Loading AI tools
Тип вагонов метро Из Википедии, свободной энциклопедии
81-718/719 — тип электровагонов метрополитена, созданный на Мытищинском машиностроительном заводе на базе электровагонов моделей 81-717.5/714.5, обладающий рядом технических новшеств и усовершенствований: тиристорно-импульсная система управления тяговым двигателем, принудительная вентиляция, изменённая лобовая часть кабины машиниста и прочее. Всё это улучшило технико-экономические характеристики и комфортность вагонов.
81-718/719 | |
---|---|
![]() 81-718.0/719.0 на станции Дустлик, Ташкент | |
Производство | |
Годы постройки |
1991, 1993, 1995 (81-718/719) 1998, 2001 (81-718.0/719.0) 2003, 2004 (81-718.2/719.2) |
Страна постройки |
![]() |
Производитель | Трансмашхолдинг (с 2002) |
Завод | Мытищинский машиностроительный завод (ОАО «Метровагонмаш») |
Составов построено |
81-718/719: 4 81-718.0/719.0: 6 81-718.2/719.2: 3 |
Вагонов построено |
81-718/719: 8/12 81-718.0/719.0: 12/13 81-718.2/719.2: 6/9 |
Технические данные | |
Род тока и напряжение | 750 В, постоянный ток |
Типы вагонов | Мг/Мп |
Число вагонов в составе | 5 или 4 |
Композиция состава |
Мг+3Мп+Мг Мг+2Мп+Мг |
Полная вместимость | 308/330 |
Сидячих мест | 40/44 |
Длина вагона | 19 200 мм |
Ширина | 2700 мм |
Высота | 3650 мм |
Диаметр колёс | 780 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Масса тары | 33,5/32,5 т |
Материал вагона | сталь |
Выходная мощность | 4×110 кВт |
Тип ТЭД | ДК-117 или ДК-119 |
Мощность ТЭД |
ДК-117: 110 кВт ДК-119: 119 кВт |
Макс. скорость | 90 км/ч |
Макс. служебная скорость | 80 км/ч |
Ускорение при пуске | 1,2 м/с2 |
Ускорение при торможении | 1 м/с2 |
Электрическое торможение | реостатное |
Тормозная система | пневматическая |
Системы безопасности | АЛС-АРС |
Эксплуатация | |
Страны эксплуатации |
![]() ![]() |
Метрополитен |
![]() ![]() |
Линии |
Харьков: Алексеевская Ташкент: Узбекистанская |
Депо |
Харьков: ТЧ-1 «Немышлянское» Ташкент: ТЧ-2 «Узбекистан» |
Годы эксплуатации | c 1992 |
![]() |
Вагоны 81-718 — головные, а 81-719 — промежуточные; все вагоны являются моторными.
К концу 1980-х годов производившиеся в то время вагоны моделей 81-717.5/714.5 сильно устарели, но выпуск принципиально новых вагонов типа И из-за пожароопасности алюминиевых кузовов не был запущен, в результате было принято решение выпустить вагоны с усовершенствованным оборудованием в старых кузовах. Данные по выпуску вагонов 81-718[1]/719[2] и модификаций .0[3][4], .2[5][6] по годам приведены в таблице:
Год выпуска | Модернизация | 81-718 | 81-719 | ||
Номера вагонов | Количество | Номера вагонов | Количество | ||
1991 | 81-718/719 | 0250, 0251 | 2 | 0700-0702 | 3 |
1993 | 003, 004 | 2 | 103-105 | 3 | |
1995 | 005-008 | 4 | 106-111 | 6 | |
1998 | 81-718.0/719.0 | 009, 010 | 2 | 112-114 | 3 |
2001 | 0001-0010 | 10 | 0101-0110 | 10 | |
2003 | 81-718.2/719.2 | 011, 012 | 2 | 115, 116, 119, 120, 122 | 5 |
2004 | 013-016 | 4 | 117, 118, 121, 123 | 4 | |
Всего | |||||
81-718/719 | 0250, 0251, 003-008, | 8 | 0700-0702, 103-111 | 12 | |
81-718.0/719.0 | 009, 010, 0001-0010 | 12 | 112-114, 0101-0110 | 13 | |
81-718.2/719.2 | 011-016 | 6 | 115-123 | 9 |
В 1991 году был построен опытный состав 81-718/719, имевший общую нумерацию с вагонами 81-717/714: 0250—0700—0701—0702—0251. Состав успешно прошёл испытания в электродепо ТЧ-4 «Красная Пресня» Московского метрополитена, однако из-за высокой цены, а также на тот момент недоработки проекта руководство отказалось от их закупки. В результате опытный и последующие четыре состава отправили в Харьковский метрополитен (приписаны к ТЧ-1 «Немышлянское»), где ими остались очень довольны и впервые на территории бывшего СССР полностью отказались от закупки модификаций вагонов 81-717/714.
В 1998 году Харьковский метрополитен купил на Мытищинском заводе один пятивагонный состав 81-718.0/719.0. Тремя годами позже, в 2001 году Ташкентский метрополитен для открытия Юнусабадской линии купил на Мытищинском заводе пять четырёхвагонных составов той же модели.
В 2004 году в ремонтных мастерских Харьковского метрополитена были собраны три пятивагонных состава 81-718.2/719.2 из комплектующих, поставленных Мытищинским заводом.
В 2011 году между руководством Ташкентского и Харьковского метрополитенов заключено лизинговое соглашение, по которому все вагоны этой модели Ташкент продаст в Харьков. Это связано в первую очередь с резким снижением объёма перевозок Ташкентским метрополитеном и симпатией харьковчан к данному типу подвижного состава. Однако, никаких известий о передачи составов нет, а ташкентские составы, по состоянию на 2023 год, продолжают работу на Узбекистанской линии, обслуживаемой одним депо с Юнусабадской.
В 2012 году в ремонтных мастерских впервые (на вагоне 003) заменено освещение на светодиодные линии[7].
В настоящий момент[когда?] вагоны моделей 81-718/719 эксплуатируются в Харькове на Алексеевской линии — восемь пятивагонных составов и в Ташкенте на Узбекистанской линии — пять четырёхвагонных составов. По отзывам из Харькова, надёжность этих вагонов выше, чем 81-717/714, выше и комфорт машиниста, и пассажиров. Дороговизна тиристорно-импульсной системы управления тяговым двигателем в эксплуатации окупается за счёт более низкого энергопотребления, поэтому в целом эти вагоны следует признать удачными. [источник не указан 3413 дней]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.