Крыша башни, мм/град. | 5 (5)[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вооружение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Углы ВН, град. | −13…+23° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пулемёты | 1 х 7,62-мм ДТ в башне[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Боекомплект пулемётов | 1386 патронов (22 магазина)[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другое вооружение | радиостанция 71-ТК-1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижность | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость по шоссе, км/ч | 90[4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Запас хода по шоссе, км |
350 (БА-20 и БА-20М) 450 (БА-20М)[2][4] |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Удельная мощность, л. с./т | 19,8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип подвески | на листовых рессорах | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преодолеваемый подъём, град. | до 15[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преодолеваемая стенка, м | 0,24 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преодолеваемый ров, м | 0,35 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преодолеваемый брод, м | 0,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История
Проектирование бронеавтомобиля на шасси ГАЗ М-1 по заданию АБТУ РККА коллектив специалистов КБ Ижорского завода (А. А. Липгарт, А. М. Кригер и др.)[1] начал в октябре 1933 года, первые опытные бронемашины были изготовлены в январе 1936 года, в феврале 1936 года был изготовлен стандартизованный вариант БА-20. Изготовленные бронемашины были переданы на испытания в НИБТ, которые прошли успешно[5].
Производство
В июле 1936 года техническую документацию передали на Выксунский завод дробильно-размольного оборудования, который начал их серийное производство. Производство заполненных губчатой резиной пулестойких гусматических шин ГК размера 7,00-16 для бронеавтомобилей БА-20 передали на ленинградский завод «Красный Треугольник»[3].
В марте — апреле 1937 года инженеры Выксунского завода ДРО Миронин и Сухов спроектировали для БА-20 новую коническую башню повышенной пулестойкости, но тем не менее, первые 150 из 253 выпущенных в 1937 году БА-20 ещё имели цилиндрическую башню старого образца. В третьем квартале 1937 года к производству пулестойких шин для БА-20 был подключён Ярославский резино-асбестовый комбинат. 20 ноября 1937 года завод получил приказ наркомата тяжёлого машиностроения СССР продолжать выпуск бронемашин БА-20 только в варианте с новой конической башней, усиленной передней осью и усиленными колёсами[5].
При постройке некоторых выпущенных в 1938 году БА-20 использовали детали бронекорпусов, ранее выпущенных заводом для бронеавтомобилей ФАИ-М[1].
С осени 1938 года в конструкцию бронемашин внесли дополнительные изменения: были усилены рессоры, задний мост, а толщина брони лобового листа и башни увеличена до 9 мм. Модифицированный вариант назван БА-20М.
В конце 1930-х годов на основе опыта производства и эксплуатации лёгких бронеавтомобилей принято решение о создании нового бронеавтомобиля для замены ФАИ и БА-20. В результате, разработаны и построены опытный бронеавтомобиль БА-21 (на трехосном шасси ГАЗ-21), опытный бронеавтомобиль ЛБ-23 (на трехосном шасси ГАЗ-22)[1] и опытный бронеавтомобиль ЛБ-НАТИ, которые не производились серийно. В дальнейшем, перед началом Великой Отечественной войны принято решение о создании нового лёгкого бронеавтомобиля для замены БА-20 на полноприводном двухосном шасси[6].
9 февраля 1942 года ГКО СССР принял постановление № 1415сс о прекращении производства бронемашин БА-20, в соответствии с которым 11 марта 1942 года наркомат танковой промышленности составил приказ № 268 о прекращении производства БА-20, который был направлен на завод. Однако было решено использовать имеющийся задел по бронекорпусам, поэтому производство БА-20 завершилось только в июле 1942 года.
| Заказчик | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | Всего | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| БА-20 лин | РККА | 34* | 32 | 66 | |||||
| БА-20 рад | 2 | 221 | 329 | 132 | 684 | ||||
| БА-20М лин | 241 | 105 | 346 | ||||||
| БА-20М рад | 1 | 161 | 298 | 336 | 32 | 828 | |||
| НКВД | 16 | 2 | 18 | ||||||
| БА-20 ж-д | РККА | 35 | 26 | 61 | |||||
| БА-20М ж-д | 16 | 23 | 28 | 67 | |||||
| ВМФ | 2 | 7 | 9 | ||||||
| Всего | 36 | 253 | 365 | 335 | 339 | 614 | 137 | 2079 | |
*Включая прототип.
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Всего | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1940 | БА-20 | 21 | 35 | 18 | 30 | 30 | 22 | 17 | 28 | 35 | 30 | 16* | 32 | 314 |
| БА-20 ж-д | 12 | 5 | 5 | 3** | 25 | |||||||||
| 1941 | БА-20 | 24*** | 41 | 61 | 57 | 54 | 40 | 73 | 77 | 50 | 40 | 46 | 16 | 579 |
| БА-20 ж-д | 4**** | 16**** | 7 | 8 | 35 | |||||||||
| 1942 | БА-20 | 55 | 66 | 2 | 14 | 137 | ||||||||
*Для НКВД, из них "6 машин для НКВД, выполнение считать в декабре".
