Эджвер-роуд (станция метро, линия Бейкерлоо)
станция Лондонского метро Из Википедии, свободной энциклопедии
станция Лондонского метро Из Википедии, свободной энциклопедии
Эджвер-роуд (англ. Edgware Road) — станция глубокого заложения линии «Бейкерлоо» рядом с эстакадой Марлибон, на северо-восточном углу перекрёстка улиц Эджвер-роуд, Харроу-роуд и Мэрилебон-роуд. Расположена между станциями «Паддингтон» и «Марлибон[англ.]». Расположена в лондонском округе Вестминстер на улице Эджвер-роуд. Относится к первой тарифной зоне.
| «Эджвер-роуд» | |
|---|---|
| англ. Edgware Road линия Бейкерлоо | |
| Лондонский метрополитен | |
_building_(cropped).png) Вестибюль станции линии Бейкерлоо | |
| Район | Вестминстер |
| Округ | Большой Лондон |
| Дата открытия |
15 июня 1907 года 1 декабря 1913 года |
| Тип | станция глубокого заложения |
| Количество платформ | 1 (2 перрона) |
| Тип платформ | островная |
| Форма платформ | изогнутая |
| Архитекторы | Лесли Грин[вд] |
| Выход к улицам | Эджвер-роуд, Мэрилебон-роуд, Чепл-стрит, Кэббел-стрит |
| Тарифная зона | 1 |
| Соседние станции | Марлибон[вд][1] и Паддингтон (станция метро)[1] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
В сентябре 2007 года член Лондонской ассамблеи Мурад Куреши предложил для устранения путаницы с одноимённым пересадочным узлом метрополитена Лондона, расположенным в 150 метрах и имеющим совершенно отдельный вход, переименовать данную станцию в Черч-стрит-маркет (англ. Church Street Market)[2].
Станция на линии «Бейкерлоо» была открыта 15 июня 1907 года железной дорогой «Бейкер-стрит и Ватерлоо» (англ. Baker Street and Waterloo Railway, BS&WR, ныне линия «Бейкерлоо»), на участке продления маршрута от временной северной конечной остановки «Марлибон[англ.]»[3]. Фасад наземного вестибюля станции отделан коричневой терракотой, типичной для отделки станций линии «Бейкерлоо».
На момент открытия вестибюль станции был встроен в узкий фасад здания, расположенного в ряду магазинов. Однако, в 1960-х годах здания, расположенные к югу от станции были снесены, чтобы построить эстакаду Марлибон. В результате наземный вестибюль станции остался одним из двух изолированных зданий. Изначально выход со станции предусматривался и на соседнюю Белл-стрит. Хотя этот выход больше не используется, в здании на его месте сохранились служебные помещения для начальника станции.
В 1911 году было получено разрешение на продление линии и строительство сильно изогнутого 890-метрового (2920 футов) тоннеля до Паддингтона, который начинается от станции в северо-западном направлении. Работы начались в августе 1911 года, а станция повторно открылась 1 декабря 1913 года[3][4].
Трафик по линии составляет от 18 (по воскресеньям) до 22 (часы пик) пар поездов в час (п/ч)[6]. Схема движения по станции по будним дням в нерабочее время и в течение всего дня по субботам, выглядит следующим образом[6]:
Пиковое обслуживание в будние дни осуществляется с одной либо двумя дополнительными парами поездов в час на участке «Королевский парк» — «Элефант-энд-Касл[англ.]», а по воскресеньям в течение дня на участок «Королевский парк» — «Элефант-энд-Касл[англ.]» выдаётся на две пары поездов в час меньше, чем в не пиковом графике[6].
_southbound_platform.jpg)
_stn_roundel.JPG)
.jpg)
_stn_tiling.JPG)
| Предыдущая станция |  Лондонский метрополитен |
Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Паддингтон в сторону Харроу-энд-Уэлдстона[англ.] |
линия Бейкерлоо | Марлибон[англ.] в сторону Элефант-энд-Касла[англ.] | ||
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
