Loading AI tools
трамвайная система города Тверь Из Википедии, свободной энциклопедии
Тверско́й трамвай — закрытая трамвайная система в Твери, работавшая с 28 августа 1901 года[1] по 14 ноября 2018 года[2]. Управлялась МУП «ПАТП-1» г. Твери и обслуживалась одним трамвайным парком.
Тверской трамвай | |
---|---|
![]() | |
Описание | |
Тип | пассажирский |
Страна |
![]() ![]() ![]() |
Расположение |
![]() |
Дата открытия | 28 августа 1901 |
Дата закрытия | 14 ноября 2018 |
Эксплуатант | ООО «ПАТП-1» |
Сайт | tvergortrans.ru (рус.) |
Маршрутная сеть | |
Число маршрутов | 1 (на момент закрытия) |
Длина конт. сети в период макс. развития | 41,4 км |
Подвижной состав | |
Число вагонов | 248 (октябрь 1993 г.) |
Основные типы ПС | |
Технические данные | |
Ширина колеи | 1524 мм |
Стоимость проезда | 21 ₽ (на момент закрытия) |
Электрификация | 550В |
![]() |
Первая линия длиной 6.3 км связала Восьмиугольную площадь (ныне — площадь Ленина) с Морозовской фабрикой (Пролетарка) и с железнодорожным вокзалом. В феврале 1918 года система была национализирована, в 1929—1930 годах перешита на русскую колею[3]. В октябре 1941 года пассажирское движение было прекращено в связи с оккупацией города, 16 декабря 1941 года город освободили от немцев, 5 февраля 1942 года частично восстановлено трамвайное движение, полностью возобновилось лишь в 1945 году[1].
На пике развития система состояла из 18 маршрутов общей длиной более 40 километров, которые обслуживались двумя трамвайными депо и 248 вагонами. С 1997 года маршрутная сеть начала постепенно сокращаться, что было вызвано ростом количества коммерческого транспорта, а также износом подвижного состава и путевой инфраструктуры.
С 17 августа[1] по 28 октября[4] 2015 года вся трамвайная система была закрыта для ремонта, после чего движение возобновилось лишь на двух маршрутах. С 21 марта 2016 года[5] движение по маршруту № 14 было окончательно прекращено, а 11 августа 2017 года был начат демонтаж путей и контактной сети по его трассе[6].
14 ноября 2018 года трамвайное движение было вновь прекращено, как сообщила компания-перевозчик, временно[7]. В течение всего 2019 года осуществлялся демонтаж остатков инфраструктуры[8], несмотря на неоднократные[9][10][11] заявления местных властей о том, что движение трамваев будет возобновлено после проведения ремонта путей[12]. Водителей трамваев начали переводить на работу в троллейбусный парк на различные технические должности, не связанные с управлением транспортом.[13].
7 августа 2019 года все вагоновожатые, а также монтёры путей и вспомогательный персонал трамвайного парка, были уволены[14][15][16]. В этот же день начался демонтаж подвеса контактной сети и путей по трассе последнего действовавшего маршрута[17]. Также было заявлено о консервации подвижного состава трамвайного парка.[18] В октябре 2019 года часть вагонов, принятых на хранение, была порезана на металлолом[19].
Городская администрация заявила, что демонтаж необходим для того, чтобы в полном объёме отремонтировать дорожное полотно[20], и что это не предполагает прекращения движения трамваев в городе, дальнейшее развитие которого предусмотрено генпланом города. При этом, при демонтаже контактной сети и путей был также демонтирован подъездной путь от трамвайного парка, проходивший по улице Благоева, и соединявший парк со всей остальной трамвайной сетью — что делает невозможным возобновление движения в ближайшей перспективе.
В феврале 2023 года инициативная группа жителей Твери направила в адрес председателя Следственного комитета Российской Федерации заявление о проведении процессуальной проверки по факту ликвидации трамвайного и троллейбусного (в 2020 году) движения. Руководителю Следственного управления СК РФ по Тверской области было поручено возбудить уголовное дело и представить доклад о предварительных результатах его расследования[21].
