Список пинков Российского императорского флота

В список включены все парусные пинки, состоявшие на вооружении Российского императорского флота.

Флейт или пинк. Изображение из книги Г. Г. Кушелева «Военный мореплаватель, или Собрание разных на войне употребляемых судов»

Пинки (от фр. pinque и нем. Pinke) появились в XVI веке в западных средиземноморских странах и представляли собой крупные трехмачтовые транспортные суда. Могли иметь как косые, так и прямые паруса. В составе Российского флота суда данного класса появились во время Северной войны. В зависимости от размера могли нести до 38 орудий. Использовались для перевозки грузов и подвоза провианта и боеприпасов на суда эскадр, находящихся в плаваниях. Благодаря мощному вооружению даже в военное время могли ходить без конвоя, а при недостатке крейсерских судов в период военных действий могли использоваться как боевые суда для разведки и крейсерских операций. Для нужд российского флота пинки строились до 1780-х годов, исключением можно считать один пинк, построенный для Каспийской флотилии в 1839 году. В конце XVIII — начале XIX века повсеместно были заменены транспортами^[1].

Легенда

Список судов разбит на разделы по флотам и флотилиям, внутри разделов суда представлены в порядке очерёдности включения их в состав флота, в рамках одного года — по алфавиту. Ссылки на источники информации для каждой строки таблиц списка и комментариев, приведённых к соответствующим строкам, сгруппированы и располагаются в столбце Примечания.

Таблица:

• Размер — длина и ширина судна в метрах.
• Осадка — осадка судна (глубина погружения в воду) в метрах.
• Верфь — верфь постройки судна.
• Корабельный мастер — фамилия мастера, построившего судно.
• История службы — основные места и события.
• н/д — нет данных.

Сортировка может проводиться по любому из выбранных столбцов таблиц, кроме столбцов История службы и Примечания.

Пинки Балтийского флота

В разделе приведены все пинки, входившие в состав Балтийского флота России.

