Производится днепровским заводом Южмаш с 2017 года. Всего выпущено 165 экземпляров, некоторые машины выпущены в исполнении электробуса с динамической подзарядкой (троллейбус с увеличенным автономным ходом). Данные о приписке по состоянию на сентябрь 2020 года приведены в таблице:
10 июля 2019 года проходческий щит установил 1000-е кольцо в левом перегонном тоннеле участка Юго-Западная — Путиловская[10].
8 сентября 2019 года проходческий щит установил 1500-е кольцо в левом перегонном тоннеле участка Юго-Западная — Путиловская[11].
19 ноября 2019 года проходческий щит установил 2000-е кольцо в левом перегонном тоннеле участка Юго-Западная — Путиловская[12].
14 января 2020 года проходческий щит установил 2220-е кольцо в левом перегонном тоннеле участка Юго-Западная — Путиловская[13].
4 марта 2020 года проходческий щит установил 2500-е кольцо в левом перегонном тоннеле участка Юго-Западная — Путиловская, тоннелепроходческий комплекс пересёк границу будущей станции «Путиловкая».[14]
31 марта 2020 года проходческий щит установил 2700-е кольцо в левом перегонном тоннеле участка Юго-Западная — Путиловская.[15]
18 мая 2020 года проходческий щит установил 3000-е кольцо в левом перегонном тоннеле участка Юго-Западная — Путиловская.[16]
Первые сообщения о том, что ЗАО «Петербургская топливная компания» планирует заниматься бизнесом в сфере автобусных перевозок, появились в феврале 2005 года. Предполагалось, что она может стать крупным акционером объединённого предприятия из ГУП «Пассажиравтотранс» и ГУП «Горэлектротранс» . Однако объединения и акционирования ГУПов не произошло, и развитие транспортного направления деятельности «ПТК» пошло по пути создания нового автобусного предприятия.
21 мая2005 года создано ООО «Петербургская транспортная компания», учредителями которой стали :
Ко времени создания компании уже было известно о грядущих изменениях в сфере автобусных перевозок в Санкт-Петербурге, в соответствии с которыми компании-перевозчики должны будут обслуживать как социальные, так и коммерческие автобусные маршруты, а отбор перевозчиков будет осуществляться путём проведения конкурсных процедур. Таким образом, руководство «ПТК» имело возможность планировать деятельность предприятия в расчёте на новый порядок работы. Генеральным директором «Петербургской транспортной компании» был назначен Александр Антошевский, который до этого возглавлял одно из крупнейших в Санкт-Петербурге автобусных предприятий — ИП Антошевский А. К. (ныне — ООО «Питеравто»).
Предполагалось, что для пассажирских перевозок на социальных маршрутах будет закуплено 200 автобусов Scania Omnilink, а для работы на коммерческих маршрутах — 600—800 автобусов Mercedes-Benz, Volkswagen, Hyundai средней вместимости . Однако затем компания изменила предпочтения в сфере приобретения подвижного состава.
Пассажирские перевозки «ПТК» начала осуществлять в сентябре 2005 года, когда на коммерческие маршруты вышли 50 автобусов Volkswagen LT46. В ноябре 2005 года на линии вышли 10 автобусов Scania Omnilink.
В январе 2006 года стали известны результаты конкурса на право осуществления пассажирских автобусных перевозок в Санкт-Петербурге. «ПТК» была признана победителем по всем 8 лотам, на которые подавала заявки. По итогам конкурса «ПТК» должна была обслуживать 35 социальных маршрутов.
В марте 2006 года генеральным директором «Петербургской транспортной компании» был назначен Алексей Ивин, который ранее занимал пост заместителя генерального директора ГУП «Пассажиравтотранс». В его обязанности входит оперативное управление автобусными перевозками. При этом Александр Антошевский был назначен заместителем генерального директора «Петербургской топливной компании» и стал заниматься стратегическим управлением транспортной сферой деятельности компании.
В августе 2006 года «ПТК» выкупила права лизинга на 50 автобусов Volkswagen LT46 у индивидуального предпринимателя Каретникова Н. Л. . Также в августе 2006 года на коммерческие маршруты вышли первые автобусыYutong ZK6737D. К маю 2007 года в «ПТК» насчитывалось уже более 400 таких автобусов. В связи с поставкой новых автобусов происходило стремительное расширение работы «ПТК» на коммерческих маршрутах.
