ТЭ2
Тепловоз / Материал из Википедии — свободной encyclopedia
Уважаемый Wikiwand AI, давайте упростим задачу, просто ответив на эти ключевые вопросы:
Перечислите основные факты и статистические данные о ТЭ2?
Кратко изложите эту статью для 10-летнего ребёнка
ТЭ2 (тепловоз с электрической передачей, 2-я модель, прозвища — Бычок[1], Люська[2], Монголка[2], Фердинанд[2]) — советский восьмиосный двухсекционный (тип 2(20—20)) грузопассажирский тепловоз мощностью 2×1000 л.с., выпускавшийся с 1948 по 1955 гг. на Харьковском заводе транспортного машиностроения при участии Харьковского электротехнического завода (ХЭТЗ). По многим агрегатам унифицирован с выпускавшимся ранее тепловозом ТЭ1, но скомпонован принципиально по-иному. Является первым советским крупносерийным тепловозом (выпущено более тысячи секций) и первым серийным двухсекционным локомотивом с двумя кабинами без площадок в вагонных кузовах на несущих рамах, опирающихся на идентичные тележки — компоновка, унаследованная последующими поколениями советских магистральных локомотивов.
ТЭ2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Производство | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Страна постройки | СССР | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Заводы | ХЗТМ, ХЭТЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы постройки | 1948—1955 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Главные конструкторы | эскизный проект — А. А. Кирнарский, М. Н. Щукин, Н. Д. Вернер, П. М. Тихонов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Всего построено | 528 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Нумерация | 001—528 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технические данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Род службы | Грузопассажирский | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Осевая формула | 2(20—20) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полный служебный вес | 170 т | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сцепной вес | 170 т | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Порожний вес | 159,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Расчётный вес | 166,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 21,25 тс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Габарит | 01-Т | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина локомотива | 23 895 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная высота | 4689 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина | 3267 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полная колёсная база | 19 825 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Расстояние между шкворнями тележек | 6200 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная база тележек | 2250 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Диаметр колёс | 1050 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1524 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Наименьший радиус проходимых кривых | 60 м | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип дизеля |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мощность дизеля | 2×1000 л.с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип передачи | Электрическая постоянного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тяговый генератор | МПТ-84/39 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип ТЭД | ДК-340 (А, Б, В) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Выходная мощность ТЭД | 8×152 кВт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвешивание ТЭД | опорно-осевое | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Передаточное отношение редуктора | 4,6875 (75:16) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сила тяги длительного режима | 2×11 000 кгс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость длительного режима | 17 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Конструкционная скорость | 93 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Запас топлива | 2×3500 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Запас песка | 2×400 кг (0,56 м³) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Запас воды | 2×945 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Запас масла | 2×400 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эксплуатация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Страны | СССР ( Россия, Украина), Монголия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Период эксплуатации | 1950-е — наст. вр. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Медиафайлы на Викискладе |
За создание конструкции и организацию серийного выпуска ТЭ2 в 1952 году Сталинской премии удостоены:
- Кирнарский, Александр Александрович, руководитель проекта, гл. конструктор
- Артизанов, Евгений Андреевич, нач. КБ
- Хрычиков, Александр Михайлович, ведущий инженер
- Севенко, Павел Пантелеймонович, нач. корпуса ХЗТМ
- Махонин, Сергей Нестерович, зам. министра транспортного машиностроения СССР
- Иванов, Василий Иванович, ст. мастер Харьковского завода тепловозного электрооборудования
- Якобсон, Пётр Васильевич, гл. инженер отдела МПС СССР.