**Из них 2 машины для ВМФ, отгружены только в феврале 1941 года.
***Из них 2 для НКВД.
****Из них 7 машин для ВМФ.
В 1938-м году 30 БА-20 было поставлено Монголии.
«НКО
17.06.38
№ 471615сс
Начальнику АБТУ РККА комкору Павлову
Согласно решения Правительства из фондов РККА надлежит отпустить Монгольской армии следующее автобронетанковое имущество:
...
2) Бронемашин легких — 30
...
Все машины должны быть отправлены с необходимым количеством запасных частей.
…
К.Ворошилов»
В июле 1941 года 4 машины числились в бронеэскадроне 5-й и 11 в 6-й кавалерийских дивизий, остальные 15 — в бронебригаде МНА.
Боевое применение
Бои на Халхин-Голе
Летом 1939 года советские БА-20 участвовали в боях на Халхин-Голе[1], где положительно зарекомендовали себя в качестве разведывательных и связных машин, но оказались слабы в качестве боевых машин (их броня держала обстрел обычными и бронебойными пулями из винтовок и пулемётов нормального калибра, но бронебойные пули крупнокалиберных 13,2-мм пулемётов «гочкисс» японской армии её пробивали; кроме того, машины сгорали при забрасывании их бутылками с горючей смесью).
В ходе боевых действий 16 БА-20 безвозвратно потеряно и ещё 27 повреждены[7].
Польский поход Красной армии и Советско-финская война (1939—1940)
В сентябре 1939 года БА-20 участвовали в походе в Польшу, зимой 1939—1940 года — в советско-финской войне (безвозвратные потери 33 машины)[1].
Перед Великой Отечественной войной
На 1 июня 1941 года в РККА числились 1325 БА-20 и 99 БА-20 жд (из 100 поставленных)[8]. Ещё 18 машин было у НКВД и 2 у НКВМФ.
Всего на 22.06.1941 в РККА, НКВМФ и НКВД состояло около 1490 БА-20. Ещё около 30 машин находились либо в пути в войска, либо на заводе в ожидании отправки.
Великая Отечественная война
| Модель | Категория | ЛВО | ПОВО | ЗОВО | КОВО | ОдВО | ЗакВО | САВО | ЗабВО | ДВФ | МВО | ПриВО | ОрВО | ХВО | СКВО | УрВО | СибВО | Рембазы | Склады | Всего |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| БА-20 лин | 1 | 5 | 12 | 6 | 11 | 3 | 1 | 38 | ||||||||||||
| 2 | 66 | 28 | 32 | 21 | 6 | 6 | 106 | 15 | 22 | 2 | 6 | 1 | 1 | 3 | 10 | 325 | ||||
| 3 | 7 | 3 | 10 | 2 | 15 | 4 | 10 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 60 | |||||||
| 4 | 2 | 1 | 1 | 9 | 4 | 2 | 1 | 2 | 1 | 10 | 33 | |||||||||
| Всего | 80 | 44 | 49 | 32 | 6 | 21 | 125 | 18 | 34 | 5 | 8 | 1 | 1 | 7 | 14 | 10 | 1 | 456 | ||
| БА-20 рад | 1 | 10 | 106 | 157 | 35 | 2 | 8 | 318 | ||||||||||||
| 2 | 68 | 28 | 49 | 111 | 31 | 29 | 30 | 111 | 10 | 91 | 7 | 1 | 8 | 574 | ||||||
| 3 | 9 | 4 | 8 | 8 | 1 | 4 | 5 | 7 | 16 | 3 | 65 | |||||||||
| 4 | 3 | 1 | 2 | 4 | 1 | 11 | ||||||||||||||
| Всего | 80 | 43 | 165 | 280 | 67 | 33 | 35 | 121 | 18 | 107 | 7 | 4 | 8 | 968 | ||||||
| Итого | 160 | 87 | 214 | 312 | 73 | 54 | 35 | 246 | 36 | 141 | 12 | 8 | 5 | 9 | 7 | 14 | 10 | 1 | 1424 | |
| Кроме того БА-20 ж-д | 1 | 6 | 16 | 4 | 21 | 27 | 12 | 1* | 99** | |||||||||||
*Включая «Учебную» БА-20М ж-д, восстановленную в мае 1941 года и отгруженную с завода в июне.
**К 1941 году 12 БА-20 ж-д находились на складах. Дальнейшее их распределение неизвестно. Кроме того, 4 машины, сданные в мае 1941 года, с завода были отгружены только в июне.