Наименование	Ор.	Размер	Осадка	Эк.	Верфь	Мастер	Вх.	Вых.	История службы	Прим.
Принц Александр [комм. 1]	18/24	25,2 x 6,8	2,6	182	Санкт-Петербургское адмиралтейство	Р. Броун	1716	1727	Принимал участие в Северной войне, использовался для крейсерских плаваний в Балтийском море, захвата судов неприятеля, конвоирования ластовых судов и высадки десантов. С 1724 по 1726 год использовался для пассажирских перевозок между Ревелем, Кронштадтом, Любеком, Травемюнде и Готенбургом.	[2][3][4]
Кола [комм. 2]	12	36,6 x 8,2	3,7	н/д	Соломбальская верфь	Сведений о корабельных мастерах, построивших суда, не сохранилось.	1742	н/д	В 1747 и 1748 годах использовался для практики гардемарин Морского корпуса и доставки почты и пассажиров из Кронштадта в Любек и Данциг. С 1749 по 1756 год доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался в качестве грузового судна.	[3][4][5]
Новая Двинка [комм. 2]				н/д				1746	В 1744 году при переходе из Архангельска в Кронштадт из-за штормов и противных ветров вынужден был зайти в Екатерининскую гавань, где остался на зимовку. В 1745 году вернулся в Архангельск. 16 (27) сентября 1746 года по пути из Архангельска в Кронштадт у острова Готланд налетел на мель и разбился.	[4][5]
Новая Земля				н/д				н/д	Сведений о плаваниях судна не сохранилось.	[3][4]
Кильдюин [комм. 2]				н/д			1743	н/д	В 1746 году состоял на почтовом сообщении между Кронштадтом и Данцигом. С 1749 по 1754 год доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. 25 июня (6 июля) 1756 года на переходе из Архангельска в Балтийское море попал в сильный шторм у мыса Нордкап и из-за полученных повреждений вернулся в Архангельск.	[3][4][5]
Лапоминк [комм. 2]				н/д				1769	В июле 1744 года, выйдя за бар Северной Двины, шквалом был завален на борт и затонул, однако вскоре был поднят и восстановлен. В 1746 году состоял на почтовом сообщении между Кронштадтом и Любеком. В 1747 году совершил плавание в Бургсвик для доставки оттуда грузов с разбившегося в 1746 году пинка «Новая Двинка». В 1749 году доставил из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. В 1751 году состоял на грузовых перевозках между Кронштадтом и Ревелем, в 1756 году также совершал плавания между этими портами. В 1758—1759 годах подвергся тимберовке в Кронштадте. В 1762 году доставил из Ревеля в Архангельск материалы для строящихся судов. В 1763 году застигнут морозами и ледоставом на Кронштадтском рейде, при этом корпус судна был поврежден льдами, и в ноябре пинк затонул. В 1764 году был поднят и вновь восстановлен. В 1765 году принимал участие в показательных маневрах, однако время маневрирования получил повреждения и ушёл в Кронштадт. С 1766 по 1768 год использовался для грузовых перевозок между Кронштадтом и Ревелем. 16 (27) сентября 1769 года находясь в составе Первой Архипелагской эскадры налетел на мель в районе Скагенского рифа и разбился. При этом сигналы с пинка спасли от крушения остальные корабли эскадры. Экипажу судна удалось спастись в полном составе.	[3][4][5] [6][7]
Повракуль [комм. 2]				н/д				1746	В 1745 году доставил из Любека в Кронштадт 150 ящиков с садовыми деревьями. В 1746 году выходил в плавание в Балтийское море, а в ноябре того же года разбился в заливе Рогервик.	[3][4][5]
Вологда [комм. 3]	22	34,8 x 8,5	3,9	н/д			1749	1774	С 1752 по 1755 год использовался для грузовых перевозок между портами Финского залива. Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался в качестве грузового судна. В 1765 году выходил в практическое плавание в Финский залив и принимал участие в показательных маневрах в присутствии Екатерины II, при этом столкнулся с бомбардирским кораблём «Самсон». В 1766 году на пинке из Любека в Кронштадт прибыли немцы-колонисты. С 1767 по 1772 год вновь использовался для грузовых перевозок между портами Финского залива.	[3][8][9]
Кильдюин		36,6 x 8,5	3,8	н/д				н/д	Сведений о плаваниях судов не сохранилось.	[3][9]
Лапоминк				н/д				н/д		[3][9]