1 сентября 2006 года в честь Дня знаний «ПТК» ввела бесплатный проезд на автобусах своих городских социальных маршрутов для всех пассажиров. В дальнейшем введение бесплатного проезда на городских социальных маршрутах в дни 9 мая и 1 сентября стало традицией предприятия.
В конце 2006 года имел место конфликт между «ПТК» и администрацией города Сертолово. С 2007 года маршруты этого направления предполагалось передать местному муниципальному автопредприятию. Однако конфликт был урегулирован, и контракт с «ПТК» был продлён.
В августе 2009 года компания приступила к обслуживанию маршрутов Великого Новгорода.
C 2010 года Петербургская Транспортная Компания приступает к запуску специального проекта – именные рейсовые и заказные автобусы.
В декабре, 2011 года «Петербургская Транспортная Компания» выиграла в конкурсе, проводимом городским Комитетом по транспорту, на право обслуживания коммерческих и социальных пассажирских маршрутов в 2012 - 2016 гг.
Ноябрь, 2012 год ООО «Петербургская Транспортная Компания» выиграла в конкурсе, проводимом городским Комитетом по транспорту, на право обслуживания социальных пассажирских маршрутов в 2012 - 2013 гг.
Июнь, 2013 год автобусный парк "Петербургской Транспортной Компании" пополнился 39 новыми современными низкопольными моделями марки МАЗ большой вместимости.
26 октября 2013 года автобусы "Петербургской Транспортной Компании" приняли участие в транспортном обеспечении проводимых мероприятий, связанных с прохождением Олимпийского огня по улицам Санкт-Петербурга.
В сентябре 2014 года газета «Деловой Петербург» провела конкурс и определила победителей третьей ежегодной премии «Коммерческий транспорт — 2014». В номинации «Пассажирские перевозки» победителем стала Петербургская Транспортная Компания[20]
По состоянию на июнь 2009 года «Третий парк» обслуживает 172 автобусных маршрута в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Автобусный парк насчитывает около 1 100 автобусов различной вместимости. В состав холдинга входят несколько туристических проектов.
Компания считается преемником созданного в 1960 году Автохозяйства легковых автомобилей № 2. В 1963 году автохозяйство было преобразовано в Таксомоторный парк № 7. В 1969 году таксопарк был переименован в Ленинградское пассажирское таксомоторное предприятие № 7 (ЛПТП № 7). В 1976 году в состав ЛПТП № 7 в качестве филиала вошло автотранспортное предприятие на Учительской ул. В связи с этим Ленинградское пассажирское таксомоторное предприятие № 7 был преобразован в Ленинградское производственное объединение пассажирского таксомоторного транспорта № 3 (ЛПОПТТ № 3)[1]. До начала 1990-х годов организация занималась легковыми таксомоторными перевозками.
В начале 1990-х годов предприятие было приватизировано. Легковые автомобили были проданы, а на вырученные деньги были приобретены 20 микроавтобусов РАФ-2203 «Латвия». С этого времени компания стала заниматься автобусными перевозками в режиме маршрутных такси. 16 июля 1992 года компания получила современное название «Третий парк».
Автобусный парк предприятия постоянно пополнялся и обновлялся. В 1995 году в предприятии было уже 150 единиц подвижного состава, а в 2001 году это число достигло 551. Предприятие стало лидером среди негосударственных автобусных перевозчиков Санкт-Петербурга. Основными марками автобусов были «Псковавто-2214» и «ГАЗель». В 2001 году было приобретено 95 микроавтобусов Ford Transit XL2002. В 2002 году в предприятии появились автобусы большой вместимости — MAN, ранее работавшие в Германии. Также в 2000-е годы приобретались автобусы средней вместимости Mercedes-Benz 612D «Vario».
В 2004 году Правительство Санкт-Петербурга анонсировало планы по привлечению негосударственных автобусных перевозчиков к обслуживанию социальных маршрутов через проведения конкурсных процедур. С целью участия в этом процессе «Третий парк» приобрёл 50 автобусов НефАЗ-5299 большой вместимости. Однако первый конкурс был признан несостоявшимся, и эти автобусы стали использоваться на коммерческих маршрутах.
