Loading AI tools
Модель трамвая ПК Транспортные системы Из Википедии, свободной энциклопедии
71-931 «Витязь» — сочленённый трёхсекционный шестиосный трамвайный вагон с полностью низким уровнем пола, созданный ООО «ПК Транспортные системы» на мощностях Тверского вагоностроительного завода и Невского завода электрического транспорта (Санкт-Петербург). Выпускается в нескольких вариантах — базовой модели и модификациях 71-931М «Витязь-М» и 71-931АМ «Витязь-Ленинград», которые отличаются передней и задней маской, а также — материалами корпуса. По состоянию на 2021 год эксплуатируются в Санкт-Петербурге (Трамвайный парк № 7, Трамвайный парк № 8, СТТП), Краснодаре (Восточное трамвайное депо) и в Москве (депо имени Баумана, Октябрьское депо, депо имени Русакова, Краснопресненское трамвайное депо), ранее один трамвай также эксплуатировался в Волгограде.
| 71-931 «Витязь» | |
|---|---|
.jpg) 71-931 «Витязь»  в Санкт-Петербурге | |
| Производитель |
 Невский завод электрического транспорта ПК Транспортные системы |
| Единиц построено |
561, в том числе: 71-931 — 11 71-931М — 548 71-931АМ — 2 |
| Год проекта | 2014 |
| Годы выпуска | 2014 — настоящее время |
| Преемник | Богатырь, Лев и Невский |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 75 км/ч |
| Масса | 37 т |
| Мест для сидения |
71-931: 53 71-931М: 60 71-931М с зав. № 182: 64 |
| Номинальная вместимость |
71-931: 220 71-931М: 188 (5 чел/м²) |
| Полная вместимость |
71-931: 320 71-931М: 265 (8 чел/м²) |
| Низкопольность | 100 % |
| Тип контроллера | ручной |
| Тип тормоза | дисковые |
| Напряжение сети | 550 В |
| Тип тягового редуктора | Wikov |
| Передаточное число тягового редуктора | 6,921 |
| Количество дверей | 6 |
| Освещение салона | светодиодное |
| Отопление кабины | климат-контроль |
| Срок службы | 30 лет |
| Габариты | |
| Колея | 1524 (1520) мм |
| Длина |
71-931: 27 000 мм 71-931М: 27 500 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Высота | 3500 мм |
| База | 8994 мм |
| База тележки | 1800 мм |
| Диаметр колёс | 620 мм |
| Проём дверей | 1300 / 730 мм |
| Двигатели | |
| Тип двигателя |
TMR 25-42-4, 71-931М: АТД-10У1 (ПЭМЗ) асинхронные, (6 шт.) |
| Мощность | 452 (6 × 72) кВт |
| Система управления | частотно-регулируемая на БТИЗ |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Работы над трамваем с низким полом по всей длине начались на УКВЗ ещё в начале 2000-х годов в рамках проекта вагона 71-625[1], но были остановлены и возобновились лишь в 2013 году[2][3]. К октябрю были готовы низкопольные поворотные тележки[4][5], но в начале 2014 года УКВЗ разорвал отношения со своим Торговым домом, которому и принадлежали права на тележку. Один из учредителей ТД УКВЗ, вышедших из состава фирмы, организовал компанию ПК «Транспортные системы», пригласил главного конструктора УКВЗ и выкупил конструкторскую документацию на тележку у ТД УКВЗ, создав на мощностях Тверского вагоностроительного завода производство трамваев 71-911 и 71-931. Совокупный объём инвестиций в научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки по созданию двух опытных образцов составил 10 млн евро[6].
Производство трамваев 71-931 «Витязь» всех модификаций осуществляется на трех производственных площадках, принадлежащих или арендуемых «ПК Транспортные системы»: Тверской механический завод электротранспорта (производство тележек), Тверской вагоностроительный завод (сборка кузовов), Невский завод электрического транспорта[7]. Первый опытный трамвай данной модели был собран осенью 2014 года и в конце октября представлен на выставке в Москве[8], после чего отправлен на испытания на линии города. В начале февраля 2015 года после успешного завершения испытаний модель получила акт о допуске в серийное производство[9].
В апреле 2015 года «ПК Транспортные системы» выиграло аукцион на поставку 10 вагонов 71-931 в Санкт-Петербург в течение 2015—2017 годов[10].
