Loading AI tools
вид общественного транспорта, широко применявшегося до перевода железной дороги на паровую, тепловую, электрическую или канатную тягу Из Википедии, свободной энциклопедии
Ко́нка (конно-железная городская дорога) — исторический вид рельсового общественного транспорта, широко применявшийся до перевода железной дороги на паровую, тепловую, электрическую или канатную тягу. Наиболее распространённой областью применения конки был городской транспорт; таким образом, конка была предшественником электрического трамвая.
Конка представляла собой открытый или чаще закрытый экипаж, иногда двухэтажный с открытым верхом (империал). Вагон по рельсовым путям тянула пара лошадей, управляемая кучером. В местах, где линии конки пересекали крутые подъёмы, экипажи поджидали форейторы (обычно мальчики-подростки), которые подпрягали ещё 1—2 пары лошадей и помогали преодолеть трудное место, затем на ровном участке выпрягали дополнительных лошадей.
Впервые в мире пассажиров стали перевозить по рельсам с использованием конной тяги по железной дороге Суонси и Мамблза в Уэльсе, с использованием специально разработанных вагонов и существующей линии построенной для грузовых перевозок. А первые в мире городские конки появились в США: в Балтиморе (1828 год), Нью-Йорке (1832 год) и Новом Орлеане (1835 год).
В Российской империи в 1820 году мещанин Иван Эльманов спроектировал конно-рельсовую дорогу, которую назвали «дорогой на столбах». Рельсы для конки в России использовались плоские и желобчатые на деревянных лежнях. Для загородных колейных дорог русский изобретатель Иосиф Ливчак предложил оригинальную конструкцию, в которой обитые железом деревянные рельсы укладывались на деревянном полотне из прочно связанных брусьев с дощатым настилом, уложенным поверх земли.
В Южной Америке первая дорога (связавшая медный рудник и городок Ароа с портом Тукакас) была построена и введена в эксплуатацию в 1835 году в Венесуэле[2].
Однако, по-настоящему успешными конки стали только после того, как в 1852 году Альфонс Луба изобрёл рельсы с жёлобом для реборды колеса, которые утапливались в полотно дороги. Вскоре новый тип железных дорог широко распространился в крупных городах Северной Америки и Европы.
В 1854 году в окрестностях Санкт-Петербурга, близ Смоленской слободы, инженером Полежаевым была устроена конная дорога из продольных деревянных брусьев, обитых железом. В 1860 году инженер Георгий Иванович Домонтович построил конно-железную дорогу для перевозки грузов в Петербурге[3]. Также существовали проекты Волго-Донской дороги и пути от Кривого Рога до Екатеринослава, которые были заменены паровыми дорогами, и проект Д. В. Каншина, выступившего в 1867 году с предложением о постройке целой сети конно-железных дорог большого протяжения за Волгой, начиная от Самары до Оренбурга и далее (взамен этого была построена Оренбургская паровая железная дорога).
По сведениям за 1890 год, протяжённость конных железных дорог составляла:
В Российской империи конка была построена в большинстве крупных городов и губернских центров — Санкт-Петербурге (товарная в 1860, пассажирская в 1863), Варшаве (1866), Москве (1872), Казани (1875), Риге (1882), Саратове (1887), Баку (1889), Самаре, Воронеже, Минске и др. В большинстве случаев конка строилась с участием иностранного капитала. Одной из таких компаний было бельгийское «Акционерное общество городских и пригородных конно-железных дорог в России»[4]. В Брюсселе же в 1885 г. была учреждена «Генеральная компания трамваев Москвы и России», в народе называвшаяся просто «Бельгийским обществом», наряду с «Первым обществом железно-конных дорог в Москве» внесшая значительный вклад в развитие транспортно-пассажирской инфраструктуры крупнейшего города Российской империи в дореволюционный период. К концу 1890-х гг. совокупная протяженность сети обоих обществ составляла около 70 вёрст.[5] В последующем, зачастую, фирмы-владельцы конки становились ярыми противниками внедрения электрического трамвая, конкуренцию с которым конка не выдерживала. Такая ситуация, например, была в Санкт-Петербурге, Харькове и Самаре, поэтому пути трамвая прокладывались параллельно путям конки. Это было связано с желанием городских властей строить трамвай, который бы принадлежал городу, и доходы шли в казну. В других городах власти постепенно выкупали хозяйство конных дорог с целью превращения конки в трамвай (Москва, Кёнигсберг и др.). Такой ход событий был наиболее благоприятным для работников конки: они не лишались работы, а приобретали другого работодателя и переучивались.