В конце 2005 года состоялся новый конкурс на обслуживание автобусных маршрутов Санкт-Петербурга. «Третий парк» был признан его победителем по всем 11 лотам, на которые он претендовал[1]. В соответствии с этим компания должна была обслуживать 68 социальных маршрутов. Для этого в конце 2005 — начале 2006 годов было приобретено 175 китайских автобусов Golden Dragon XML6112 большой вместимости, а также 200 микроавтобусов «ГАЗель» для коммерческих маршрутов. 1 февраля 2006 года компания приступила к обслуживанию первых социальных маршрутов Санкт-Петербурга, а к маю 2006 года выпустила свои автобусы на все полученные по конкурсу маршруты. В конце 2006 года было дополнительно приобретено 50 автобусов Golden Dragon XML6112, а также 150 автобусов Golden Dragon XML6720 средней вместимости[1]. Однако несмотря на это компания уступила лидерство в транспортной сфере холдингу «Питеравто».
С 17 ноября 2007 года компания заменила 6 коммерческих маршрутов, проходивших по Лиговскому проспекту, на соответствующие социальные маршруты, что стало первым подобным явлением в Санкт-Петербурге.
Мищенко Владимир Васильевич (начальник административного отдела)
Сибирев Игорь Валентинович (главный инженер)
Хазов Александр Михайлович (заместитель генерального директора)
Управление предприятием организовано посредством следующих структурных подразделений:
Служба эксплуатации
Техническая служба
Отдел безопасности движения
Контрольно-ревизионный отдел
IT-подразделение
Отдел кадров
По состоянию на сентябрь 2020 года автобусный парк компании насчитывает около 1244 единицы подвижного состава. Автобусы распределены по 14 автоколоннам. При этом автоколонны 2, 3, 8, 11, 17 обслуживают коммерческие маршруты, колонна 6 — как социальные, так и коммерческие маршруты, а колонны 16, 19, 20 — социальные маршруты.
Автобусы ПАО «Третий парк» имеют бортовую нумерацию. Последние 3 цифры бортового номера повторяют цифры гос. номера. Первые одна или две цифры являются номером колонны. Между номером автоколонны и цифрами гос. номера может присутствовать дополнительная цифра 3, 4 или 5.
Для хранения и технического обслуживания автобусов компания имеет 4 собственных площадки:
С 2009 года «Третий парк» привлекает охранную фирму «Арес» для борьбы с конкурентами. На некоторых остановках вооружённые люди препятствуют подъезду микроавтобусов других перевозчиков и частных автомобилей, которые осуществляют перевозку пассажиров по маршрутам «Третьего парка». Статус указанных перевозчиков оценивается Комитетом по транспорту Петербурга как нелегальный, поскольку они проиграли либо не участвовали в последнем конкурсе и не имеют с городом договоров на обслуживание данных маршрутов. Но в большинстве своем именно «Третий парк» захватывает ранее образовавшиеся и ранее согласованные независимыми перевозчиками с Комитетом по транспорту маршруты[2][3][4].
В 2013—2016 годах «Третий парк» незаконно перекрывал движение по участку 5-й Тарховской улицы в Сестрорецке. Там компания арендует участок для швартовки и хранения парома. Открыть ворота в заборе компания была вынуждена только после требования прокуратуры Курортного района[5].
Питеравто — общество с ограниченной ответственностью, холдинговая транспортная компания, крупное негосударственное предприятие в сфере пассажирских автобусных перевозок, работающее в Санкт-Петербурге, Ленинградской, Новгородской областях и Республике Карелия.
По состоянию на июль 2011 года «Питеравто» обслужвает более 330 автобусных маршрутов. Автобусный парк насчитывает около 2100 единиц подвижного состава.
Содержание
1 История
2 Структура
3 Подвижной состав
4 Автобусные маршруты
5 Ссылки
История[править вики-текст]
Компания была создана в 1993 году как ЗАО «Реванш». С 1994 года осуществляет перевозки пассажиров маршрутными такси, в качестве которых использовались автобусы Mercedes-Benz, Пскова, СемАР и Газель. В 2001 году впервые были приобретены автобусы средней вместимости — UZotoyol M23HD в количестве 70 единиц. В 2002 году компания была преобразована в ИП Антошевский А. К. В 2003 году компания начала закупку турецких автобусов Otoyol. По мере поступления новых автобусов расширялась маршрутная сеть, в начале 2000-х годов среди негосударственных перевозчиков компания занимала второе место после ОАО «Третий парк». В конце 2004 года компания была преобразована в ООО «Питеравто».
В 2004 году были анонсированы планы Правительства Санкт-Петербурга по привлечению частных компания к обслуживанию социальных маршрутов. Для того, чтобы принять участие в конкурсе на право осуществления перевозок, в конце 2004 — начале 2005 годов были приобретены 75 автобусов ЛиАЗ-5256.25 большой вместимости. Однако первый конкурс был признан несостоявшимся, и эти автобусы стали использоваться на коммерческих маршрутах.