1 мая 1930 года трамвайная линия продлена от площади Ленина к Советской больнице (Московская пл.). В 1931 году открылось движение трамваев по маршруту Вагонзавод — Пожарная площадь (4,75 км), также была построена соединительная ветвь от площади Мира к площади Революции через Старый мост (0,75 км). В 1932 году была введена в строй линия грузового трамвая от Староволжского моста до Савватьевских торфоразработок (Старая Константиновка). Кроме того, к концу 1932 г. относится строительство 3-х оборотных колец — у Вокзала, Совбольницы и Пролетарки. Эксплуатация колец дала возможность без лишних манёвров пускать двух-и трехвагонные трамвайные поезда. 1934 год отмечен строительством загородной однопутной линии от фабрики «Пролетарка» до фабричного поселка им. Ворошилова (ул. Республиканская) длиной 2,7 км с устройством павильона на конечном пункте. В 1936 году построена однопутная линия в Новопромышленный район от Советской больницы до Московской заставы (пл. Гагарина). В 1937 году по требованию Управления заводов-новостроек — КРеПЗа и завода 513 — трамвайный путь от Московской заставы был удлинен до строительной площадки этих заводов. В 1939 г. по специальному постановлению правительства были выделены средства в сумме 300 тыс. руб. на строительство Мигаловской линии. Одноколейный трамвайный путь, протяжением в 2,3 километра, был построен в течение 3-х месяцев к 22-й годовщине Октябрьской революции. В 1940 г. был построен одноколейный трамвайный путь от Вагонзавода до Горбатого моста.
В конце 1940 г. действовало 8 трамвайных маршрутов:
22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Под ударами врага, оказывая ожесточенное сопротивление, Красная Армия с боями отступала на восток. К началу октября фронт подошел к Калинину. 14 октября немецко-фашистские войска ворвались в город, завязались уличные бои, в ходе которых многие трамвайные вагоны, брошенные на улицах городах были уничтожены, кроме того нередко они становились частью баррикад, перекрывавших улицы города. 17 октября немецко-фашистские войска почти полностью заняли город, в руках Красной Армии осталось только небольшая часть Затверечья (противник не смог выбить оттуда подразделения 256-й стрелковой дивизии). Во время оккупации тверской трамвай был разрушен (было уничтожено и вывезено в Германию 43 км трамвайных путей).
Калинин освободили 16 декабря 1941 года 29-я и 31-я Армии Калининского фронта. Практически сразу после освобождения города встала задача восстановить трамвайное сообщение, поэтому в трамвайный парк посылали несколько директоров, однако они не справились с поставленной задачей. Удалось это Филатову Анатолию Ивановичу. Первый трамвай прошёл по рельсам города 5 февраля 1942 года. Трамвайные пути были восстановлены, трамвайные вагоны получены из Саратова — и в 1945 году трамвай был восстановлен в довоенном объёме. Анатолий Иванович создал подсобное хозяйство, где выращивали овощи и держали свиней, так что сотрудники не голодали. Это хорошо помнит Клавдия Ивановна Тяпина — председатель Тверского партизанского движения. Директор Анатолий Иванович Филатов получил телеграмму с благодарностью от имени Сталина.[3]
В 1956 году открыто движение трамваев по Новому мосту, а через год закрыт дублирующий участок, проходящий от пл. Мира до пл. Революции. В 1954-60 гг. велось активное строительство новых трамвайных линий в Новопромышленном районе. Линия начиналась от бывшей Московской заставы (теперь пл. Гагарина), следовала в южном направлении до Рыбокоптильного завода с ответвлением в западном направлении по Новопромышленной улице, до просп. Чайковского. По мере укладки пути участки вступали в эксплуатацию. В октябре 1954 года возник маршрут № 8 от завода «Искож» до Новопромышленной пл., потом он был продлен до Швейной фабрики, потом через Круглую площадь до Вокзала в 1960 году. В 1962 году построен и введен в эксплуатацию двухколейный участок рельсовых путей по улице Орджоникидзе от Новопромышленной площади (ныне Терешковой) до Рыбокомбината. В 1967 г. построена новая трамвайная линия от проспекта Калинина, через новый Тьмацкий мост у Камвольного комбината, улицу Спартака, проезд Дарвина до проспекта Чайковского. В ноябре 1967 году был организован новый маршрут № 13 от 1-й Республиканской улицы по просп. Калинина, ул. Спартака, проспекту Победы, ул. Орджоникидзе до Рыбокомбината.
