Loading AI tools
русский инженер, учёный в области железнодорожного транспорта, один из основоположников паровозостроения в России Из Википедии, свободной энциклопедии
Алекса́ндр Парфе́ньевич Бороди́н (28 сентября [10 октября] 1848, Санкт-Петербург — 26 марта [7 апреля] 1898, Мерано) — русский инженер и учёный в области железнодорожного транспорта, один из основоположников паровозостроения в России. Статский советник.
| Александр Парфеньевич Бородин | |
|---|---|
 | |
| Дата рождения | 28 сентября (10 октября) 1848 |
| Место рождения | Кречевицы, Новгородская губерния, Российская империя |
| Дата смерти | 26 марта (7 апреля) 1898 (49 лет) |
| Место смерти | |
| Страна | |
| Род деятельности | инженер-путеец |
| Научная сфера | паровозостроение |
| Место работы |
Ряжско-Вяземская железная дорога, Киево-Брестская железная дорога, Юго-Западная железная дорога |
| Альма-матер |
Петербургский технологический институт, Институт инженеров путей сообщения |
| Известен как |
Главный конструктор паровозов П; организатор и председатель съездов инженеров служб тяги Российских железных дорог, организатор первой в мире стационарной лаборатории по испытанию паровозов. |
Родился в гарнизонном городке Кречевицы возле Новгорода. Сын капитана лейб-гвардии Драгунского полка Парфения Афанасьевича Бородина (1823—1851), происходившего из дворян Екатеринославской губернии. Мать, Екатерина Александровна Лыкошина (1828—1890) — из семьи отставного офицера, директора Новгородской гимназии, дворянина Смоленской губернии. Полковник Афанасий Бородин — его дед, адъютант генерал-фельдмаршала И. Ф. Паскевича — погиб при штурме Ахалкаци во время Кавказской войны. В семье родились два сына, Иван (ставший известным ботаником) и Александр. Их отец, тяжело заболев, с женой и маленькими сыновьями приехал в Санкт-Петербург лечиться в военном госпитале, но вскоре умер. Мать с детьми переехала за Нарвскую заставу, где арендовала дачу. В 1857 году «с публичных торгов» Екатерине Александровне Бородиной удалось приобрести дачу по Петергофской дороге, недалеко от Нарвских ворот. Семья жила бедно, на доходы от сдачи в аренду дачных строений. Мать больше не вышла замуж, посвятив себя воспитанию сыновей; она сама приготовила их к учёбе в гимназии. Некоторое время младший сын, Александр, в конце 1850 — начале 1860-х годов учился в новгородской гимназии, находясь на попечении бабушки и дедушки Лыкошиных[1].
В 1869 году Александр Бородин окончил Петербургский технологический институт, а в 1872 году — Институт инженеров путей сообщения. По окончании института, по рекомендации профессора механики И. А. Вышнеградского он был назначен заведующим подвижным составом и водоснабжением Ряжско-Вяземской железной дороги. В 1877 году он стал уже управляющим Киево-Брестской железной дороги; в 1879 году А. П. Бородин — главный инженер службы подвижного состава, тяги и мастерских Юго-Западных железных дорог, а с 1889 года — управляющий; с 1895 года, после передачи Юго-Западных железных дорог в казну — их начальником[2]. Входил в правление «Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги»[3].
В 1880—1882 годах на базе Киевских мастерских Юго-Западной железной дороги А. П. Бородин создал первую в мире стационарную лабораторию по испытанию паровозов (в пути). Совместно с инженером путей сообщения Л. М. Леви разработал методику линейных испытаний паровозов[4].
В 1882 году по проекту Бородина был построен паровоз серии П с 4-цилиндровой машиной тандем-компаунд[5].
А. П. Бородин был бессменным председателем съездов инженеров службы тяги железных дорог России.
Он неоднократно выступал за улучшение условий труда и механизации на железнодорожном транспорте[5].
А. П. Бородин являлся одним из основателей журнала «Инженер»[5][6], с 1885 года — его редактором.
Он принимал активное участие в работах Русского технического общества: с 1880 по 1896 годы — член Киевского отделения общества, в 1892 году он возглавил механико-строительный отдел этого общества[2]. Русским техническим обществом была учреждена золотая медаль имени Бородина, которой награждались изобретатели и рационализаторы сделавшие большой вклад в области железнодорожного транспорта[5].
Член Общества гражданских инженеров Англии и Франции.
Умер 7 апреля 1898 года от воспаления лёгких, находясь на лечении в Мерано (Италия). Похоронен на Аскольдовой могиле на берегу Днепра в Киеве. Могила не сохранилась, в настоящее время на месте кладбища разбит парк.
Жена — Анна Владимировна (урожд. Долженкова) (1858—1928); её в своих письмах И. Ф. Анненский называет кузиной, хотя родственные связи их не выяснены. После смерти мужа до 1907 года была издателем журнала «Инженер».
Их сын — Александр (1885—1925), преподаватель русского языка и словесности в гимназии; был женат на Елизавете Леопольдовне Дабо; 2 ноября 1916 года у них родилась дочь Наталья[7].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