Новая Двинка [комм. 4]				н/д				1771	С 1749 по 1756 год доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался в качестве грузового судна, зимой 1761—1762 годов подвергся тимберовке. В 1764 году использовался для грузовых перевозок между Кронштадтом и Ревелем. В 1765 году выходил в практическое плавание в Финский залив и принимал участие в показательных маневрах в присутствии Екатерины II. В 1766 году на пинке из Любека в Кронштадт прибыли немцы-колонисты. С 1767 по 1769 год использовался для грузовых перевозок портами Финского залива.	[3][8][10]
Повракуль [комм. 4]				н/д				1773	В 1750—1751 годах доставил из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов, зимовал в Ревеле. В 1755 году совершал плавания между Кронштадтом и Ревелем. Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался в качестве грузового судна. Разобран в Архангельске.	[3][8][9]
Устюг [комм. 5]	12/22	30,5 x 8,2	4,2	н/д				1770	Находился при Архангельском порте.	[3][9][11]
Каргополь [комм. 3]	22	34,8 x 8,5	3,9	н/д			1750	1774	В 1752 году доставил из Архангельска в Кронштадт с груз леса. В 1753 году использовался для грузовых перевозок между Кронштадтом и Ревелем. С 1754 по 1757 год доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался для крейсерских плаваний и в качестве грузового судна. В 1764 году подвергся тимберовке в Кронштадте. В 1766 году на пинке из Любека в Кронштадт прибыли немцы-колонисты. С 1767 по 1772 год использовался для грузовых перевозок между портами Финского залива.	[9][12][13]
Холмогоры [комм. 5]	12	30,5 x 8,2	4,2	н/д				1769	С 1750 по 1756 год находился при Архангельском порте, с 1757 года в Кронштадте. В 1758 году доставил из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов, а в 1759 ушёл в Ревель. Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался для эскорта транспортных судов и в качестве грузового судна. В 1764 и 1765 годах совершал плавания между Ревелем, Нарвой и Кронштадтом.	[9][11][12]
Верблюд [комм. 6]	22	39,7 x 9,6	3,8	160—170			1758	н/д	Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался в качестве грузового судна.	[9][11][12]
Слон [комм. 6]						И. В. Ямес		1774	Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался для крейсерских плаваний и в качестве грузового судна. В 1764 году в составе отряда доставил материалы для экспедиции В. Я. Чичагова на архипелаг Шпицберген, при этом по пути льдом получил повреждения обшивки в носовой части. В 1766 году на пинке из Любека в Кронштадт прибыли немцы-колонисты. В 1767 году использовался для грузовых перевозок между Кронштадтом и Ревелем. В 1769 году доставил из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. С 1771 по 1773 год использовался для перевозки грузов между портами Финского залива. Разобран в Кронштадте.	[9][11][12]
Лев [комм. 6]							1759	н/д	Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался в качестве грузового судна. В 1766 году на пинке из Любека в Кронштадт прибыли немцы-колонисты. В 1767 году использовался для грузовых перевозок между Кронштадтом и Ревелем. В 1769 и 1771 годах доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. 19 (30) ноября 1771 года указом Адмиралтейств-коллегии был оставлен в Архангельске для «казенных перевозок, поскольку для дальних плаваний негоден из-за ветхости».	[12][14][15]
Единорог [комм. 6]								1760	Принимал участие в Семилетней войне 1756—1763 годов, использовался для перевозки войск. 31 октября (11 ноября) 1760 года по пути из Кронштадта в Архангельск разбился у берегов Норвегии. Спастись удалось 10-ти членам экипажа.	[12][14][15] [16]
Лапоминк [комм. 6]						В. А. Селянинов	1762	1769	В 1763 году доставил в Архангельск материалы для строящихся судов. В 1765 и 1766 годах принимал участие в экспедиции В. Я. Чичагова. В 1767 году доставил из Архангельска Кольский залив груз леса. В 1768 году совершал плавания между Ревелем и Кронштадтом. В 1769 году вошёл в состав Первой Архипелагской эскадры адмирала Г. А. Спиридова, 16 (27) сентября 1769 года по пути из Кронштадта в Средиземное море разбился на Скагенском рифе. Экипаж был спасен.	[12][14][15] [17]
