Дуглас SBD «Даунтлесс», «Донтлесс» («Бесстрашный», англ. Douglas SBD Dauntless) — американский палубный пикирующий бомбардировщик — разведчик. В ВВС США получил обозначение A-24 «Бэнши» (англ. A-24 Banshee).

Краткие факты SBD Dauntless A-24 Banshee, Тип ...
SBD Dauntless
A-24 Banshee
Thumb
Тип пикирующий бомбардировщик
Производитель Douglas Aircraft
Главный конструктор Эд Хайнеманн
Первый полёт 1 мая 1940 года
Начало эксплуатации 1940 год
Конец эксплуатации 1959 год (Мексика)
Эксплуатанты ВВС США 1942-1943 ВМС США
ВВС США 1942-1943 КМП США
ВВС США 1942-1943 ВВС США
Знак ВВС Великобритании ВВС Великобритании
Годы производства 1940–1944
Единиц произведено 5 936
Базовая модель Northrop BT
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Закрыть

Самолёт представлял собой свободнонесущий низкоплан, имевший цельнометаллическую конструкцию, за исключением полотняной обшивки рулевых поверхностей.

Первоначальные заказы на серийные самолёты были сделаны 8 апреля 1939 года.

Считается наиболее удачным палубным пикирующим бомбардировщиком американских ВМС в годы второй мировой войны. Именно эти самолёты атаковали японскую авианосную группу у атолла Мидуэй, нанеся урон, от которого Императорский флот так и не смог оправиться.

Всего было выпущено 5936 самолёта «Dauntless» всех вариантов.

История создания

В конце двадцатых годов прошлого века Авиационный корпус армии США (USAAC) начинает активно продвигать концепцию нанесения точечных бомбовых ударов с крутого пикирования. Осознав перспективность данной концепции, авиация ВМС США, а в начале тридцатых годов также принимает её как основу тактики борьбы с вражескими линкорами и авианосцами.

В 1934 году управление аэронавтики ВМС США размещает спецификацию на разработку и приобретение самолётов, категории «B», которыми в ближайшее время планировалось заменить морально устаревшие бипланы.

Помимо нескольких устаревших концепций, управлению аэронавтики были представлены три прототипа цельнометаллических свободнонесущих монопланов с полным остеклением кабины, крыльями, оснащенными закрылками, и убирающимися стойками шасси. Этими машинами были Brewster XSBA-1, Northrop XBT-1 и Vought XSB2U-1[1].

Все они были запущены в серию, но наибольшую роль в будущем палубной авиации ВМС США должен был сыграть именно BT-1, разработанный Джеком Нортропом и Эдом Хайнеманном.

Его разработка началась в 1934 году. За основу был взят опытный истребитель-моноплан Northrop XFT-1. В конструкции были применены монококовый фюзеляж и трехлонжеронное крыло. Фюзеляж немного расширили, а под длинным сдвижным фонарем, имевшим мощный каркас с большим количеством секций, находилась кабина экипажа. Пилот и стрелок размещались тандемом. В передней части фюзеляжа перед ветровым козырьком был установлен синхронизированный 12,7-мм пулемет. Стрелок же вел огонь из спаренного подвижного 7,62-мм пулемета[2].

В качестве силовой установки BT-1 получил радиальный двухрядный четырнадцатицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1535-04 на 700 л. с. и двухлопастный воздушный винт изменяемого шага. Основные стойки шасси были полуубирающимися как на Northrop A-17. Закрылки, размещавшиеся на центроплане и консолях крыла, были продольно разрезными — во время пикирования отклонялась лишь их нижняя часть.

Thumb
Сравнение XBT-1 и XBT-2 (SBD)

В ноябре 1934 года Northrop получило заказ на изготовление первого прототипа, получившего у управления аэронавтики серийный номер BuNo 9745. Работа была завершена летом 1935 года, а 12 августа машина впервые поднялась в воздух.