Использование конки в Москве продолжалось до 1912 года, в Петрограде — до сентября 1917 года, в Минске — до 1928 года[источник не указан 146 дней].
Через столетие после окончания эксплуатации большинство конных железных дорог энтузиасты сохраняют и возрождают память о них.
Так, в Санкт-Петербурге, в одном из районов исторического центра города на Васильевском острове[6], в 2004г.[7] установлена реплика вагона Петербургской конки образца 1872-1878 годов[7]. Со временем конку дополнили фигуры лошадей и извозчика.[7]
Салон вагона использовался как коммерческое помещение — касса[8] по продаже билетов на маршруты дальнего следования, затем фирма обанкротилась, и сооружение подверглось вандализму, с которым пытались бороться волонтёры, а затем со сменой владелицы фирмы, которые принадлежал вагон – ООО "Глиссада", конка прошла настоятельно требовавшуюся[9] дорогостоящую реставрацию с приспособлением под современное использование (в частности, оборудована кухня для кофейни) с ноября 2021 года по апрель[8] (по плану февраль[10]) 2022 года в мастерских Владимира Тарана, где ранее были изготовлены скульптуры лошадей и кучера[10], и стала использоваться как кофейня с продажей прессы и сувениров по образцу кофейни в историческом трамвайном вагоне, служащем памятником трамваю в городе Выборг[11] Ленинградской области. Однако, по сообщениям СМИ в марте 2024 года, комитет по контролю за имуществом, орган городской администрации Санкт-Петербурга, установил нарушение условий аренды городской территории владельцем кофейни в виде превышения фактической площадью сооружения площади, установленной в договоре, и потребовал удаления сооружения, а попытки заключить новый договор не увенчались успехом, и вагон оказался выставлен владельцем на продажу через интернет на сайте Avito за 5 млн руб.[12][13]
В других городах вагоны конки участвуют в парадах городского транспорта.
История ташкентского трамвая > Конка (1897—1912)
В Музее трамвая[англ.] города Граца представлен вагон конки.[14]
Конно-железная дорога Ческе-Будеёвице — Линц в Австро-Венгерской империи, в которую входила и Чехия, была первой конно-железной дорогой на европейском континенте, введённой в эксплуатацию в 1827–1836 годах по трассе Ческе-Будеёвице – Линц – Гмунден. Служила в основном для перевозки грузов, таких, как поваренная соль с соляных шахт Зальцкаммергут (Salzkammergut) Верхней Австрии в Чехию. Дорога работала на конной тяге с 1827 по 1872 год, пока её не заменили паровозы. Линия стала первой, построенной под руководством чешского (австрийского) инженера Франца Антона фон Герстнера, вскоре приглашённого в Россию, спроектировавшего и построившего первую российскую железнодорожную линию из Санкт-Петербурга в Царское Село.
Сооружения этой конной железнодорожной линии в Австрии частично сохранились и частично восстановлены. Их можно видеть у деревни Кершбаум[нем.] и в самой деревне в окрестностях городка Райнбах-им-Мюлькрайс в округе Фрайштадт в федеральной земле Верхняя Австрия , где есть восстановленный участок пути длиной пятьсот метров, в составе местного Музея конной железной дороги (нем. Pferdeeisenbahnmuseum)[16] .
Музей конки находится в здании её вокзала (нем. Bahnhof der Pferdeeisenbahn) в деревне Кершбаум в доме 61[17], и это здание входит в список охраняемых памятников в Райнбах-им-Мюлькрайс[нем.]
.jpg)
Музей этой конной железной дороги[нем.] (чеш. Muzeum koněspřežky) есть и в Чехии в Ческе-Будеевице.[18] Это филиал Южно-Чешского музея в Ческе-Будеевице[чеш.], отражающего историю и культуру Южно-Чешского края Чехии. Бывший домик смотрителя железной дороги (железнодорожная будка) является охраняемым памятником культуры.
Дугласский конный трамва́й (англ. Douglas Horse Tramway, мэн. Raad Yiarn Cabbyl Vaie Ghoolish) — линия конки в Дугласе, столице Острова Мэн, одна из трёх трамвайных систем острова. Это последняя в мире линия конки, эксплуатирующаяся в режиме городского общественного транспорта.
Действующая линия конки[англ.] есть в городке Виктор-Харбор в австралийском штате Южная Австралия.[19]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