В 2005 году произошло расширение деятельности компании на маршрутах Ленинградской области. 1 января 2005 года «Питеравто» приступило к обслуживанию первого для себя социального маршрута — № 528 Коммунар — Павловск. В мае 2005 года «Питеравто» стало владельцем компании ООО «Царскосельское транспортное предприятие „Тосно“», которая имела в распоряжении 58 автобусов и обслуживало большинство маршрутов Тосненского района. Летом 2005 года «Питеравто» стало владельцем контрольного пакета акций ОАО «Сосновопассажиравтотранс», которое обслуживало значительное количество маршрутов Приозерского района. В августе 2005 года «Питеравто» поглотило компанию ООО «Агентство пассажирских перевозок № 1 „Транс-Балт“», которая имела в распоряжении 43 автобуса и обслуживала часть маршрутов Гатчинского района.
В конце 2005 года состоялся новые конкурс на обслуживание автобусных маршрутов Санкт-Петербурга. «Питеравто» было признано его победителем по 13 лотам — максимальное число среди всех перевозчиков. В соответствии с этим компания должна была обслуживать 93 социальных маршрутов. Для этого в конце 2005 — начале 2006 года было дополнительно приобретено 130 автобусов ЛиАЗ-5256, а в августе 2006 года — ещё 20 таких автобусов. Продолжалась и закупка автобусов Otoyol для коммерческих маршрутов. 10 февраля 2006 года компания приступила к обслуживанию первых социальных маршрутов Санкт-Петербурга, а к маю 2006 года выпустила свои автобусы на все полученные по конкурсу маршруты.
Для управления транспортными компаниями в 2006 году была сформирована управляющая компания, которая объединила все однотипные службы, расположенные как в Санкт-Петербурге, так и в Ленинградской области.
В конце 2006 — начале 2007 года в «Питеравто» поступило 20 автобусов Scania Omnilink для работы на бесплатных маршрутах к торгово-развлекательному центру «Мега-Дыбенко», а также 100 автобусов ПАЗ, которые в основном стали использоваться на маршрутах Ленинградской области. В апреле 2007 года компания начала эксплуатацию автобуса ЛиАЗ-5256.57, работающего на газовом топливе.
В мае 2007 года «Питеравто» стало владельцем транспортной компании ООО «Вест-Сервис», которая в 2005 году также стала победителем петербургского конкурса на обслуживание автобусных маршрутов. Таким образом, «Питеравто» стало явным лидером среди негосударственных автобусных перевозчиков Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Также в мае 2007 года в связи с банкротством МУП «Приозерскпассажиравтотранс» «Питеравто» приступило к обслуживанию маршрутов города Приозерска. В августе 2007 года ООО «Автотранспортная компания» (дочерняя структура холдинга «Питеравто») приобрела на аукционе 50,1% акций гатчинского автопредприятия ОАО «Гатчинапассажиравтотранс» за 27,5 млн рублей. [1]
В середине 2007 года компания начала закупку автобусов КАвЗ и ГолАЗ, а в конце 2007 года — китайских автобусов Yutong ZK6737D.
В марте 2008 года в холдинг «Питеравто» вошло ООО «АТП Барс», обслуживающее автобусные маршруты Ломоносовского района Ленинградской области.
С 2008 года компания является единственным негосударственным перевозчиком, обслуживающим главную магистраль Санкт-Петербурга - Невский проспект. Для работы на маршрутах 181 и 191 предприятие закупило 65 новых низкопольных автобусов марки ЛИАЗ. В 2009 году компания приступила к работе на маршрутах Великого Новгорода. В 2010 году закуплены автобусы большой вместимости с ремнями безопасности для маршрута Санкт-Петербург – Приозерск. В 2010 году инвестиции компании «ПИТЕРАВТО» в развитие инфраструктуры составили более 500 млн рублей - оборудовано две площадки выпуска техники. В 2011 году приобретены 400 автобусов марки Volkswagen Crafter. Общая сумма инвестиций составила более миллиарда рублей. В этом же году закуплено 210 автобусов большой и средней вместимости отечественного производства. В 2012 году компания инвестировала 1,134 млрд рублей на закупку 500 автобусов, выпущенных на Павловском автозаводе (входит в Группу компаний ГАЗ). Таким образом, за последние два года компания инвестировала в закупку техники более двух миллиардов рублей. В развитие производственной базы филиалов – более полутора миллиардов рублей. В 2012 году ПИТЕРАВТО закупило для новгородского предприятия МУП ПАТ-2 автобусы ЛИАЗ, работающие на газовом топливе. Инвестиции позволили почти полностью обновить подвижной состав городского транспортного предприятия без привлечения средств из муниципального бюджета.