В ходе испытаний был обнаружен бафтинг самолета и флаттер его хвостового оперения. Для устранения этой проблемы нижние части закрылков консолей крыла были перфорированы рядами круглых отверстий. На серийных машинах аналогичные отверстия получили и закрылки центроплана. Благодаря этому не только решалась проблема бафтинга, но и при достаточно большом угле отклонения закрылков удавалось гасить скорость пикирования (и защитить машину от резкого изменения ее положения) и при этом не слишком уменьшать подъемную силу крыла. Впоследствии эти отверстия стали характерной чертой всех моделей Dauntless[3].

Дальнейшие испытания прототипа проходили уже на авиабазе ВМС США Anacostia. В сентябре 1936 года они были успешно пройдены, после чего управление аэронавтики выдало компании Northrop заказ на постройку 54 экземпляров BT-1. От серийные машины получили двигатель R-1535-94 на 825 л. с., новые радиостанцияи и другое современное оборудование. Первый серийный BT-1 впервые поднялся в воздух в сентябре 1937 года, а последний 52-й был поставлен Флоту в августе 1938 года.

Тем временем, в 1937 году, компания Northrop, стала подразделением концерна Douglas[4]. Руководство конценрна не только не закрыло производство, но и привлекло к перспективным работам своего инженера Эдда Хайнеманна для работ над перспективным XBT-2. Джек Нортроп продолжил деятельность в своем втором предприятии в Инглвуде (Inglewood), тогда как Эд Хайнеманн возглавил работы над новым проектом на базе XBT-2, получившим в компании Douglas Aircraft обозначение XSBD.

Новая машина получила девятицилиндровый двигателя Wright R-1820-60 Cyclone на 1200 л. с. и механизм полной уборки основных стоек шасси. незначительно изменилась носовая части фюзеляжа, вертикального оперения и фонаря кабины, после чего самолет успешно прошел испытания и был принят на вооружение и под обозначением SBD Dauntless отлично проявив себя на тихоокеанском театре Второй Мировой войны.

Модификации

  • XBT-2 — прототип планера создавался как Northrop BT-1, который после глубокой модернизации модифицированный получил обозначение XBT-2. После слияния Northrop с компанией Douglas, самолёт был значительно доработан и получил обозначение XSBD-1.
  • SBD-1 — модификация для корпуса морской пехоты США. не имела протектированных топливных баков. Всего было построено 57 машин этой модификации.
  • SBD-1P — разведывательная модификация, переоборудованная из SBD-1s.
  • SBD-2 — модификация для ВМФ США с увеличенным запасом топлива и различным вооружением, начиная с 1941 года выпускалась без протектированных топливных баков; построено 87 единиц.
  • SBD-2P — разведывательная модификация, переоборудованная из SBD-2s.
  • SBD-3 — производство развернули в начале 1941 года. Самолёт имел улучшенную защиту, протектированные топливные баки и четыре пулемета; было построено 584.
  • SBD-4 — модификация позволяла установить с 24-вольтовой (по сравнению с 12-вольтовой) электрическую систему; кроме этого машина имела новый воздушный винт и топливные насосы. Всего произведено 780 машин.
  • SBD-4P — разведывательная модификация, переоборудованная из SBD-4s
  • SBD-5 — наиболее массовая модификация. Производилась, в основном, на авиазаводе Douglas в Талсе, штат Оклахома. Самолёт оснащался двигателем мощностью 1200 л. с. и имел увеличенный боезапас. Всего было построено 2965 самолётов. Часть из них были отправлены в Королевский военно-морской флот для испытаний. Кроме службы в американских ВВС они участвовали в боях против японцев в составе 25-й эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии, которая вскоре заменила их F4U. Также успели повоевать и против Люфтваффе в составе ВВС Свободной Франции. Часть машин также была отправлена в Мексику.
  • SBD-5A — предназначался для ВВС США под обозначением A-24B, однако поставлялся в корпус морской пехоты США. Построено 60 единиц.
  • SBD-6 — последняя модификация. Отличалась, в том числе, двигателем мощностью 1350 л. с. (1010 кВт). Производство закончилось летом 1944 года. Построено 450 машин.
  • A-24 Banshee (SBD-3A) — модификация для ВВС США. Идентична SBD-3, но без посадочного гака. Построено 168 единиц.
  • A-24A Banshee (SBD-4A) — модификация SBD-4 для ВВС США. Построено 170 единиц.
  • A-24B Banshee (SBD-5A) — модификация SBD-5 для ВВС США. Построено 615 единиц.

