Участник:Fedor7/ПКБ ЦТ
Из Википедии, свободной энциклопедии
ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» (ранее ПКБ ЦТ МПС) — проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства (ранее главка МПС, затем департамента), является филиалом открытого акционерного общества «Российские железные дороги».
 | Это временная версия статьи ПКБ ЦТ. |
| Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства − филиал ОАО «Российские железные дороги» | |
|---|---|
| Тип | Филиал |
| Основание | 1949 |
| Прежние названия | Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства Министерства путей сообщения (ПКБ ЦТ МПС) |
| Расположение |
 Россия, 105066, Москва, Ольховский переулок, дом 205 |
| Отрасль | Железнодорожный транспорт |
| Продукция | Железнодорожный транспорт |
| Материнская компания | ОАО «Российские железные дороги» |
| Сайт | www.pkbct.ru |
ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» является конструкторско-технологическим и производственным центром, который выполняет задачи, связанные с комплексным инженерным обеспечением эксплуатации и ремонта тягового подвижного состава. ПКБ ЦТ разрабатывает и производит средства тренажа и обучения локомотивных бригад и ремонтного персонала локомотивных депо, технологическую оснастку и стендовое оборудование для локомотивных депо.
Изначально ПКБ ЦТ находилось в прямом подчинении руководителей главка локомотивного хозяйства (ЦТ), это и отражено в названии.
ПКБ ЦТ расположено на станции Москва-Казанская.
В 1949 году в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР № 14792-р от 9 октября 1948 г. за подписью Председателя Совмина И. В. Сталина при Главном управлении паровозного хозяйства МПС было организовано Хозрасчетное проектно-конструкторское бюро по унификации и стандартизации узлов и деталей паровозов. Примерно в то же время в системе МПС создается еще одно проектно-конструкторское бюро — ПКБ ЦТЭ, основной задачей которого становится разработка технической документации для проведения модернизации электроподвижного состава.
В 1956 году на базе широкого внедрения электрической и тепловозной тяги началась коренная техническая реконструкция железнодорожного транспорта. Необходимо было в короткий срок и в небывалых до того масштабах осуществить комплексное инженерно-техническое обеспечение эксплуатации нового тягового подвижного состава, реконструировать и переоснастить паровозные депо, разработать и внедрить новые технологии технического обслуживания и текущего ремонта электровозов и тепловозов. Предстояло задействовать в организуемых цехах, на производственных участках более совершенные средства технологического оснащения.
В этих условиях происходит объединение двух бюро — ПКБ ЦТ и ПКБ ЦТЭ — в одно. А год спустя, в 1957 году, в их состав вливается бывшее паровозное депо Москва- Пассажирская- Казанская, на базе которого создается экспериментальный цех, начинающий осваивать производство разрабатываемого конструкторами различного технологического оборудования для локомотивных депо.
С самого начала деятельность Проектно-конструкторского бюро строилась на тесной связи с широким кругом специалистов локомотивного хозяйства дорог, локомотиворемонтных заводов, предприятий промышленности, изготавливающих ТПС и комплектующее оборудование, а также научных организаций отрасли. Тематика работ всегда определялась главными задачами, которые стояли перед локомотивным хозяйством на разных этапах развития железнодорожного транспорта. Во все времена коллектив бюро осознавал себя неотъемлемой частью сотен предприятий сети дорог, проектных и научных организаций МПС, занятых созданием и эксплуатацией, ремонтом и модернизацией ТПС.
В 60-е годы произошли значительные изменения в работе ПКБ ЦТ. Все его подразделения разместились на одной территории бывшего паровозного депо в Ольховском переулке, рядом с Казанским вокзалом. Вскоре провели реконструкцию как основного корпуса, где обосновался экспериментальный цех, так и других служебных зданий, переоборудованных для размещения конструкторских отделов и других подразделений. В цехе были организованы механическое, сборочное, инструментальное, электротехническое отделение, испытательная станция. Для обеспечения постоянно возрастающей потребности предприятий сети дорог в технической документации формируется отдел технической документации, включивший копировальную группу, архив подлинников, светокопию, переплетное производство, участок оперативной полиграфии.
Увеличилась численность конструкторских отделов, усилился их кадровый потенциал. Коллектив ежегодно пополнялся молодыми инженерами (в основном выпускниками МИИТа), которые под руководством опытных специалистов, обладающих практическим опытом, вскоре начинали самостоятельно решать самые сложные инженерные задачи. Сегодня большинство этих специалистов, у которых уже за плечами 25 −30 летний опыт работы, во многом и определяют творческое лицо коллектива.
Одновременно в 60-е годы наметились новые направления в творческой деятельности бюро. В связи с внедрением электрической тяги на переменном токе его специалисты совместно с сотрудниками ВНИИЖТа, а также инженерами и техниками ряда железных дорог осуществили модернизацию электровозов ВЛ60, Ф и К. Для работы на участках стыкования переменного и постоянного тока в Проектно-конструкторском бюро ЦТ под руководством гл.инженера Забродина, гл.конструктора А. П. Архипова и вед.конструктора С. Г. Ромашкова впервые в стране спроектировали и в экспериментальном цехе изготовили первый электровоз двойного питания ВЛ61Д-004.