Соломбал	20/22	36,6 x 9,5		146		И. В. Ямес		1775	В 1763 и 1764 годах использовался для перевозки грузов между портами Финского залива. В 1765 году доставил из Кронштадта в Архангельск материалы и орудия для строящихся судов. В 1767 году перевозил грузы между Кронштадтом и Ревелем. Принимал участие в русско-турецкой войне 1768—1774 годов, входил в состав Первой Архипелагской эскадры адмирала Г. А. Спиридова. В 1775 году продан в Порт-Магоне.	[12][15][18]
Гогланд [комм. 6]	22	39,7 x 9,6		160—170			1765	1780	В 1767 году использовался для грузовых перевозок между Кронштадтом и Копенгагеном. В 1768 и 1771 году доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы и орудия для строящихся судов. В 1770 году перевозил грузы между Ревелем и Кронштадтом. С 1772 по 1779 год находился в Архангельске, где и был разобран.	[12][14][15]
Наргин [комм. 6]						В. А. Селянинов			С 1766 по 1772 доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы и орудия для строящихся судов. С 1773 по 1779 год находился в Архангельске, где и был разобран.	[12][14][15]
Венера [комм. 6]						В. А. Селянинов, А. Давыдов	1768	1787	Принимал участие в русско-турецкой войне 1768—1774 годов, входил в состав Первой Архипелагской эскадры адмирала Г. А. Спиридова. В 1775 году перешёл в Кронштадт, из-за полученных в пути повреждений заходил в Портсмут. С 1776 по 1785 год использовался для грузовых перевозок между портами Финского залива.	[12][19][20]
Сатурн [комм. 6]								н/д	Принимал участие в русско-турецкой войне 1768—1774 годов, входил в состав Первой Архипелагской эскадры адмирала Г. А. Спиридова. В 1775 году перешёл в Ревель. В 1776 и 1777 году использовался для перевозки грузов между Ревелем и Кронштадтом. В 1779, 1781 и 1785 годах перевозил грузы между портами Финского залива.	[12][21][22]
Святой Павел	Сведений о вооружении, конструкции, месте постройки судна и корабельных мастерах, его построивших, не сохранилось.						1769 [комм. 7]	1772	Принимал участие в русско-турецкой войне 1768—1774 годов, входил в состав Первой Архипелагской эскадры адмирала Г. А. Спиридова. В 1772 году сожжён в Ливорно.	[22][23][24]
Евстафий [комм. 8]	38	39,7 x 9,5	3,8	180	Соломбальская верфь	А. Мальцов	1773	1780	В 1775 году использовался для перевозки зерна из Пернова в Кронштадт, с 1776 по 1778 год — для грузовых перевозок между портами Финского залива. В 1779 году доставил из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. Принимал участие в «вооружённом нейтралитете». 9 (20) сентября 1780 года разбился у острова Гроскери.	[22][23][25]
Кола [комм. 8]				н/д		Пруговин	1774	1787	В 1775 году использовался для перевозки зерна из Пернова в Кронштадт, с 1776 по 1778 год — для грузовых перевозок между Кронштадтом и Ревелем. 1779 году доставил из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. Принимал участие в «вооружённом нейтралитете». Летом 1781 года и в 1785 году использовался для грузовых перевозок между портами Финского залива.	[22][23][25]
Без названия	20	32,3 x 10	4,27	н/д	Кронштадтская верфь	Катасанов	Сведений о времени службы судна не сохранилось.		Сведений о плаваниях судна не сохранилось.	[23][22]
Кильдюин	26	33,3 х 9,2	3,7	н/д	Сведений о месте постройки пинка не сохранилось. Приобретён в Архангельске.		1779 [комм. 7]	1788 [комм. 9]	Принимал участие в «вооружённом нейтралитете». В 1780 году использовался для перевозки артиллерии из Кронштадта в Ревель, а в 1781 году перевёз из Ревеля в Архангельск орудия для строящихся судов. С 1782 по 1787 год доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. Захвачен двумя шведскими фрегатами во время русско-шведской войны 1788—1790 годов.	[22][23][24]
Соломбал	24		3,1	н/д	Соломбальская верфь	Д. Масальский	1781	1790	В 1783 и 1786 доставлял из Кронштадта в Архангельск материалы для строящихся судов. Принимал участие в русско-шведской войне 1788—1790 годов, использовался для крейсерских плаваний и доставки снабжения на суда флота. Во время второго Роченсальмского сражения захвачен шведами.	[22][23][26]
Без названия	38	39,7 x 9,5	3,8	н/д		Сведений о корабельных мастерах, построивших судно, не сохранилось.	1782		Сведений о плаваниях судна не сохранилось. Захвачен шведами в 1790 году.	[23][22]