Тактико-технические характеристики

Thumb
Схема варианта SBD-3.
Подробнее Модификация, Размах крыла, м ...
Модификация Douglas SBD-6
Размах крыла, м 12.65
Длина, м 10.08
Высота, м 4.14
Площадь крыла, м2 30.19
Нагрузка на крыло, кг/м² 29.63
Масса пустого, кг 2964
Максимальная взлётная масса, кг 4853
Скороподъёмность, м/с 8.6
Двигатель 1 х Wright R-1820-66
Мощность, л. с. 1350
Тяговооружённость, Вт/кг 180
Максимальная скорость, км/ч 410
Практический потолок, м 7680
Практическая дальность, км 1244
Экипаж, чел 2
Вооружение 2 × 12,7-мм Browning M2,

2 × 7,62-мм в турели

Browning M1919

Боевая нагрузка, кг 1 020
Закрыть

Эксплуатанты

Thumb
Один из девяти SBD-5 (JS997), предоставленных Королевскому флоту для испытаний, конец 1943 года.
Thumb
SBD-4 25-й эскадрильи новозеландских ВВС на острове Эспириту-Санто, 1944 год.
 США
  • ВВС США 1927-1942 ВВС Армии США: 339-я бомбардировочная группа (использовались в 1942-43 гг как учебные)
  • авиация КМП США
  • авиация ВМС США
 Великобритания
  • ВВС Флота (Fleet Air Arm): от ВМС США получены для испытаний 9 SBD-5. Применялся в 700-й и 787-й эскадрильях до февраля 1946 года.
  • Знак ВВС Великобритании Королевские ВВС испытывался 1 из 9 полученных Флотом.[5]
 Новая Зеландия
  • Королевские ВВС Новой Зеландии[6]: полученные 18 SBD-3 и 23 SBD-4 применялись в 25-й эскадрилье (планировалось также оснастить ими эскадрильи 26, 27 и 28); позже заменены на Vought F4U-1 Corsair.
 Франция
  • Знак авиации ВМС Франции Авиация ВМС Франции[7]: 174 заказанных SBD-3 не успели доставить до поражения в 1940 году, их передали в ВМС США. В 1944 году флотилии 3FB и 4FB получили по 16 самолётов, ещё несколько применялись в эскадрилье I/17 "Picardie" и GC 1/18 "Vendee".
  • Знак ВВС Франции ВВС Франции[7]
Свободная Франция
  • ВВС "Свободной Франции": около 80 SBD-5 и A-24B получены в 1944 году, использовались как учебные и в качестве самолётов поддержки; эскадрильи в Марокко получили 40-50 A-24B в 1943 году. Последним боевым применением стало участие в Индокитайской войне (с борта авианосца "Arromanches" (бывший "Colossus"). Как учебные применялись далее до 1953 года.
 Марокко
  • Moroccan Desert Police (?)[8]
 Мексика
  • ВВС Мексики[9]: SBD-5 (по другим данным A-24B) использовались в 200-й эскадрилье до 1959 года. Также предполагалось использовать их в 201-й эскадрилье, но она была уже перевооружена на P-47 Thunderbolt.
 Чили

См. также

сопоставимые самолёты:

списки:

Примечания

Литература

Ссылки

Wikiwand in your browser!

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.

Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.