В 1962 г. По проекту ПКБ ЦТ в содружестве с отделением электрификации ВНИИЖТа на Московском ЛРЗ также впервые оборудовали электропоезд на кремниевых выпрямителях ЭР7К. В эти же годы серьезные изменения произошли в области создания средств технического оснащения для текущего ремонта ТПС: начался переход от конструирования отдельных устройств, стендов и приспособлений к разработке и внедрению ремонтных комплексов.
По разработкам ПКБ ЦТ были изготовлены и внедрены поточные линии в различных депо сети дорог: Московка, Красный Лиман, Узловая, Жмеринка, Чернышевск. Особенностью разработок выполняемых конструкторами в 80-е годы, стало широкое применение электронной технике как в технологическом оборудовании для ремонтного производства, так и для модернизации эксплуатируемого ТПС, а также в различных локомотивных устройствах, в том числе связанных с обеспечением безопасности движения.
В тот же период под руководством главного конструктора Ю. Е. Бовэ создаются и получает широкое распространение выполненные на базе статических преобразователей взамен электромашин зарядно-разрядные установки для аккумуляторных батарей, многоамперные агрегаты, стенды для испытаний различных агрегатов ТПС со стратегическими источниками питания.
Конструкторы выполняют крупные работы связанные с модернизацией локомотивов. Среди таких проектов оборудование электровоза ВЛ60К рекуперативным торможением, а также его модернизация по схеме с автоматическим переключением на независимое возбуждение тяговых двигателей. Разрабатывается комплексная модернизация тепловозов ТЭЗ и 2ТЭ10Л.
Другим важным направлением в творческой деятельности коллектива ПКБ ЦТ в 70-80-е годы стало активное участие во внешнеэкономических в связях МПС. За эти годы много десятков различного оборудования для технического обслуживания и ремонта тепловозов с маркой «ПКБ ЦТ МПС» было поставлено в более чем 20 стран Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.
Номенклатура разрабатываемого в бюро настандартизованного оборудования для локомотивного хозяйства выросла настолько, что несмотря на привлечение его для производства нескольких предприятий железных дорог, а также ряда локомотиворемонтных заводов, потребность линии не обеспечивалась в полном объеме. Кроме того, существовавшее ограничение численности производственного персонала в Москве не позволяло в существующих рамках вести разработку новых средств технологического оснащения, в которых нуждались локомотивные депо.
Чтобы решить возникшую проблему, в январе 1973 года в г. Торжке тверской области на базе паровозного депо создается филиал ПКБ ЦТ. Сначала здесь освоили производство оборудования, ранее разработанного специалистами бюро, а затем после создания собственной конструкторской службы, началось изготовление изделий по проектам, выполняемым своими силами. За более чем четверть века коллектив филиала внес достойный вклад в обеспечение локомотивных депо сети дорог самым разнообразным оборудованием для ремонта и испытания узлов и агрегатов ТПС.
Проектно-конструкторское бюро начиная с первых лет постоянно выполняли конструкторские работы, связанные с устройством безопасности на локомотивах и моторвагонных поездах. Они главным образом, предусматривали установку новых тормозных систем, устройств АЛС, радиосвязи на различных сериях ТПС. В конце 70-х начале 80-х годов это направление получило еще большее развитие: в бюро организовали отдел безопасности движения, состав которого наряду с инженерами-локомотивщиками пополнили молодые специалисты по железнодорожной автоматике. Совместно с сотрудниками ВНИИЖТа, работниками Московского тормозного завода, других организаций конструкторы этого отдела создали ряд систем, соответствующих современным достижениям науки и техники, предложили новые схемные решения, многие из которых защищены авторскими свидетельствами.
С 1981 года ПКБ ЦТ является базовой организацией по метрологии в локомотивном хозяйстве российских железных дорог. За последние пятнадцать лет разработано и поставлено на производство свыше тридцати наименований испытательного оборудования отвечающего современным метрологическим требованиям.
В конце 80-х организуется отдел микропроцессорной и вычислительной техники. Важное направление этого отдела — подготовка проектов и изготовление технических средств для обучения и повышения квалификации персонала депо, а также создание программного обеспечения для средств технической диагностики ТПС.
В 1986 году коллектив ПКБ ЦТ принимал активное участие в ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. Под руководством таких выдающихся инженеров железнодорожников, как Дубинский Е. Л., Бовэ Ю. Е., Певзнер А. З., начальника Бюро Судакова С. А. был разработан локомотив для работы в условиях повышенной радиации.
Сегодня ПКБ ЦТ — это конструкторско-технологический и производственный центр успешно решающий разнообразные задачи, связанные с комплексным инженерным обеспечением эксплуатации и ремонта ТПС.
Категория:Конструкторские бюро СССР Категория:Конструкторские бюро России Категория:Железнодорожное машиностроение России
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