В 1970—1974 гг. осуществлено строительство трамвайной линии по улицам Благоева — Хрустальной, на участке от ул. Горького до Кольцевой ул. Возникновение этой линии связано со строительством подъездного пути к трамвайному депо № 2. После реконструкции Кооперативного переулка (Тверской проспект) в 1973—1976 гг. с улицы Урицкого перенесены рельсовые пути трамвая.
Одновременно с открытием Восточного моста 6 ноября 1981 году был введён новый, 15-й маршрут трамвая «Рыбокомбинат — ул. Маяковского — дер. Старая Константиновка». В 1984 году введен в эксплуатацию участок от Железнодорожного вокзала до Автовокзала. 31 декабря 1988 года открыт новый трамвайный маршрут № 17 «пос. им. Крупской — Искож». Трамвайные маршруты № 12 и № 15 продлены до кольца «пос. им. Крупской». В 1990 году проложена линия от кольца «пос. им. Крупской» до микрорайона Южный, все маршруты продлены, кольцо «пос. им. Крупской» стало использоваться для разворота при сходе впереди идущего трамвая с рельсов, либо при отклонении от расписания. В 1993 году был открыт трамвайный маршрут № 18 «Кольцевая ул. — ДСК». В инвентаре двух депо числилось 248 вагонов. Трамвайная система достигла пика своего развития.
26 мая 1997 года прекращено трамвайное движение по улицам Софьи Перовской и Советской до пересечения с Тверским проспектом. В 1999 году трамваи перестали ходить по всей Советской улице и улице Вагжанова.
В 1997 году Маршрут № 10 продлён от бульвара Цанова до Южного.
1 июня 2004 года закрыта трамвайная линия, проходящая через Восточный мост, маршрут № 15 перенаправлен на Новый мост, маршрут № 10 вновь сокращён до бульвара Цанова. В 2009 году было закрыто три линии — линия от Республиканской улицы до поселка Мигалово, участок от пл. Терешковой до комбината «Искож» и линия от бульвара Цанова в Южный.
В конце июля 2014 года по причине плохого состояния путей была закрыта линия 6 трамвая от деревни Старая Константиновка до пересечения Комсомольского Проспекта с улицей Горького. Также в этом году были озвучены планы по возобновлению к 2016 году маршрута № 7 «ДСК — Республиканская улица» и постепенному обновлению парка трамваев.
17 августа 2015 года на ремонт закрылась вся трамвайная система. В ходе работ была проведена замена рельсошпальной решетки на участке Тверского проспекта от площади Капошвара до улицы Желябова, а также выправка пути на всем протяжении маршрута № 5. 24 октября началась обкатка новых путей, а 28 октября на улицы Твери вернулся 5 маршрут. 26 декабря заработал маршрут № 14, но 21 марта 2016 года он снова прекратил работу.
В апреле 2016 года начался демонтаж путей от Пролетарки до Комсомольской площади.
С 24 августа 2017 года трамвайное движение по единственному оставшемуся маршруту № 5 прекращено. Это было связано с проведением текущего ремонтом автодорожной сети города, во время которого планировалось провести ремонт трамвайных путей на совмещённом участке от площади Капошвара до выделенной линии на проспекте Чайковского. По первоначальной информации, работы должны были продлиться десять дней[22].
