![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/Klm_f100_ph-kle_arp.jpg/640px-Klm_f100_ph-kle_arp.jpg&w=640&q=50)
Реверс тяги
Материал из Википедии — свободной encyclopedia
Реверс — режим работы авиационного двигателя, при котором вектор тяги двигателя направлен против направления движения летательного аппарата. Технически реверс реализуется: для реактивных двигателей — отклонением части воздушной или реактивной струи вперёд по направлению движения, а для винтовых двигателей — реверсом воздушного винта.
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/Klm_f100_ph-kle_arp.jpg/640px-Klm_f100_ph-kle_arp.jpg)
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/55/Boeing_737-200_thrust_reverser.jpg/640px-Boeing_737-200_thrust_reverser.jpg)
Реверс применяется в основном на пробеге после посадки или для аварийного торможения при прерванном взлёте. Реже — на рулении, для движения самолёта задним ходом без помощи буксировщика. Небольшое число самолётов допускает включение реверса в воздухе. Наиболее широко реверс применяется в коммерческой и транспортной авиации. Характерный шум можно часто услышать при пробеге самолёта по ВПП после посадки.
Реверс применяют совместно с основной (колёсной) тормозной системой самолёта. Его применение позволяет снизить нагрузку на основную тормозную систему самолёта и сократить тормозную дистанцию, особенно при малом коэффициенте сцепления колёс с ВПП, а также в начале пробега, когда остаточная подъёмная сила крыла уменьшает нагрузку на колёса, снижая эффективность тормозов. Вклад реверсивной тяги в общее тормозное усилие может сильно различаться для разных моделей самолётов.