Пинки Черноморского флота

В разделе приведены все пинки, входившие в состав Черноморского флота России. Сведений о вооружении и численности экипажей, а также корабельных мастерах, построивших черноморские пинки, не сохранилось.

Наименование	Размер	Осадка	Верфь	Вх.	Вых.	История службы	Прим.
№ 1 [комм. 10]	39,7 x 9,9	3,7	Гнилотонская верфь.	1784	1791	С 1784 по 1788 год использовался для грузовых перевозок между портами Азовского и Чёрного морей. В 1788 году был переоборудован во фрегат «Антоний». 7 (18) марта 1791 года фрегат сгорел у Глубокой Пристани во время обжига его подводной части.	[26][27][28] [29][30]
№ 2 [комм. 10]					н/д	С 1784 по 1788 год использовался для грузовых перевозок между портами Азовского и Чёрного морей. В 1788 году был переоборудован во фрегат «Феодосий» и находился в Севастополе.	[26][27][28] [29][30]

Пинки Каспийской флотилии

В разделе приведены все пинки, входившие в состав Каспийской флотилии России. Сведений о размерах и численности экипажей каспийских пинков не сохранилось.

Наименование	Ор.	Верфь	Мастер	Вх.	Вых.	История службы	Прим.
Самсон	н/д	Сведений о месте постройки и корабельных мастерах не сохранилось		1747 [комм. 11]	н/д	В 1747 году использовался для перевозки грузов из Астрахани в Кизляр. В 1748 и 1749 годах выходил в плавания к берегам Персии.	[31]
Без названия [комм. 12]	4	Астраханская верфь	С. Н. Неверов	1839	1790	С 1839 по 1843 год использовался для перевозки грузов из Астрахани на суда эскадры. В 1845 году нёс брандвахтенную службу у острова Четырёхбугорный.	[26]

• 
  4-пушечный пинк без названия

Примечания

Комментарии

1. Судно названо в честь князя А. Д. Меншикова.
2. Пинки «Кола», «Новая Двинка», «Кильдюин», «Лапоминк» и «Повракуль» строились по одному проекту, тип «Кола».
3. Пинки «Вологда» и «Каргополь» строились по одному проекту, тип «Вологда».
4. Пинки «Новая Двинка» и «Повракуль» строились по одному проекту, тип «Новая Двинка».
5. Пинки «Устюг» и «Холмогоры» строились по одному проекту, тип «Устюг».
6. Пинки «Верблюд», «Слон», «Лев», «Единорог», «Лапоминк», «Гогланд», «Наргин», «Венера» и «Сатурн» строились по одному проекту, тип «Верблюд».
7. Год постройки судна не сохранился, указан год приобретения для нужд флота.
8. Пинки «Евстафий» и «Кола» строились по одному проекту, тип «Евстафий».
9. По другим данным в 1790 году.
10. Пинки № 1 и № 2 строились по одному проекту, тип «Номерной».
11. Точная дата постройки не установлена, указан вероятный год постройки.
12. В списках судов флота числился как «четырехпушечный пинк».

Ссылки на источники

1. Чернышёв, 2002, с. 353—361.
2. Чернышёв, 2002, с. 353—354.
3. Веселаго, 1872, с. 224—225.
4. Широкорад, 2007, с. 274.
5. Чернышёв, 2002, с. 353, 355.
6. Соколов, 1855, с. 11.
7. Чернышёв, 2012, с. 11.
8. Чернышёв, 2002, с. 356.
9. Широкорад, 2007, с. 275.
10. Широкорад, 2007, с. 274—275.
11. Чернышёв, 2002, с. 357.
12. Веселаго, 1872, с. 226—227.
13. Чернышёв, 2002, с. 356—357.
14. Чернышёв, 2002, с. 357—358.
15. Широкорад, 2007, с. 276.
16. Соколов, 1855, с. 12.
17. Соколов, 1855, с. 17.
18. Чернышёв, 2002, с. 359.
19. Чернышёв, 2002, с. 357—359.
20. Широкорад, 2007, с. 276—277.
21. Чернышёв, 2002, с. 357, 359.
22. Широкорад, 2007, с. 277.
23. Веселаго, 1872, с. 228—229.
24. Чернышёв, 2002, с. 361.
25. Чернышёв, 2002, с. 359—360.
26. Чернышёв, 2002, с. 360.
27. Чернышёв, 1997, с. 266.
28. Широкорад, 2007, с. 312.
29. Веселаго, 1872, с. 574—575, 470—471.
30. Веселаго XV, 1895, с. 37, 44.
31. Чернышёв, 2002, с. 355—356.

Литература

• Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 1997. — Т. 1. — 312 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 10 000 экз. — ISBN 5-203-01788-3.
• Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 2002. — Т. 2. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1.
• Чернышёв А. А. Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII—XX вв. — М.: «Вече», 2012. — 304 с. — (Морская летопись). — 3000 экз. — ISBN 978-5-9533-6429-4.
• Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб.: Типография морского министерства, 1872. — 798 с.
• Веселаго Ф. Ф. Материалы для истории русского флота. — СПб.: Типография Морского Министерства, 1895. — Т. XV / Документы Черноморского флота с 1783—1796 г. — 598 с.
• Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.
• Соколов А. П. Летопись крушений и пожаров судов Русского флота, от начала его по 1854 год. — СПб.: Типография Императорской академии наук, 1855. — 393 с.
• Белавенец П. И. Нужен ли нам флот и значение его в истории России. — С-Пб.: «Товарищество Р. Голике и А. Вильборг», 1910. — 318 с.