Loading AI tools
семейство рядных 4- и 6-цилиндровых дизельных двигателей Из Википедии, свободной энциклопедии
ЯМЗ-534/535/536/537 — семейство рядных 4- и 6-цилиндровых дизельных двигателей производства ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), входящего в состав «Группы ГАЗ». Совместная разработка с австрийской инженерной компанией AVL List[англ.]. Двигатели соответствуют требованиям Евро-4 и Евро-5[1].
| ЯМЗ-530 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | ОАО «Автодизель» |
| Тип | дизельный |
| Ресурс | 800−1000 тыс. км. |
| Годы производства | 2011 — настоящее время |
| Производительность | |
| Максимальная мощность | 100−242 кВт (136−360 л. с.), при 2300 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 900−1240 Н·м, при 1300-1600 об/мин |
| Максимальные обороты | 2300 |
| Камера сгорания | |
| Конфигурация | Рядный-4/6 |
| Объём | 4430/5100/6645/7700 см3 |
| Цилиндров | 4/6 |
| Клапанов | 16/24 |
| Диаметр цилиндра | 105 мм |
| Ход поршня | 128 мм |
| Тактность (число тактов) | 4 |
| Порядок работы цилиндров |
1-3-4-2 1-5-3-6-2-4 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал ГБЦ | легированный чугун или сплав алюминия серый чугун |
| Степень сжатия | 17,5 |
| Питание | |
| Топливная система | Сommon rail |
| Рекомендованное топливо | дизельное топливо |
| Охлаждение | жидкостное |
| Система питания | непосредственный впрыск / CR |
| Экологические нормы | Евро 4, Евро 5 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Разработка, изготовление и испытания опытных образцов шли в 1995—2002 и 2005—2008 годах. К 2009 году была произведена опытная партия двигателей для проведения стендовых и дорожных испытаний и велось строительство завода[1]. Запуск завода по производству дизелей в заволжской части Ярославля состоялся 23 ноября 2011 года; предполагается, что до 2014 года ЯМЗ будет собирать 25 тысяч двигателей в год, а после увеличит объёмы в два раза[2].
В марте 2010 года Институт Адама Смита наградил ярославский моторный завод «Автодизель» премией в номинации «Лучшая инновация/технологический прорыв» за осуществление проекта по разработке семейства двигателей ЯМЗ-534/536[3].
В 2022 году в связи с междунородными санкциями были прекращены поставки топливной аппаратуры Bosch. В результате была анонсирована разработка двигателей ЯМЗ-535 и ЯМЗ-537[4], которые, помимо замещения импортных компонентов, имеют увеличенный рабочий объём за счёт коленчатого вала новой конструкции[5][6].
В 2012 году началось серийное производство автобусов ПАЗ и КАвЗ с двигателями ЯМЗ-534. Шестицилиндровые двигатели ЯМЗ-536 устанавливаются на модели ЛиАЗ-5256, включая городскую, пригородную и междугородную версии, а также на ЛиАЗ-5293, ЛиАЗ-5292 и ЛиАЗ-6213 (начиная с версии Евро-5). Четырёхцилиндровый дизель ЯМЗ-534 применяется также на автобусе среднего класса ЛиАЗ-429260. Павловский автобусный завод устанавливает четырёхцилиндровые двигатели ЯМЗ-5342 с диапазоном мощности 150...170 л. с. на автобусы семейств ПАЗ-3205 и ПАЗ-3204, а также на автобусы новейшего семейства Vector Next[7].
В 2013—2014 годах на Минском автомобильном заводе произвели и реализовали более 7 тысяч единиц техники с двигателями ЯМЗ-536[8].
В 2014 году на выставке «Газ на транспорте» GasSuf был представлен автомобиль «ГАЗон NEXT CNG» с новым газовым двигателем ЯМЗ-534 CNG, разработанным совместно с канадской компанией Westport[9]. В 2015 году были начаты дорожные испытания грузовых автомобилей Урал Next с модификацией двигателя ЯМЗ-536, работающего на сжатом (компримированном) природном газе[10].
12 ноября 2016 года было начато серийное производство газовых ЯМЗ-534/536 CNG уровня Евро-5. Такими двигателями комплектуют автобусы ЛиАЗ-529267, а также грузовые автомобили ГАЗ[11].
В августе 2023 года на выставке MIMS-2023 был представлен прототип двигателя ЯМЗ-535 мощностью 240 л. с.[12] В 2024 году начался выпуск двигателя ЯМЗ-537[13][14][15].
Двигатели семейства ЯМЗ-530 предназначены для установки на перспективную автомобильную и автобусную технику «Группы ГАЗ» и «МАЗ»[1], а также на бронеавтомобили российского производства[16].
| Параметр | ЯМЗ-534[1] | ЯМЗ-535[5] | ЯМЗ-536[1] | ЯМЗ-537[6] |
|---|---|---|---|---|
| Число и расположение цилиндров | L4 | L4 | L6 | L6 |
| Рабочий объём двигателя, л | 4,43 | 5,1 | 6,645 | 7,7 |
| Максимальная мощность, кВт (л. с.) | 100...154 (136...210) |
141...180 (190...240) |
180...242 (240...328) |
254...265 (345...360) |
| Номинальная частота вращения, об./мин | 2300 | |||
| Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч | 197 | 196 | ||
| Масса, кг | 460-480[17] | 620-640[17] | ||
| Экологические показатели | Евро-4 (EGR + POC)
Евро-5 (EGR + POC) |
Евро-5 (SCR + POC) | Евро-4 (EGR + POC)
Евро-5 (SCR + POC) |
|
В мае 2014 года была представлена форсированная модификация ЯМЗ-53472-10 с мощностью 215 л. с. при 2600 об/мин, предназначенная для автомобилей СПМ-2 «Тигр».[18]
Двигатели семейства ЯМЗ-534/536 могут заменить собой классические двигатели прежнего семейства ЯМЗ-236/238. Например, на автомобили МАЗ-6312А5 устанавливается двигатель ЯМЗ-6582.10 в 330 л.с., а на аналогичный МАЗ-6312В5 - двигатель ЯМЗ-536 в 328 л.с. В сравнении двух двигателей почти одинаковой мощности ЯМЗ-536 по рабочему объёму (6645 см³) и массе меньше ЯМЗ-6582.10 (14866 см³) в 2,3 раза.
На автомобили МАЗ-5340В3 взамен ЯМЗ-6563.10 (11150 см³) в 230 л.с. установлен ЯМЗ-5362 (6645 см³) в 240 л.с., который по объёму меньше в 1,7 раза.
Также, вместо двигателя ЯМЗ-236М2 (11 150 см³) в 180 л.с. может быть установлен ЯМЗ-534 меньшего объёма (4430 см³) той же мощности. Благодаря такому решению машины становятся эффективнее и экономичнее.
Тем не менее, наряду с двигателями нового поколения семейство ЯМЗ-236/238 по-прежнему выпускается и развивается.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