Структура[править вики-текст]
«Питеравто» представляет собой горизонтально интегрированный холдинг. Структурно состоит из следующих частей:
Управляющая компания «Питеравто» — занимается формированием общей стратегии развития, вопросами приобретиния подвижного состава и его распределения между структурными подразделениями
Центральная транспортная компания «Питеравто» — занимается пассажирскими автобусными перевозками в Санкт-Петербурге. Включает в себя дочернюю компанию ООО «Вест-Сервис». Состоит из пяти филиалов:
«Пушкин» — обслуживание маршрутов Пушкина, Павловска, Колпино, Красного Села
«Салова» - маршрутная сеть охватывает Московский, Фрунзенский, Невский, Красносельский, Кировский; Адмиралтейский, Василеостровский, Центральный р-ны города.
«Петергоф» - маршруты проходят в Адмиралтейском, Кировском, Красносельском районах СПб, а также в Петродворцовом районах Ленинградской области.
«Хрустальная» — обслуживание остальных маршрутов Санкт-Петербурга
«Колпино» — обслуживание маршрутов Колпино
Транспортная компания «Гатчинаавто» — занимается пассажирскими автобусными перевозками в Гатчинском районе. Юридически состоит из двух предприятий — ООО «Агентство пассажирских перевозок № 1 „Транс-Балт“» и ОАО «Гатчинапассажиравтотранс»
Транспортная компания «Тосноавто» — занимается пассажирскими автобусными перевозками в Тосненском районе. Полное название — ООО «АТП № 4 „Тосноавто“»
Транспортная компания «Сосновоавто» — занимается пассажирскими автобусными перевозками в Приозерском районе. Полное название — ООО «АТП Сосновоавто». Включает в себя филиал в Приозерске.
Подвижной состав[править вики-текст]
По состоянию на июль 2011 года автобусный парк «Питеравто» насчитывает около 2700 единиц подвижного состава. Автобусы имеют четырёхзначную бортовую нумерацию, при этом автобусы малой и средней вместимости имеют номера 0xxx, 1xxx, 2xxx 8xxx а автобусы большой и особо большой вместимости — 3xxx. Автобусы ООО «Вест-Сервис» и ООО «АТП Барс» имеют номера 7xxx, а ОАО «Гатчинапассажиравтотранс» — 08xxx. Основные марки автобусов, работающие на маршрутах компании:
Марка
Год
Количество
Volkswagen Crafter
2010-2011
349
Volkswagen LT46
2006
27
Otoyol М29 City II
2007
68
КАвЗ
2007-2008
59
ЛиАЗ
2004-2014
507
ПАЗ-3204
2011-2013
893
Автобусные маршруты[править вики-текст]
Маршрутная сеть «Питеравто» охватывает все районы Санкт-Петербурга (кроме Курортного и Кронштадтского), Выборгский, Приозерский, Всеволожский, Кировский, Тосненский, Гатчинский, Волосовский и Ломоносовский районы Ленинградской области, Великий Новгород и Петрозаводск.
Автобус среднего класса, выпускается в городской, выпускался в пригородной и школьной модификациях. В модификациях, выпускавшихся в период с 2011 по 2015 год, общая вместимость для городской модификации - 56 пассажиров и 18-24 сидячих места, пригородной - вместимость 48 пассажиров и 30 сидячих мест, школьной - 25 сидячих мест. Характеристики для данных модификаций - размеры в миллиметрах - длина 8200, ширина - 2330, высота - 2765 (2975 - с кондиционером), колесная база - 4200 мм, дизельный двигатель - Ashok Leyland Н6Е4S123 (Евро-4), коробка передач - «ZF» S5-36/OD (5+1)[13]. Выпускался в 2011—2012 годах. Выпущено 4 автобуса. Эксплуатируются в Алуште и Волжском[14].
Выпускался в 2013—2014 годах. Автобус среднего класса c газовым двигателем Ashok Leyland Н6Е4GD137[18]. Выпущено 18 автобусов. Эксплуатируются в Волгограде[19].