В апреле 2016 года трамвайно-троллейбусное управление Краснодара планировало совместно с компанией «Транспортные системы» реализовать проект по крупноузловой сборке новых трёхсекционных трамваев для обновления подвижного состава в городе и в течение двух лет выйти на проектную мощность в 24 трёхсекционных трамвая в год. Предполагалось, что основной моделью в производстве и дальнейшей эксплуатации станет трёхсекционный трамвай «Витязь» 71-931[11]. Однако из-за финансовых затруднений данный проект был приостановлен и отложен на неопределённый срок[12].
В июне 2016 года компания ПК «Транспортные системы» на арендованной у Тверского вагоностроительного завода площадке выпустила первый трамвай усовершенствованной модификации 71-931М «Витязь-М»[13], отличающийся от предшественника новой формой лобовой и хвостовой части и некоторыми отличиями в планировке мест в салоне. Трамвай отправился на выставку «Иннопром» в Екатеринбург где был впервые продемонстрирован публике[14], после чего отправился на испытания в Волгоград. В сентябре «ПК Транспортные системы» в консорциуме с «Метровагонмашем» выиграло тендер на поставку 300 вагонов 71-931М в Москву в течение 2017—2019 годов. Стоимость контракта составила 56 млрд руб.[15]
16 августа 2017 года мэр Москвы Сергей Собянин заявил: «В 2017-м Москва получила 75 трамваев „Витязь М“». 5 сентября 2017 года заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов сообщил: «Мосгортранс получил более 80 трамваев нового поколения „Витязь-М“. В настоящее время они находятся на территории трамвайного депо имени Н. Э. Баумана и обслуживают шесть маршрутов, проходящих на северо-востоке и востоке столицы». В целом до конца 2019 года предполагается поставить в Москву более 300 трамваев данной модели.
В сентябре 2020 на НЗЭТ была презентована модификация «Витязь-Ленинград» в алюминиевом кузове[16].
Данные по выпуску вагонов 71-931[17], 931М[18] и 931АМ[19] по годам приведены в таблице:
| Год выпуска | Количество | Заводские номера | ||||||
| Общее | 71-931 | 71-931М | 71-931АМ | 71-931 | 71-931М | 71-931АМ | ||
| 2014 | 1 | 1 | — | — | 01 (09) | — | — | |
| 2015 | 5 | 5 | 02—06 | |||||
| 2016 | 5 | 4 | 1 | 07, 08, 10, 11 | 001 | |||
| 2017 | 125 | 1 | 124 | 12 | 002—125 | |||
| 2018 | 121 | — | 121 | — | 126—246 | |||
| 2019 | 106 | 106 | 247—352 | |||||
| 2020 | 72 | 72 | 353—422 | |||||
| 2021 | 34 | 32 | 2 | 423—454 | 1—2 | |||
| 2022 | 48 | 48 | — | 455—502 | — | |||
| 2023 | 22 | 22 | 503—524 | |||||
| 2024 | 24 | 24 | 525—548 | |||||
| Всего | 561 | 11 | 548 | 2 | 02—12 | 001—548 | 1—2 | |
В ноябре 2014 года первый трамвайный вагон поступил на испытания в Московское депо имени Баумана, где получил бортовой номер 0203. В марте 2015 года трамвай получил сертификат соответствия, став первым российским трамвайным вагоном, прошедшим добровольную сертификацию на автомобильном транспорте (ДС АТ)[20].
В июле 2016 года трамвай 71-931М поступил на обкатку в Волгоград на линию скоростного трамвая[21]. В марте 2017 трамвай был передан в Москву.
.jpg){kind=spacer}
на выставке ЭкспоСитиТранс на ВДНХ в МосквеТрамваи модели 71-931 «Витязь» и модификации являются представителями новой линейки низкопольных трамваев, разработанных «ПК Транспортные системы» и предназначенных для городских пассажирских перевозок на линиях колеи 1524 мм, электрифицированных верхним контактным проводом номинального напряжения 550 В постоянного тока. Низкопольное исполнение трамваев упрощает процесс посадки и высадки пассажиров, что в особенности важно для лиц с ограниченной подвижностью и лиц с колясками и багажом. В рамках модели «Витязь» создано две модификации — базовая модель 71-931[24] и более современная модель 71-931М, отличающаяся от базовой изменённой конструкцией лобовой и хвостовой маски и большей длиной, а также увеличенным числом мест в салоне[25].
Трамваи состоят из трёх сочленённых секций и в стандартном исполнении имеют одну кабину управления и двери только по правому борту, ввиду чего могут эксплуатироваться только на маршрутах с правосторонним движением и разворотными кольцами либо треугольниками на конечных остановках. Для маршрутов с челночным движением без разворота может быть выпущен двухкабинный вариант трамвая с двухсторонним расположением дверей, в этом случае вместо хвостовой секции устанавливается головная с кабиной управления. На базе трёхсекционной модели 71-931М планируется создание конструктивно унифицированного пятисекционного трамвая, у которого головная и хвостовая либо две головных секции аналогичны 71-931М, а вместо одной средней бездверной секции с узлами сочленения в состав включено две, между которыми подвешена бестележечная подвесная секция[25].