8 сентября 2017 года трамвайное движение возобновлено по единственному маршруту № 5.
21 августа 2018 года — демонтаж трамвайных путей на проезде Дарвина и улице Спартака.
14 ноября 2018 года — трамвайное движение по единственному маршруту № 5 остановлено на неопределённый срок[23].
В апреле 2019 года была представлена концепция развития реконструкции и восстановления трамвайной системы. По оценкам авторов документа, реализация положений документа потребует не менее 1.4 млрд рублей.[24]
7 августа 2019 года — появилась информация об увольнении всех вагоновожатых трамвайного парка (28 человек), на оставшемся маршруте начался демонтаж контактной сети на улице Горького на участке от Комсомольского проспекта до улицы Зинаиды Коноплянниковой. В будущем планируется демонтаж рельсов, несмотря на заверения властей «о сохранении трамвайного движения в городе», вагоны находятся на консервации в депо.[25][26]
Сентябрь 2020 — ведется утилизация законсервированных вагонов. Точное количество списанных вагонов неизвестно.[27]
По состоянию на октябрь 2020 года в распоряжении компании-перевозчика находились следующие модели трамваев:
На хранении | ||||
Фото | Модель | Количество | Примечание | |
---|---|---|---|---|
![]() |
71-911 «City Star» | 8 вагонов | 5 вагонов поступили в конце июня 2015 года, eще 3 вагона поступили в октябре 2015 года
С августа 2016 года вагоны периодически отставлялись от эксплуатации по причине многочисленных поломок, часть из них была отправлена для ремонта на завод-изготовитель. В конце февраля 2017 года все вагоны были вновь отставлены от эксплуатации, и возвращены к работе в июне. |
Ранее эксплуатировались | ||||
Фото | Модель | Количество | Примечание | |
---|---|---|---|---|
![]() |
Tatra T3SU | 6 вагонов | Последний вагон был списан и порезан на металлолом 03.07.2020[28] | |
![]() |
71-608КМ | 6 вагонов | В 2016 году десять вагонов были получены б\у от ГУП «Мосгортранс», из них эксплуатировалось шесть. Последний вагон списан и порезан на металлолом 03.07.2020[28] | |
![]() |
Tatra T6B5 | 8 вагонов | Списаны, порезаны на металлолом | |
![]() |
71-605A | 3 вагона | Списаны, порезаны на металлолом | |
![]() |
ЛМ-99АЭН | 2 вагона | Списаны в конце января 2018 года, порезаны на металлолом | |
![]() |
71-608К | 14 вагонов | Списаны, порезаны на металлолом |
Закрытые трамвайные парки | ||||||
Парк | Дата открытия | Дата закрытия | Нумерация вагонов | Адрес | Обслуживались маршруты | |
---|---|---|---|---|---|---|
Трамвайный парк № 1 (Площадь Капошвара) | 1 июля 1934 | 1 октября 2010 | 0хх | г. Тверь, просп. Чайковского, 17 | 1, 2, 4, 8, 12, 13, 14, 16, 17 | |
Трамвайный парк № 2 (Соминка) | 23 января 1976 | 14 ноября 2018 | 0хх | г. Тверь, Хрустальная ул., 1 | После закрытия трамвайного парка № 1 обслуживал все маршруты. |
С 2008 года трамвайное хозяйство Твери управляется МУП «Городской электротранспорт». После признания МУП «ГЭТ» банкротом в октябре 2015 года управление тверским трамваем осуществляет муниципальное унитарное пассажирское автотранспортное предприятие № 1 города Твери (МУП «ПАТП-1»).
Предыдущая управляющая организация МУП «ТТУ» признана банкротом[35].
Согласно опросу, проведенному газетой «Комсомольская правда», подавляющее большинство респондентов (85,5 %) высказались за сохранение трамвая в Твери, и только 12,2 % высказались против[48]. Кроме того, отмечается, что трамваи являются своего рода «визитной карточкой» Твери[49].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.