Наиболее интенсивно БА-20 использовались в начале Великой Отечественной войны[1], в дальнейшем их количество сокращается[3]. Тем не менее, на отдельных участках фронта БА-20 сохранялись долгое время (в качестве примера, на 19 апреля 1944 года два БА-20 имелось в 48-м отдельном автобронетанковом батальоне 54-й армии Ленинградского фронта)[9].
Некоторое количество БА-20 оставалось в войсках на Дальнем Востоке летом 1945 года и они участвовали в войне против Японии (в частности, в боевых действиях против Квантунской армии участвовали 17 БА-20 в 111-й танковой дивизии РККА)[10].
Варианты и модификации
- БА-20 — базовая модель с запасом хода 350 км[4], выпускалась с 1936 по 1938 год в двух вариантах исполнения: стандартном и радиофицированном (в последнем случае машина оборудована приемопередающей радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной на кронштейнах вокруг башни, а экипаж был увеличен до трёх человек за счёт радиста). Сваренный из стальных катаных листов корпус разработан на основе компоновки бронеавтомобиля ФАИ, первые броневики имели башню от бронеавтомобиля ФАИ, следующие — коническую башню нового образца. Всего выпущено 749 шт.[3]
- БА-20жд — железнодорожный вариант БА-20 с возможностью переоборудования в лёгкую бронедрезину[4]. Оснащён комплектом из четырёх съёмных стальных железнодорожных колёс с ребордами для движения по рельсам, домкратом для замены колёс в полевых условиях силами экипажа и реверс-редуктором—демультипликатором. Масса бронемашины увеличилась до 2780 кг, максимальная скорость движения по шоссе снизилась до 50 км/ч. Всего в 1938—1939 годах выпущено 61 шт.[3][5].
- БА-20М — модифицированный вариант, первый опытный образец построен в 1938 году[4], серийное производство началось в январе 1939 года и продолжалось до июня 1942 года. Бронемашина построена на специальном шасси ГАЗ-МС, имевшем усиленную балку переднего моста, усиленные рессоры и дополнительный топливный бак объёмом 30 литров. Боевая масса БА-20М возросла до 2,62 т. — было усилено бронирование, установлена новая пулестойкая башня конической формы, радиостанция получила штыревую антенну. С 1940 года вместо радиостанции 71-ТК-1 на БА-20М начали устанавливать усовершенствованную дуплексную рацию 71-ТК-3. Запас хода был увеличен до 450 км по шоссе. Всего выпущено 1230 шт.[3]
- БА-20Мжд — железнодорожный вариант БА-20М с возможностью переоборудования силами экипажа в лёгкую бронедрезину. Скорость по железной дороге составляла 80 км/ч, а запас хода — 430—540 км. В 1939—1941 годах построено 74[3][5].
Страны и республики-эксплуатанты
СССР[1]
МНР — в 1938 году поставлены 30 БА-20[уточнить]
Нацистская Германия[11] — трофейные машины использовались после 22 июня 1941 года в вермахте и охранно-полицейских формированиях[3] под наименованием Panzerspärwagen BA 202(r)
Румыния[11] — трофейные машины использовались после 22 июня 1941 года[3]
Финляндия — 18 трофейных БА-20 и ФАИ-М, последний БА-20 в строю финской армии в 1955 году[12]
ТНР — 14 марта 1941 года поставлен 1 БА-20
Сохранившиеся экземпляры
- БА-20М. В экспозиции Танкового музея Паролы, Финляндия. Радийный. Финский номер Ps. 6-11.
БА-20М. На открытой площадке Музея Великой Отечественной войны в Киеве. Найден в начале 1980-х гг. под Алакуртти, передан в Киев. На колесах от ЗИС-150.
Разбитый бронекорпус в степи близ Халхгола[13].
В последние годы собран ряд реплик высокой степени достоверности, находящихся в частных коллекциях, в Музейном комплексе УГМК в г. Верхняя Пышма и в других музеях. Некоторые реплики в ходовом состоянии.- Предположительно, почти полностью оригинальный ходовой БА-20 находится в селе Кирилло, Уфимский район, в частной коллекции.
- Полностью отреставрированный бронеавтомобиль БА-20М (ходовая машина) представлен в Музее отечественной военной истории в деревне Падиково Истринского района Московской области.
Фотогалерея
Полковник П. Фотченко ставит боевую задачу командирам-связистам. 6 июля 1941 г.
Венгры у разбитого БА-20. 1942
БА-20 с финскими опознавательными знаками в танковом музее в Парола
БА-20 с финскими опознавательными знаками в танковом музее в Парола
БА-20 с финскими опознавательными знаками в танковом музее в Парола
БА-20М в Музее отечественной военной истории
БА-20 в Музейном комплексе УГМК
БА-20жд в Музейном комплексе УГМК
См. также
Примечания
Литература
Ссылки
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