в кривой![Thumb](#/media/Файл:Tram_71-931M_"Vityaz".jpg)
. Вид сбокуОсновные характеристики трамваев 71-931 и 71-931М «Витязь»:[26][24][27][28]
 | Этот раздел не завершён. |
![Thumb](#/media/Файл:Трамвайный_вагон_71-931М_"Витязь-М"_№_31136_на_маршруте_12,_Москва.jpg)
| Этот раздел не завершён. |
Трамвай 71-931 опирается на три моторные двухосные низкопольные тележки. Тележки под крайними секциями — поворотные, в то время как под средней секцией тележка закреплена жёстко. Тележки имеют две ступени подрессоривания.
| Этот раздел не завершён. |
На крыше в передней части вагона размещён токоприёмник, представляющий собой полупантограф. Он обеспечивает токосъём на скорости до 90 км/ч. Поднятие и опускание токоприёмника обеспечивается электромеханическим приводом. Максимальная рабочая высота токоприёмника составляет 2950 мм.
| Этот раздел не завершён. |
Вагоны 71-931М имеют различия в цветовой схеме отделки салона. Вагоны, начиная с зав. номера 2 по зав. номер 78, имеют бежевые стены в салоне, а вагоны зав. 1 и с зав. 79 отделываются белыми. При этом потолок имеет белый цвет во всех вагонах.
На вагонах 71-931М, начиная с зав. номера 182 (бортовой номер 31179), пассажирские сиденья устанавливаются по новой схеме, что позволило повысить комфортность и добавить дополнительную накопительную площадку в 3-й секции. Начиная с вагона 31301 устанавливаются сиденья нового типа.
В салоне установлены информационные табло типа «бегущая строка» с текстом красного цвета, а также медиаэкраны в 1-й и 3-й секциях, прикреплённые к потолку. На вагоне 31066 экраны расположены в окнах. Начиная с вагонов модификации «Витязь-Москва» вместо бегущей строки в верхней части перегородки кабины устанавливается экран, показывающий информацию о движении по маршруту.
Данные по приписке трамваев семейства 71-931[17], 71-931М[18] и 71-931АМ[19] по городам и депо по состоянию на июнь 2024 года приведены в таблице:
| Город | Депо / Парк | Количество | Заводские номера | Бортовые номера | |||||||
| Общее | 71-931 | 71-931М | 71-931АМ | 71-931 | 71-931М | 71-931АМ | 71-931 | 71-931М | 71-931АМ | ||
| Краснодар | Восточное | 1 | 1[29] | — | — | 9 | — | — | 201 | — | — |
| Москва |
им. Баумана (№ 2) | 135 | — | 135 | — | — | 001—116, 121—133, 183, 184, 191, 192, 221 | — | — | 31001—31130, 31180, 31181, 31188, 31189, 31216 | — |
| Краснопресненское (№ 3) | 74 | — | 74 | — | — | 423—496 | — | — | 31391—31464 | — | |
| Октябрьское (№ 4) | 135 | — | 135 | — | — | 134—182, 185—190, 193—210, 213—220, 222—227, 234—261, 393-402, 413-422 | — | — | 31131—31179, 31182—31187, 31190—31215, 31217—31250, 31361—31370, 31381—31390 | — | |
| им. Русакова (№ 5) | 120 | — | 120 | — | — | 262—301, 323—392, 403—412 | — | — | 31251—31360, 31371—31380 | — | |
| Санкт-Петербург | Трамвайный парк № 7 (имени Володарского) | 24 | — | 24 | — | — | 500—507, 509—513, 516—519, 542—548 | — | — | 7900—7904, 7906—7924 | — |
| Трамвайный парк № 8 (бывшее депо «Княжево», трампарк № 9 им. Котлякова) | 51 | — | 49 | 2 | — | 302—322, 497—499, 508, 514, 515, 520—541 | 1—2 | — | 8908—8928, 8931—8939, 8970—8988 | 8929—8930 | |
| Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк (№ 10) | 21 | 10 | 11 | — | 2—8, 10—12 | 117—119, 211, 212, 228—233 | — | 0100—0109 | 0110—0120 | — | |
| Самара | Кировское | 3 | — | 3 | — | — | 2231—2233 | — | — | — | — |
.jpg)
№ 2200 в Москве
в Москве № 201 в КраснодареSeamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
